專利名稱：鑲嵌式車廂加減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地鐵用的鑲嵌式車廂加減速器，在每個車站設(shè)置一套鑲嵌式車廂加減速器供乘客上下地鐵的載人運(yùn)輸裝置，能使地鐵運(yùn)輸能力徹底獲得改善和提高。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的城市地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)由于站與站之間間隔距離近，地鐵從起動再加速到規(guī)定速度，已走過了站與站距離的1/5，再少量勻速前進(jìn)，接著就是減速至停車。地鐵的加速、減速造成大量的能源浪費(fèi)。更重要的是整車的乘客為了下一站的乘客上下車而處于等待耗時狀態(tài)，地鐵的加速、減速、停車的次數(shù)越多，乘客在地鐵上累計浪費(fèi)的時間就越長。少數(shù)乘客的上下車時間成了多數(shù)人的浪費(fèi)時間，不利于地鐵的高效運(yùn)行和能源的充分利用。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有城市地鐵的運(yùn)輸缺陷，讓乘客上車后就能高速不間斷地到達(dá)目的地。以免多次加速、減速、停車之費(fèi)時，本實(shí)用新型提供一種鑲嵌式車廂加減速器，乘客一上車就能一次加速、中途不需停車，下車時地鐵也不需停車(始終按原有速度運(yùn)行)，保障了地鐵的高效性，以及能源的最大利用。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在每個車站設(shè)置一套鑲嵌式車廂加減速器，地鐵的每一節(jié)車廂前面設(shè)置一個鑲嵌式車廂，鑲嵌式車廂與地鐵車廂相通并通過脫扣裝置連接，地鐵運(yùn)行到下一站之前，需下車的乘客預(yù)先進(jìn)入鑲嵌式車廂，當(dāng)?shù)竭_(dá)車站時，鑲嵌式車廂被地鐵車廂上的脫扣裝置彈射出去并與該車站的鑲嵌式車廂減速器相連，鑲嵌式車廂減速器連接著鑲嵌式車廂慢慢減速再停車，乘客從鑲嵌式車廂下車，而地鐵不須停車仍按原定的速度運(yùn)行。上車過程在地鐵運(yùn)行到本站之前，上車的乘客預(yù)先進(jìn)入鑲嵌式車廂，經(jīng)本站鑲嵌式車廂加速器提前加速(提前加速的時間、加速度及速度由地鐵的速度及離站的距離決定)，當(dāng)?shù)罔F進(jìn)入車站，此時鑲嵌式車廂速度、位置正好與地鐵速度(即相對速度為零)、位置一致，鑲嵌式車廂脫離本站鑲嵌式車廂加速器并與地鐵車廂連接，乘客經(jīng)鑲嵌式車廂進(jìn)入地鐵車廂，該鑲嵌式車廂連同地鐵車廂一起運(yùn)行并作為地鐵上的乘客下一站下車之用，每次地鐵進(jìn)出車站都重復(fù)上述過程而地鐵仍高速運(yùn)行，達(dá)到不停車又高效節(jié)能的目的。為讓上述實(shí)用新型更好發(fā)揮作用，地鐵線路采取縱橫交錯的網(wǎng)格式“井”字型布置，所有縱向線路分布在-IF層，所有的橫向線路布置在-2F層?？v向線路跟橫向線路的水平交點(diǎn)設(shè)為車站，地鐵在單一的橫向線或縱向線上來回運(yùn)行。本實(shí)用新型的有益效果是，整輛地鐵全程運(yùn)行不需停車就能完成乘客上下車，即節(jié)約了乘客因停車、加速、減速而浪費(fèi)的大量時間，同時又節(jié)約了因整輛地鐵多次加速、停車及減速而消耗的大量能源。由于地鐵線路采用網(wǎng)格式覆蓋全城，就會實(shí)現(xiàn)全城的零排放， 零堵塞，接近零的交通事故。能全部或90%替代現(xiàn)有的城市道路運(yùn)輸系統(tǒng)，產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的地鐵線路分布圖，1、3、5、7、9、11、13、15、17、19..........59為
縱向地鐵線路，2、4、8、10、12............50為橫向地鐵線路。圖2是鑲嵌式車廂加減速器與地鐵的平面圖。圖2中1.地鐵車廂下車位置，2.鑲嵌式車廂減速器，3.地鐵車廂上車位置，4.鑲嵌式車廂，5.鑲嵌式車廂加速器，6.地鐵車廂。
具體實(shí)施方式
在
