專利名稱：一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組底部送風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組底部送風(fēng)裝置，屬于車輛空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前對于前出風(fēng)嵌入式的軌道車輛的空調(diào)機(jī)組，由于空調(diào)機(jī)組本身的結(jié)構(gòu)特點， 如圖4和5所示，在其下方只有吸風(fēng)口 10，沒有出風(fēng)口，空調(diào)機(jī)組吹出的風(fēng)直接由連接風(fēng)道 1通向后面的客室，在空調(diào)機(jī)組的下方客室空間存在送風(fēng)盲區(qū)的問題，通過氣流仿真及實際現(xiàn)車測量結(jié)果來看，僅靠機(jī)組下部的回風(fēng)并不能滿足乘客對客室內(nèi)溫度場、風(fēng)速場的要求， 造成了客室空間溫度不均勻，對乘坐的舒適性造成了極大的影響。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提出一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組底部送風(fēng)裝置，能夠解決原有空調(diào)機(jī)組底部存在送風(fēng)盲區(qū)的問題，大大的提高了乘車的舒適性。為了解決以上技術(shù)問題，本實用新型提供一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組底部送風(fēng)裝置， 包括連接風(fēng)道，在所述連接風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有橫向的“C”形導(dǎo)流板，所述“C”形導(dǎo)流板將所述連接風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口分為送風(fēng)口和回風(fēng)口，在所述連接風(fēng)道的下端開有與所述回風(fēng)口相通的導(dǎo)流回風(fēng)口，在所述導(dǎo)流回風(fēng)口上連接有通向空調(diào)機(jī)組底部的導(dǎo)流風(fēng)道，在所述導(dǎo)流風(fēng)道底端設(shè)置有與客室相通的出風(fēng)口。本實用新型進(jìn)一步限定的技術(shù)方案是前述的一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組底部送風(fēng)裝置，在所述“C”形導(dǎo)流板上還連接有用于所述“C”形導(dǎo)流板角度轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)，將所述“C”形導(dǎo)流板設(shè)置為可調(diào)結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)所述 “C”形導(dǎo)流板的角度以達(dá)到對所述連接風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)量的調(diào)節(jié)，以滿足不同場合的需求。所述 “C”形導(dǎo)流板的角度調(diào)節(jié)能夠使所述回風(fēng)口的面積占所述連接風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口面積的25% 35%，保證了空調(diào)機(jī)組下方的出風(fēng)口的風(fēng)量，并且還不影響后面客室的出風(fēng)量。前述的一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組底部送風(fēng)裝置，所述導(dǎo)流風(fēng)道的前端設(shè)置有與列車司機(jī)室相通的出風(fēng)口 ；列車司機(jī)室由于設(shè)備較多，結(jié)構(gòu)較為緊湊，沒有設(shè)置空調(diào)機(jī)組，這樣就給司機(jī)室的溫度調(diào)節(jié)帶來了很大的問題；將所述導(dǎo)流風(fēng)道的前端設(shè)置有與列車司機(jī)室相通的出風(fēng)口，與列車司機(jī)室相通，就可以很好的解決了列車司機(jī)室的溫度調(diào)節(jié)的問題。前述的一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組底部送風(fēng)裝置，所述導(dǎo)流風(fēng)道的前端設(shè)置有與相鄰列車客室相通的出風(fēng)口 ；在相鄰車廂的空調(diào)機(jī)組出現(xiàn)故障時，就可以通過導(dǎo)流風(fēng)道給相鄰車廂提供經(jīng)空調(diào)處理過的空氣，來對車廂的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。前述的一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組底部送風(fēng)裝置，所述導(dǎo)流風(fēng)道截面為矩形，便于管道能夠放置于空調(diào)機(jī)組與客室頂部之間的空隙，最大限度的減少對頂部空間的占用；導(dǎo)流風(fēng)道為漸擴(kuò)形風(fēng)道，能有效的將經(jīng)空調(diào)處理過的空氣均勻的分散至所述空調(diào)機(jī)組底部的出風(fēng)口，所述導(dǎo)流風(fēng)道采用鋁板材質(zhì)制成，最大限度的降低了因增加管道給車體所帶來的重量，并且能滿足車輛在以后使用中對強(qiáng)度和耐老化的需求，并通過鉚釘將所述導(dǎo)流風(fēng)道與車廂相連。進(jìn)一步的，前述的一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組底部送風(fēng)裝置，在所述導(dǎo)流風(fēng)道底端至少設(shè)置有兩個所述出風(fēng)口，將客室內(nèi)的溫度分布更加均勻。本實用新型的有益效果是本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)思巧妙，能夠有效的解決空調(diào)機(jī)組下方?jīng)]有出風(fēng)口的問題，同時還能改善列車駕駛室的溫度，給其他車廂提供備用的應(yīng)急溫度調(diào)節(jié)；通過本實用新型的改進(jìn)，大大改善了車輛內(nèi)的舒適性。
圖1為本實用新型連接風(fēng)道結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型導(dǎo)流風(fēng)道結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型導(dǎo)流風(fēng)道出風(fēng)口結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為原有連接風(fēng)道結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為原有列車空調(diào)井示意圖。
