專利名稱：一種長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)及其定位方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種定位系統(tǒng)及其定位方法，特別涉及一種用于軌道交通系統(tǒng)的長距 離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)及其定位方法。
背景技術(shù)：
目前對于一種能應(yīng)用于工程或商業(yè)運行的軌道交通，包括磁浮交通系統(tǒng)，必須解 決全線長距離列車精確定位的問題?，F(xiàn)有技術(shù)通常使用多交叉感應(yīng)環(huán)線絕對定位方式實 現(xiàn)對移動列車的定位，如在申請?zhí)枮镃N 200620012206. 7的實用新型“格雷母線位移檢測 系統(tǒng)”和申請?zhí)枮镃N 200520039055. X的實用新型“移動機車感應(yīng)無線車上檢測地址裝置” 中均有涉及。多交叉感應(yīng)環(huán)線絕對定位系統(tǒng)通過沿軌道敷設(shè)的多交叉感應(yīng)環(huán)線發(fā)送由編碼 信息發(fā)生器產(chǎn)生的長距離絕對地址編碼信息，通過移動列車上設(shè)置的編碼天線接收。編碼 天線將多交叉感應(yīng)環(huán)線發(fā)送的編碼信息與基準(zhǔn)信息進行相位比較，相位相同生成“0”，相位 相反則生成“ 1 ”，在編碼天線得到一組二進制編碼，經(jīng)過單片機及程序計算處理，就可以得 到編碼天線的絕對地址，反映了移動列車所處的位置。上述實用新型對列車的定位距離在 400m到700m之間。又如在申請?zhí)枮镃N 200520096702. 0的實用新型“輕軌、地鐵機車定位裝置”中，
車載編碼天線發(fā)送自激振蕩信號，通過沿軌道敷設(shè)的多交叉感應(yīng)環(huán)線接收后發(fā)送給控制單 元解碼得到地址信息，再反饋給車載編碼天線。該實用新型解決了列車定位精度的問題，而 沒有考慮在長距離軌道應(yīng)用的問題。上述實用新型解決了對移動列車的定位，但是其多應(yīng)用于港口碼頭和鋼鐵廠煉焦 生產(chǎn)線，這些應(yīng)用的距離要求比較短，一般在400m到700m之間，遠遠不能滿足商業(yè)運行的 軌道交通系統(tǒng)對于全線長距離列車精確定位的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)及其定位方法，能夠拓 展多交叉感應(yīng)環(huán)線絕對定位技術(shù)的應(yīng)用距離，實現(xiàn)對移動列車在軌道全線長距離的絕對定 位。為了達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案在于提供一種長距離分站鏈接絕對定位系 統(tǒng)，其特征在于，包含通過電磁感應(yīng)耦合的絕對地址編碼地面通道、絕對地址編碼車載通 道；上述絕對地址編碼地面通道沿軌道線路敷設(shè)；上述絕對地址編碼車載通道設(shè)置在 移動列車上，其與外部應(yīng)用系統(tǒng)連接；上述絕對地址編碼地面通道包含多個絕對地址編碼發(fā)射裝置，上述絕對地址編碼 發(fā)射裝置包含站編碼發(fā)送模塊、站內(nèi)地址編碼發(fā)送模塊。上述多個絕對地址編碼發(fā)射裝置在軌道內(nèi)連續(xù)敷設(shè)相互鏈接；上述每個絕對地址 編碼發(fā)射裝置與長距離軌道的每個站一一對應(yīng)。
上述站編碼發(fā)送模塊包含依次連接的站編碼發(fā)生器、站編碼輸出功率模塊、站編 碼感應(yīng)環(huán)線。上述站編碼感應(yīng)環(huán)線是交叉感應(yīng)環(huán)線，其在站內(nèi)沿線路敷設(shè)。上述站內(nèi)地址編碼發(fā)送模塊還包含依次連接的站內(nèi)地址編碼發(fā)生器、站內(nèi)地址編 碼輸出功率模塊、站內(nèi)地址編碼感應(yīng)環(huán)線。上述站內(nèi)地址編碼感應(yīng)環(huán)線是多交叉感應(yīng)環(huán)線，其在站內(nèi)沿線路敷設(shè)。上述絕對地址編碼發(fā)射裝置還包含電源模塊，上述電源模塊分別與站編碼輸出功 率模塊、站編碼發(fā)生器、站內(nèi)地址編碼輸出功率模塊、站內(nèi)地址編碼發(fā)生器連接。上述絕對地址編碼車載通道包含依次連接的絕對地址編碼天線、地址編碼接收模 塊、絕對地址處理模塊；上述絕對地址處理模塊還與外部的應(yīng)用系統(tǒng)連接。