專利名稱：內(nèi)燃機車油箱承載車架中部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種內(nèi)燃機車油箱承載車架中部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
常規(guī)內(nèi)燃機車車架中部結(jié)構(gòu)為車架柴油機安裝梁、柴油機集污槽、魚腹型邊梁組成。油箱主要作為集中載荷作用在機車中部，與車架之間采用油箱吊座和螺栓活動連接。這種結(jié)構(gòu)不僅提高了對車體承載能力的要求，就整車而言，也提高了非承載部分的比例。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是提供一種內(nèi)燃機車油箱承載車架中部結(jié)構(gòu)，能大幅度提高車架中部的垂向剛度，降低車架中部非承載部分的重量，能完全克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)一種內(nèi)燃機車油箱承載車架中部結(jié)構(gòu)，包括車架邊梁、柴油機安裝梁以及由油箱上蓋板、底板、腹板和隔板組成的油箱，所述腹板和隔板焊接在底板上，腹板、隔板與車架邊梁和柴油機安裝梁焊接，油箱上蓋板底面焊接在隔板上，頂面與車架邊梁和柴油機安裝梁焊接。本實用新型的有益效果在于1)大幅度提高了車架中部的垂向剛度。計算結(jié)果表明，采用此種結(jié)構(gòu)后，油箱參與車體整體承載，增加了與車架的焊接，提高了整體承載能力，中部剛度得到大幅度提高，垂直靜載下中部最大撓度為2. 4mm，常規(guī)機車一般在7. Omm左右；撓跨比小于1/2000，一階垂彎頻率9. 371，大大優(yōu)于傳統(tǒng)的外走廊機車。2)降低了車架中部非承載部分的重量，有利于滿足用戶必須采用外走廊輕量化設(shè)計的需要，又能實現(xiàn)車體總重量最小的目標，并且實現(xiàn)同軸重的外走廊機車承載能力與內(nèi)走廊機車相當，上部重量和跨距相當時，相比傳統(tǒng)外走廊車體鋼結(jié)構(gòu)減輕350kg/m 450kg/m，為后續(xù)外走廊機車車體輕量化設(shè)計提供借鑒。
圖1是本實用新型的主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖2的A-A剖視圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步的說明。如圖1至圖3所示，一種內(nèi)燃機車油箱承載車架中部結(jié)構(gòu)，包括車架邊梁1、柴油機安裝梁2以及由油箱上蓋板3、底板5、腹板6和隔板4組成的油箱，所述腹板6和隔板4焊接在底板5上，腹板6、隔板4與車架邊梁1和柴油機安裝梁2焊接，油箱上蓋板3底面焊接在隔板4上，頂面與車架邊梁1和柴油機安裝梁2焊接。這種結(jié)構(gòu)能有效的解決車架焊接現(xiàn)場調(diào)撓問題，其組裝焊接工藝過程為在車架撓度調(diào)整后，將油箱下半部分(底板5、腹板6及隔板4)與車架邊梁1和柴油機安裝梁2焊接；當下半部分焊接于車架上后，再將油箱上蓋板3與下半部分、車架邊梁1及柴油機安裝梁2等一起焊接即可。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種內(nèi)燃機車油箱承載車架中部結(jié)構(gòu)，包括車架邊梁、柴油機安裝梁以及由油箱上蓋板、底板、腹板和隔板組成的油箱，其特征在于所述腹板和隔板焊接在底板上，腹板、隔板與車架邊梁和柴油機安裝梁焊接，油箱上蓋板底面焊接在隔板上，頂面與車架邊梁和柴油機安裝梁焊接。
專利摘要本實用新型公開了一種內(nèi)燃機車油箱承載車架中部結(jié)構(gòu)，包括車架邊梁、柴油機安裝梁以及由油箱上蓋板、底板、腹板和隔板組成的油箱，所述腹板和隔板焊接在底板上，腹板、隔板與車架邊梁和柴油機安裝梁焊接，油箱上蓋板底面焊接在隔板上，頂面與車架邊梁和柴油機安裝梁焊接。本實用新型的有益效果在于1)油箱參與車體整體承載，增加了與車架的焊接，提高了整體承載能力，中部剛度得到大幅度提高。2)降低了車架中部非承載部分的重量，有利于滿足用戶必須采用外走廊輕量化設(shè)計的需要，又能實現(xiàn)車體總重量最小的目標，為后續(xù)外走廊機車車體輕量化設(shè)計提供借鑒。
文檔編號B61F1/06GK202243506SQ20112035244
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者葉頂康, 曾麗, 江太宏, 陳強 申請人:南車資陽機車有限公司