具體實施方式
實施例一本實施例提供的一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組底部送風(fēng)裝置，結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，包括連接風(fēng)道1，在所述連接風(fēng)道1進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有橫向的“C”形導(dǎo)流板2，所述“C”形導(dǎo)流板2將所述連接風(fēng)道1進(jìn)風(fēng)口分為送風(fēng)口 3和回風(fēng)口 4，在所述連接風(fēng)道1的下端開有與所述回風(fēng)口 4相通的導(dǎo)流回風(fēng)口 5，在所述導(dǎo)流回風(fēng)口 5上連接有通向空調(diào)機(jī)組底部的截面為矩形的導(dǎo)流風(fēng)道6，所述導(dǎo)流風(fēng)道為漸擴(kuò)形風(fēng)道，采用鋁板材質(zhì)制成，并通過鉚釘與車廂相連，在所述導(dǎo)流風(fēng)道底端設(shè)置有與客室相通的兩個出風(fēng)口 7，出風(fēng)口結(jié)構(gòu)如圖3所示；在所述“C”形導(dǎo)流板上還連接有用于所述“C”形導(dǎo)流板角度轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)8 ；通過調(diào)節(jié)，所述回風(fēng)口的面積占所述連接風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口面積的30% ；列車司機(jī)室由于設(shè)備較多，結(jié)構(gòu)較為緊湊，列車司機(jī)室沒有設(shè)置空調(diào)機(jī)組，這樣就給司機(jī)室的溫度調(diào)節(jié)帶來了很大的問題；將所述截面為矩形的導(dǎo)流風(fēng)道的前端設(shè)置有與列車司機(jī)室相通的出風(fēng)口 9，與列車司機(jī)室相通，就可以很好的解決空調(diào)機(jī)組溫度調(diào)節(jié)的問題。實施例二本實施與實施例一的結(jié)構(gòu)同，區(qū)別在于所述截面為矩形的導(dǎo)流風(fēng)道的前端設(shè)置有與相鄰列車客室相通的出風(fēng)口 9 ；在相鄰車廂的空調(diào)機(jī)組出現(xiàn)故障時，就可以通過導(dǎo)流風(fēng)道給相鄰車廂提供經(jīng)空調(diào)處理過的空氣，來對車廂的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組底部送風(fēng)裝置，包括連接風(fēng)道；其特征在于在所述連接風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有橫向的“C”形導(dǎo)流板，所述“C”形導(dǎo)流板將所述連接風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口分為送風(fēng)口和回風(fēng)口，在所述連接風(fēng)道的下端開有與所述回風(fēng)口相通的導(dǎo)流回風(fēng)口，在所述導(dǎo)流回風(fēng)口上連接有通向空調(diào)機(jī)組底部的導(dǎo)流風(fēng)道，在所述導(dǎo)流風(fēng)道底端設(shè)置有與客室相通的出風(fēng)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組底部送風(fēng)裝置，其特征在于在所述 “C”形導(dǎo)流板上還連接有用于所述“C”形導(dǎo)流板角度轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組底部送風(fēng)裝置，其特征在于所述回風(fēng)口的面積占所述連接風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口面積的25 % 35 %。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組底部送風(fēng)裝置，其特征在于所述導(dǎo)流風(fēng)道的前端設(shè)置有與列車司機(jī)室相通的出風(fēng)口。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組底部送風(fēng)裝置，其特征在于所述導(dǎo)流風(fēng)道的前端設(shè)置有與相鄰列車客室相通的出風(fēng)口。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組底部送風(fēng)裝置，其特征在于所述導(dǎo)流風(fēng)道截面為矩形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組底部送風(fēng)裝置，其特征在于所述導(dǎo)流風(fēng)道為漸擴(kuò)形風(fēng)道，采用鋁板材質(zhì)制成，并通過鉚釘與車廂相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組底部送風(fēng)裝置，其特征在于在所述導(dǎo)流風(fēng)道底端至少設(shè)置有兩個所述出風(fēng)口。
專利摘要本實用新型公開了一種軌道車輛空調(diào)機(jī)組底部送風(fēng)裝置，屬于車輛空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域。包括有連接風(fēng)道，在所述連接風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有橫向的“C”形導(dǎo)流板，所述“C”形導(dǎo)流板將所述連接風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口分為送風(fēng)口和回風(fēng)口，在所述連接風(fēng)道的下端開有與所述回風(fēng)口相通的導(dǎo)流回風(fēng)口，在所述導(dǎo)流回風(fēng)口上連接有通向空調(diào)機(jī)組底部的導(dǎo)流風(fēng)道，在所述導(dǎo)流風(fēng)道底端設(shè)置有與客室相通的出風(fēng)口。本實用新型解決了原有空調(diào)機(jī)組下方存在盲區(qū)的問題，滿足乘客對客室內(nèi)溫度場和風(fēng)速場的要求，改善了客室空間溫度的分布，對乘坐的舒適性大大的提高。
文檔編號B61D27/00GK202016468SQ20102066297
公開日2011年10月26日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者劉瑞, 孫方, 王維, 黃文杰 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司