專利名稱：制動(dòng)杠桿托架、制動(dòng)系統(tǒng)及鐵路貨車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
制動(dòng)杠桿托架、制動(dòng)系統(tǒng)及鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種制動(dòng)杠桿托架、制動(dòng)系統(tǒng)及鐵路貨車。
背景技術(shù)：
[0002]鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)缸、制動(dòng)杠桿以及制動(dòng)杠桿托架。制動(dòng)缸的推桿固定在制動(dòng)杠桿的一端，制動(dòng)杠桿的另一端通過(guò)中間部件連接有閘瓦。制動(dòng)杠桿由制動(dòng)杠桿托架支撐。制動(dòng)杠桿托架是鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)中重要的附屬設(shè)施，其作用是支撐實(shí)施制動(dòng)力的制動(dòng)杠桿并保證制動(dòng)杠桿在其上平穩(wěn)自由的滑動(dòng)。參見(jiàn)圖1，具體而言，制動(dòng)杠桿托架包括豎向設(shè)置的第一支架I和第二支架2，固定在第一支架I和第二支架2之間的橫梁3和鋼管4，橫梁3和鋼管4在第一支架I或第二支架2的高度方向上平行設(shè)置，制動(dòng)杠桿5滑設(shè)在橫梁3和鋼管4之間。第一支架I、第二支架2、橫梁3、圓鋼4和制動(dòng)杠桿5均為金屬材質(zhì)。[0003]使用過(guò)程中，制動(dòng)杠桿與制動(dòng)杠桿托架之間是金屬對(duì)金屬的硬性接觸，制動(dòng)杠桿所受到的作用力大，動(dòng)作頻繁，制動(dòng)杠桿與制動(dòng)杠桿托架之間經(jīng)常發(fā)生相互作用的磨擦現(xiàn)象。當(dāng)兩者磨耗嚴(yán)重時(shí)，將影響制動(dòng)杠桿的工作狀態(tài)，改變制動(dòng)系統(tǒng)的名義組裝尺寸，降低鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)效率。現(xiàn)有技術(shù)中，在制動(dòng)杠桿托架的橫梁3與制動(dòng)杠桿5接觸的表面上焊接有金屬磨耗板12，以減小制動(dòng)杠桿托架的磨損速度。當(dāng)金屬磨耗板損耗到限后，切除金屬磨耗板進(jìn)行更換。[0004]現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題，磨耗板與制動(dòng)杠桿托架之間是焊接固定，后續(xù)切除更換難度較大。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)杠桿托架、制動(dòng)系統(tǒng)及鐵路貨車，用于減小磨耗板的更換難度。[0006]本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)杠桿托架，包括豎向設(shè)置的第一支架和第二支架，固定在第一支架和第二支架之間的橫梁和鋼管，其中，所述橫梁朝向所述鋼管的表面上拆卸式安裝有磨耗板。[0007]如上所述的制動(dòng)杠桿托架，優(yōu)選的是，所述橫梁與所述磨耗板之間螺栓連接。[0008]如上所述的制動(dòng)杠桿托架，優(yōu)選的是，所述橫梁與所述磨耗板之間通過(guò)沉頭螺栓連接。[0009]如上任一所述的制動(dòng)杠桿托架，優(yōu)選的是，所述磨耗板為含油尼龍材質(zhì)的磨耗板。[0010]本實(shí)用新型還提供了一種制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)杠桿，其中，還包括本實(shí)用新型任意所述的制動(dòng)杠桿托架，所述制動(dòng)杠桿滑設(shè)在所述制動(dòng)杠桿托架的橫梁和鋼管之間。[0011]本實(shí)用新型又提供了一種鐵路貨車，其中，包括本實(shí)用新型任意所述的制動(dòng)系統(tǒng)。[0012]上述技術(shù)方案提供的制動(dòng)杠桿托架，由于橫梁與磨耗板之間是拆卸式連接，大大簡(jiǎn)化了更換磨耗板的難度。


[0013][0014][0015][0016][0017]圖I為現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)杠桿和制動(dòng)杠桿托架的立體安裝示意圖； 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)杠桿托架的主視圖；圖3為圖2的A-A向示意圖；圖4為圖2中磨耗板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的B-B向示意圖。
具體實(shí)施方式