上述地址編碼接收模塊包含站編碼接收模塊、站內(nèi)地址編碼模塊；上述絕對地址 編碼天線通過站編碼接收模塊、站內(nèi)地址編碼模塊分別與絕對地址處理模塊連接。上述絕對地址編碼車載通道還包含電源模塊，上述電源模塊分別與地址編碼接收 模塊、絕對地址處理模塊連接；一種用于長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)的定位方法，其特征在于，包含以下步 驟步驟1.編碼發(fā)送；沿軌道線路敷設(shè)的絕對地址編碼地面通道產(chǎn)生并發(fā)送站編碼信息、站內(nèi)地址編碼 fn息；步驟2.編碼接收；設(shè)有絕對地址編碼車載通道的列車經(jīng)過絕對地址編碼地面通道時，通過電磁感應(yīng) 接收站編碼信息、站內(nèi)地址編碼信息，解碼后獲得全程絕對地址信息；步驟3.數(shù)據(jù)應(yīng)用；與絕對地址編碼車載通道相連接的應(yīng)用系統(tǒng)接收列車的全程絕對地址信息，對列 車進行后續(xù)的運行控制和安全防護。上述步驟1還包含以下步驟步驟1. 1站編碼分配；絕對地址編碼地面通道為在軌道上連續(xù)敷設(shè)、相互鏈接的多個絕對地址編碼發(fā)射 裝置分配站編碼，每個絕對地址編碼發(fā)射裝置對應(yīng)一個唯一的站編碼；步驟1. 2編碼產(chǎn)生；絕對地址編碼地面通道的站編碼發(fā)生器產(chǎn)生站編碼信息，站內(nèi)地址編碼發(fā)生器產(chǎn) 生站內(nèi)地址編碼信息；步驟1. 3功率放大；由站編碼發(fā)生器、站內(nèi)地址編碼發(fā)生器生成的站編碼信息、站內(nèi)地址編碼信息分 別通過站編碼輸出功率模塊、站內(nèi)地址編碼輸出功率模塊進行功率放大和過電流保護；步驟1. 4感應(yīng)發(fā)送；站編碼感應(yīng)環(huán)線發(fā)射站編碼信息；同時站內(nèi)地址編碼感應(yīng)環(huán)線按照線路的位置發(fā) 射站內(nèi)地址編碼信息；上述步驟2還包含以下步驟
步驟2. 1感應(yīng)接收；絕對地址編碼車載通道的絕對地址編碼天線分別與絕對地址編碼地面通道的站 編碼感應(yīng)環(huán)線、站內(nèi)地址編碼感應(yīng)環(huán)線通過電磁感應(yīng)接收其中發(fā)送的站編碼信息、站內(nèi)地 址編碼信息；步驟2. 2編碼解調(diào)；站編碼接收模塊和站內(nèi)地址編碼接收模塊對由絕對地址編碼天線傳來的編碼信 息進行解調(diào)和解碼，分別獲得本站唯一的站編碼信息和列車所處的站內(nèi)絕對地址信息；步驟2. 3數(shù)據(jù)處理；絕對地址處理模塊將獲得的站編碼信息和站內(nèi)絕對地址信息結(jié)合起來進行分析 處理得到列車在長距離軌道上的全程絕對地址信息。本發(fā)明所述的一種長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)及其定位方法，與現(xiàn)有技術(shù)相 比，其優(yōu)點在于本發(fā)明由于將長距離線路分割設(shè)置成η個連續(xù)的站，并采用站間鏈接的方式拓展 了交叉感應(yīng)環(huán)線絕對定位的應(yīng)用距離，使原先400m到700m的應(yīng)用距離擴大了 η倍，達到 400Χη 米到 700Χη 米；本發(fā)明由于分段設(shè)站，并為每個站分配一個唯一的站編碼，加上各站段內(nèi)的站內(nèi) 地址編碼，使整個線路均可得到一個以線路里程相對應(yīng)的唯一絕對地址編碼；本發(fā)明由絕對地址編碼地面通道發(fā)送站編碼信息、站內(nèi)地址編碼信息，通過絕對 地址編碼車載通道接收并解碼，獲得移動列車的全程絕對地址信息，實現(xiàn)移動列車在軌道 全線長距離的定位。


圖1是本發(fā)明一種長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明一種長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)的絕對地址編碼發(fā)射裝置的結(jié) 構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明一種長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)的定位方法的流程圖。
具體實施例方式以下結(jié)合

本發(fā)明的具體實施方式