圖1中我們以上海市區(qū)為例，上海人口 1000多萬，主要分布在3000多平方公里內(nèi)(長60 公里寬50公里)的區(qū)域。如圖所示，橫向可建25條長60公里的地鐵線，縱向可建30條50 公里的地鐵線，地鐵線之間隔2公里，讓每個乘客步行不超過1公里就能有1個地鐵站。地鐵線路總長=25*60+30*50 = 3000公里。按目前地鐵線路造價2億/公里，總造價為6000億元。，某乘客從A點(diǎn)(坐標(biāo)為13路/42路)到B點(diǎn)(坐標(biāo)為43路/18路)最近的乘車方案有兩種；一種是先乘13路車至18路車線路的交叉點(diǎn)后改乘18路車至B點(diǎn)，路程M公里 +30公里=54公里，按地鐵的速度為u = 180km/h計算，不計中轉(zhuǎn)候車時間，大約需18分鐘。另一種乘車方案是先乘42路車至43路車線路的交叉點(diǎn)后改乘43路車至B點(diǎn)，路程30公里+24公里=M公里，按地鐵的速度為u = 180km/h計算，不計中轉(zhuǎn)候車時間，大約需18分鐘。其它的乘車方案還有很多種。在圖2中，鑲嵌式車廂加速器( 上懸掛著與地鐵車廂(6)數(shù)量一致的鑲嵌式車廂G)，鑲嵌式車廂加速器( 與鑲嵌式車廂(4)通過脫扣裝置連接，地鐵車廂(4)與鑲嵌式車廂( 通過滑動裝置連接。地鐵進(jìn)站乘客上車過程地鐵進(jìn)站前，在本站上車的乘客預(yù)先進(jìn)入鑲嵌式車廂加速器( 上懸掛著的鑲嵌式車廂內(nèi)，經(jīng)鑲嵌式車廂加速器( 提前加速(提前加速的時間、加速度及速度由地鐵的速度及離站的距離決定)，當(dāng)?shù)罔F進(jìn)入本站，此時鑲嵌式車廂(4)速度正好與地鐵車廂 (6)速度(即相對速度為零)一致，與地鐵車廂上車位置C3)對應(yīng)，鑲嵌式車廂(4)從鑲嵌式車廂加速器( 上彈射出來并與地鐵廂體(6)連接并隨同地鐵廂體(6) —起運(yùn)行，乘客經(jīng)鑲嵌式車廂(4)進(jìn)入地鐵車廂(6)內(nèi)，完成上車過程。爾后該鑲嵌式車廂(4)經(jīng)滑動裝置從地鐵車廂上車位置( 滑到地鐵車廂下車位置(1)作為下一站乘客下車使用。在圖2中，鑲嵌式車廂減速器( 上預(yù)留著與地鐵車廂(6)數(shù)量一致的鑲嵌式車廂的位置，鑲嵌式車廂減速器( 與鑲嵌式車廂(4)通過脫扣裝置連接， 地鐵進(jìn)站乘客下車過程； 地鐵運(yùn)行到下一站之前，需下車的乘客預(yù)先進(jìn)入鑲嵌式車廂(4)，當(dāng)?shù)竭_(dá)車站時，地鐵車廂(6)上的鑲嵌式車廂(4)被滑動裝置彈射出去并與該車站已加速且速度一致的鑲嵌式車廂減速器( 相連，鑲嵌式車廂減速器( 連接著鑲嵌式車廂(4)慢慢減速再停車， 乘客從鑲嵌式車廂(4)下車，完成下車過程。而地鐵車廂(6)不須停止運(yùn)行仍按原定的速度前行。設(shè)地鐵的速度為u = 180km/h = 50m/s勻速前進(jìn)，鑲嵌式車廂加速度a = 0. 5G( — 般人能承受2G-3G，G為重力加速度)=5m/s2,則鑲嵌式車廂加速器提前起動的時間t = u/a = 50/5 = 10s, 鑲嵌式車廂加速器提前加速的距離S = (l/2)*a*t2 = 250mm/s 為米/秒，m 為米，s 為秒，
權(quán)利要求1.一種地鐵用的鑲嵌式車廂加減速器，在每個車站設(shè)置一套鑲嵌式車廂加減速器，當(dāng)?shù)罔F進(jìn)站時，經(jīng)鑲嵌式車廂加速器加速的鑲嵌式車廂能彈射出來并與地鐵車廂連接，其特征是鑲嵌式車廂與鑲嵌式車廂加速器通過脫扣裝置連接，也可通過脫扣裝置彈射出來與地鐵車廂上的滑動裝置連接，鑲嵌式車廂數(shù)量與地鐵車廂數(shù)量相當(dāng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑲嵌式車廂加減速器，地鐵車廂內(nèi)的鑲嵌式車廂經(jīng)滑動裝置彈射出來與鑲嵌式車廂減速器相連，其特征是鑲嵌式車廂減速器上預(yù)留有鑲嵌式車廂的位置，鑲嵌式車廂減速器通過脫扣裝置與鑲嵌式車廂連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑲嵌式車廂加減速器，鑲嵌式車廂通過滑動裝置與地鐵車廂連接，其特征是鑲嵌式車廂可鑲嵌入地鐵車廂也可彈射出來以及從地鐵車廂的一側(cè)移動到另一側(cè)。
專利摘要一種地鐵用的鑲嵌式車廂加減速器，供乘客上下車使用的運(yùn)輸裝置，能使地鐵運(yùn)輸能力徹底獲得改善和提高。在車站設(shè)置一套鑲嵌式車廂加減速器，上車的乘客預(yù)先進(jìn)入鑲嵌式車廂經(jīng)鑲嵌式車廂加速器提前加速，在地鐵進(jìn)站時達(dá)到與地鐵車廂速度一致，鑲嵌式車廂從鑲嵌式車廂加速器上彈射到地鐵車廂內(nèi)并與地鐵車廂一起運(yùn)行，乘客從鑲嵌式車廂出來進(jìn)入地鐵車廂完成上車過程。地鐵到站前乘客預(yù)先進(jìn)入地鐵車廂內(nèi)的鑲嵌式車廂，地鐵進(jìn)站時鑲嵌式車廂從地鐵車廂內(nèi)彈射出去并與相應(yīng)車站的鑲嵌式車廂減速器相連一同減速至停車，乘客從鑲嵌式車廂出來完成下車過程。讓乘客一上車就能高速、中途不停車(始終按原有速度運(yùn)行)到達(dá)目的地。
文檔編號B61D49/00GK202022215SQ201120010538
公開日2011年11月2日 申請日期2011年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月14日
發(fā)明者龍定樟 申請人:龍定樟