[0018]參見(jiàn)圖2和圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種制動(dòng)杠桿托架，包括豎向設(shè)置的第一支架6和第二支架7，固定在第一支架6和第二支架7之間的橫梁8和鋼管9，其中，橫梁8 朝向鋼管9的表面上拆卸式安裝有磨耗板10。[0019]橫梁與磨耗板之間拆卸式的安裝方式有多種，比如卡扣式安裝、螺栓連接或綁系固定等。上述技術(shù)方案提供的制動(dòng)杠桿托架，由于橫梁與磨耗板之間是拆卸式連接，大大簡(jiǎn)化了更換磨耗板的難度。實(shí)際應(yīng)用中，鋼管在上，橫梁在下，制動(dòng)杠桿主要作用在橫梁上，鋼管主要起到限位的作用，制動(dòng)杠桿和鋼管之間的摩擦力并不大，所以鋼管與制動(dòng)杠桿接觸的面上可以不設(shè)置磨耗板。制動(dòng)杠桿由于自身結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的需要，也不宜設(shè)置磨耗板。[0020]此處可選地，橫梁8與磨耗板10之間螺栓連接。螺栓連接快捷且可靠。[0021]參見(jiàn)圖4和圖5，進(jìn)一步地，橫梁8與磨耗板10之間通過(guò)沉頭螺栓11連接。采用沉頭螺栓11連接，可以避免制動(dòng)杠桿在沿著制動(dòng)杠桿托架滑動(dòng)過(guò)程中，撞到沉頭螺栓11， 避免了制動(dòng)杠桿因受到撞擊而損害或磨損。[0022]實(shí)際應(yīng)用中，所述磨耗板10可為含油尼龍材質(zhì)的磨耗板10。含油尼龍材質(zhì)的磨耗板10具有良好的滑動(dòng)性以及優(yōu)異的耐磨性，特別適合在不能潤(rùn)滑、負(fù)載高以及運(yùn)行速度低的工況下使用，有效的增加了制動(dòng)杠桿與制動(dòng)杠桿托架間的耐磨性。[0023]上述技術(shù)方案提供的制動(dòng)杠桿托架，制造簡(jiǎn)單，安裝方便，性能可靠。[0024]本實(shí)用新型另一實(shí)施例還提供一種制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)杠桿，其中，還包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例所述的制動(dòng)杠桿托架，制動(dòng)杠桿滑設(shè)在制動(dòng)杠桿托架的橫梁8和鋼管9之間。[0025]上述制動(dòng)系統(tǒng)，由于采用了本實(shí)用新型任意實(shí)施例所提供的制動(dòng)杠桿托架，有效的增強(qiáng)制動(dòng)杠桿托架的耐磨性并減小了更換磨耗板的復(fù)雜度。[0026]本實(shí)用新型又一實(shí)施例提供一種鐵路貨車，其中，包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例所述的制動(dòng)系統(tǒng)。[0027]上述鐵路貨車，由于采用了本實(shí)用新型任意實(shí)施例所提供的制動(dòng)系統(tǒng)，使得該車采用的制動(dòng)杠桿托架耐磨性得到了增強(qiáng)，并且更換磨耗板的操作變得簡(jiǎn)單。[0028]最后應(yīng)說(shuō)明的是以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)杠桿托架，包括豎向設(shè)置的第一支架和第二支架，固定在第一支架和第二支架之間的橫梁和鋼管，其特征在于，所述橫梁朝向所述鋼管的表面上拆卸式安裝有磨耗板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)杠桿托架，其特征在于，所述橫梁與所述磨耗板之間螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)杠桿托架，其特征在于，所述橫梁與所述磨耗板之間通過(guò)沉頭螺栓連接。
4.一種制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)杠桿，其特征在于，還包括權(quán)利要求1-3任一所述的制動(dòng)杠桿托架，所述制動(dòng)杠桿滑設(shè)在所述制動(dòng)杠桿托架的橫梁和鋼管之間。
5.一種鐵路貨車，其特征在于，包括權(quán)利要求4所述的制動(dòng)系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)杠桿托架、制動(dòng)系統(tǒng)及鐵路貨車，其中制動(dòng)杠桿托架包括豎向設(shè)置的第一支架和第二支架，固定在第一支架和第二支架之間的橫梁和鋼管，其中，所述橫梁朝向所述鋼管的表面上拆卸式安裝有磨耗板。上述技術(shù)方案提供的制動(dòng)杠桿托架，由于橫梁與磨耗板之間是拆卸式連接，大大簡(jiǎn)化了更換磨耗板的難度。
文檔編號(hào)B61H13/34GK202743269SQ20122013291
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者臧宏波 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司