。按照現(xiàn)有技術(shù)多交叉感應(yīng)環(huán)線絕對定位方式的距離限制，將沿軌道連續(xù)敷設(shè)的長 距離線路分割成連續(xù)的站，在每個站內(nèi)發(fā)射站內(nèi)地址編碼信息、本站的站編碼信息；車載設(shè) 備接收到上述編碼信息后經(jīng)過數(shù)據(jù)處理，可以獲得列車的絕對地址信息，并提交給應(yīng)用系 統(tǒng)使用。請參見圖1所示，本發(fā)明提供的一種長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)，包含通過電 磁感應(yīng)耦合的絕對地址編碼地面通道1、絕對地址編碼車載通道2。絕對地址編碼地面通道 1沿軌道線路敷設(shè)；絕對地址編碼車載通道2設(shè)置在移動列車上，與外部應(yīng)用系統(tǒng)30連接。絕對地址編碼地面通道1包含多個絕對地址編碼發(fā)射裝置10，其在軌道上連續(xù)敷 設(shè)相互鏈接，每個絕對地址編碼發(fā)射裝置10在本站區(qū)域內(nèi)發(fā)射絕對地址信息。請參見圖2所示，絕對地址編碼發(fā)射裝置10包含站編碼發(fā)送模塊11、站內(nèi)地址編碼發(fā)送模塊12。站編碼發(fā)送模塊11包含依次連接的站編碼發(fā)生器113、站編碼輸出功率模塊112、 站編碼感應(yīng)環(huán)線111。站編碼發(fā)生器113產(chǎn)生站編碼信息，通過站編碼輸出功率模塊112， 由站編碼感應(yīng)環(huán)線111發(fā)送本站的站編碼信息。站編碼感應(yīng)環(huán)線111是交叉感應(yīng)環(huán)線，其 在本站內(nèi)沿線路敷設(shè)，發(fā)送本站的站編碼信息。站內(nèi)地址編碼發(fā)送模塊12包含依次連接的站內(nèi)地址編碼發(fā)生器123、站內(nèi)地址編 碼輸出功率模塊122、站內(nèi)地址編碼感應(yīng)環(huán)線121。站內(nèi)地址編碼發(fā)生器123產(chǎn)生站內(nèi)地址 編碼信息，通過站內(nèi)地址編碼輸出功率模塊122，由站內(nèi)地址編碼感應(yīng)環(huán)線121發(fā)送站內(nèi)地 址編碼信息。站內(nèi)地址編碼感應(yīng)環(huán)線121是多交叉感應(yīng)環(huán)線，其在本站內(nèi)沿線路敷設(shè)，發(fā)送 站內(nèi)地址編碼信息。絕對地址編碼發(fā)射裝置10還包含電源模塊13，電源模塊13分別與站編碼輸出功 率模塊112、站編碼發(fā)生器113、站內(nèi)地址編碼輸出功率模塊122、站內(nèi)地址編碼發(fā)生器123 連接并為其提供電源。請參見圖1所示，絕對地址編碼車載通道2包含絕對地址編碼天線21、地址編碼接 收模塊22、絕對地址處理模塊23和電源模塊24。地址編碼接收模塊22包含站編碼接收模 塊221、站內(nèi)地址編碼接收模塊222。絕對地址編碼天線21分別通過站編碼接收模塊221、 站內(nèi)地址編碼接收模塊222與絕對地址處理模塊23連接；電源模塊24分別與站編碼接收 模塊221、站內(nèi)地址編碼接收模塊222、絕對地址處理模塊23連接并為其供電；絕對地址處 理模塊23還與車載的應(yīng)用系統(tǒng)30連接。以下結(jié)合圖3說明本發(fā)明一種長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)的定位方法，其包含 以下步驟步驟1.編碼發(fā)送；沿軌道線路敷設(shè)的絕對地址編碼地面通道1產(chǎn)生并發(fā)送站編碼信息、站內(nèi)地址編 碼信息；步驟1. 1站編碼分配；絕對地址編碼地面通道1為在軌道上連續(xù)敷設(shè)、相互鏈接的多個絕對地址編碼發(fā) 射裝置10分配站編碼，每個絕對地址編碼發(fā)射裝置10對應(yīng)一個唯一的站編碼；步驟1. 2編碼產(chǎn)生；站編碼發(fā)生器113產(chǎn)生站編碼的基本信息，完成對基本信息的頻率或相位調(diào)制， 完成對信息發(fā)送的碼位控制。站內(nèi)地址編碼發(fā)生器123產(chǎn)生站內(nèi)地址編碼的基本信息，完 成對基本信息的頻率或相位調(diào)制，完成對信息發(fā)送的碼位控制和周期控制；步驟1. 3功率放大；由站編碼發(fā)生器113、站內(nèi)地址編碼發(fā)生器123生成的站編碼信息、站內(nèi)地址編碼 信息分別通過站編碼輸出功率模塊112、站內(nèi)地址編碼輸出功率模塊122進行功率放大和 過電流保護；步驟1. 4感應(yīng)發(fā)送；經(jīng)過功率放大的站編碼信息通過站編碼感應(yīng)環(huán)線111通過交叉感應(yīng)環(huán)線方式發(fā) 射站編碼信息；同時經(jīng)過功率放大的站內(nèi)地址編碼信息通過站內(nèi)地址編碼感應(yīng)環(huán)線121通 過多交叉感應(yīng)環(huán)線方式按照線路的位置發(fā)射站內(nèi)地址編碼信息。
步驟2.編碼接收；設(shè)有絕對地址編碼車載通道2的列車經(jīng)過絕對地址編碼地面通道(1)時，通過電 磁感應(yīng)接收站編碼信息、站內(nèi)地址編碼信息，解碼后獲得全程絕對地址信息；步驟2. 1感應(yīng)接收； 絕對地址編碼車載通道2的絕對地址編碼天線21分別與絕對地址編碼地面通道 1的站編碼感應(yīng)環(huán)線111、站內(nèi)地址編碼感應(yīng)環(huán)線121通過電磁感應(yīng)接收其中發(fā)送的站編碼 信息、站內(nèi)地址編碼信息；步驟2. 2編碼解調(diào)；站編碼接收模塊221和站內(nèi)地址編碼接收模塊222對由絕對地址編碼天線21傳 來的編碼信息進行解調(diào)和解碼，分別獲得本站唯一的站編碼信息和列車所處的站內(nèi)絕對地 址信息；步驟2. 3數(shù)據(jù)處理；絕對地址處理模塊23將獲得的站編碼信息和站內(nèi)絕對地址信息結(jié)合起來進行分 析處理得到列車在長距離軌道上的全程絕對地址信息。步驟3數(shù)據(jù)應(yīng)用；絕對地址處理模塊23將列車的全程絕對地址信息發(fā)送到與其相連接的應(yīng)用系 統(tǒng)，對列車進行后續(xù)的運行控制和安全防護。例如，需要基于列車的全程絕對地址信息進行 運行控制的牽引系統(tǒng)，需要根據(jù)列車的全程絕對地址信息(包括列車速度等信息)進行安 全防護的信號系統(tǒng)等。盡管本發(fā)明的內(nèi)容已經(jīng)通過上述優(yōu)選實施例作了詳細介紹，但應(yīng)當(dāng)認識到上述的 描述不應(yīng)被認為是對本發(fā)明的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對于本發(fā)明的 多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求
一種長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)，其特征在于，包含通過電磁感應(yīng)耦合的絕對地址編碼地面通道(1)、絕對地址編碼車載通道(2)；所述絕對地址編碼地面通道(1)沿軌道線路敷設(shè)；所述絕對地址編碼車載通道(2)設(shè)置在移動列車上，其與外部應(yīng)用系統(tǒng)(30)連接；所述絕對地址編碼地面通道(1)包含多個絕對地址編碼發(fā)射裝置(10)，所述絕對地址編碼發(fā)射裝置(10)包含站編碼發(fā)送模塊(11)、站內(nèi)地址編碼發(fā)送模塊(12)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)，其特征在于，所述多個絕 對地址編碼發(fā)射裝置(10)在軌道內(nèi)連續(xù)敷設(shè)相互鏈接；所述每個絕對地址編碼發(fā)射裝置 (10)與長距離軌道的每個站一一對應(yīng)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)，其特征在于，所述站編碼 發(fā)送模塊(11)包含依次連接的站編碼發(fā)生器(113)、站編碼輸出功率模塊(112)、站編碼感 應(yīng)環(huán)線(111)。
4.如權(quán)利要求3所述的一種長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)，其特征在于，所述站編碼 感應(yīng)環(huán)線(111)是交叉感應(yīng)環(huán)線，其在站內(nèi)沿線路敷設(shè)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)，其特征在于，所述站內(nèi)地 址編碼發(fā)送模塊(12)還包含依次連接的站內(nèi)地址編碼發(fā)生器(123)、站內(nèi)地址編碼輸出功 率模塊(122)、站內(nèi)地址編碼感應(yīng)環(huán)線(121)。
6.如權(quán)利要求5所述的一種長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)，其特征在于，所述站內(nèi)地 址編碼感應(yīng)環(huán)線(121)是多交叉感應(yīng)環(huán)線，其在站內(nèi)沿線路敷設(shè)。
7.如權(quán)利要求3和5所述的一種長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)，其特征在于，所述絕對 地址編碼發(fā)射裝置(10)還包含電源模塊(13)，所述電源模塊(13)分別與站編碼輸出功率 模塊(112)、站編碼發(fā)生器(113)、站內(nèi)地址編碼輸出功率模塊(122)、站內(nèi)地址編碼發(fā)生器 (123)連接。
8.如權(quán)利要求1所述的一種長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)，其特征在于，所述絕對地 址編碼車載通道(2)包含依次連接的絕對地址編碼天線(21)、地址編碼接收模塊(22)、絕 對地址處理模塊(23)；所述絕對地址處理模塊(23)還與外部的應(yīng)用系統(tǒng)(30)連接。
9.如權(quán)利要求8所述的一種長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)，其特征在于，所述地址編 碼接收模塊(22)包含站編碼接收模塊(221)、站內(nèi)地址編碼模塊(222)；所述絕對地址編碼 天線(21)通過站編碼接收模塊(221)、站內(nèi)地址編碼模塊(222)分別與絕對地址處理模塊 (23)連接。
10.如權(quán)利要求8所述的一種長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)，其特征在于，所述絕對地 址編碼車載通道(2)還包含電源模塊(24)，所述電源模塊(24)分別與地址編碼接收模塊 (22)、絕對地址處理模塊(23)連接。
11.一種用于長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)的定位方法，其特征在于，包含以下步驟步驟1.編碼發(fā)送；沿軌道線路敷設(shè)的絕對地址編碼地面通道(1)產(chǎn)生并發(fā)送站編碼信息、站內(nèi)地址編碼 fn息；步驟2.編碼接收；設(shè)有絕對地址編碼車載通道(2)的列車經(jīng)過絕對地址編碼地面通道(1)時，通過電磁感應(yīng)接收站編碼信息、站內(nèi)地址編碼信息，解碼后獲得全程絕對地址信息；步驟3.數(shù)據(jù)應(yīng)用；與絕對地址編碼車載通道(2)相連接的應(yīng)用系統(tǒng)(30)接收列車的全程絕對地址信息， 對列車進行后續(xù)的運行控制和安全防護。
12.如權(quán)利要求11所述的一種用于長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)的定位方法，其特征 在于，所述步驟1還包含以下步驟步驟1. 1站編碼分配；絕對地址編碼地面通道(1)為在軌道上連續(xù)敷設(shè)、相互鏈接的多個絕對地址編碼發(fā)射 裝置(10)分配站編碼，每個絕對地址編碼發(fā)射裝置(10)對應(yīng)一個唯一的站編碼；步驟1. 2編碼產(chǎn)生；絕對地址編碼地面通道(1)的站編碼發(fā)生器(113)產(chǎn)生站編碼信息，站內(nèi)地址編碼發(fā) 生器(123)產(chǎn)生站內(nèi)地址編碼信息；步驟1. 3功率放大；由站編碼發(fā)生器(113)、站內(nèi)地址編碼發(fā)生器(123)生成的站編碼信息、站內(nèi)地址編碼 信息分別通過站編碼輸出功率模塊(112)、站內(nèi)地址編碼輸出功率模塊(122)進行功率放 大和過電流保護；步驟1. 4感應(yīng)發(fā)送；站編碼感應(yīng)環(huán)線(111)發(fā)射站編碼信息；同時站內(nèi)地址編碼感應(yīng)環(huán)線(121)按照線路 的位置發(fā)射站內(nèi)地址編碼信息。
13.如權(quán)利要求11所述的一種用于長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)的定位方法，其特征 在于，所述步驟2還包含以下步驟步驟2. 1感應(yīng)接收；絕對地址編碼車載通道(2)的絕對地址編碼天線(21)分別與絕對地址編碼地面通道 (1)的站編碼感應(yīng)環(huán)線(111)、站內(nèi)地址編碼感應(yīng)環(huán)線(121)通過電磁感應(yīng)接收其中發(fā)送的 站編碼信息、站內(nèi)地址編碼信息；步驟2. 2編碼解調(diào)；站編碼接收模塊(221)和站內(nèi)地址編碼接收模塊(222)對由絕對地址編碼天線(21) 傳來的編碼信息進行解調(diào)和解碼，分別獲得本站唯一的站編碼信息和列車所處的站內(nèi)絕對 地址信息；步驟2. 3數(shù)據(jù)處理；絕對地址處理模塊(23)將獲得的站編碼信息和站內(nèi)絕對地址信息結(jié)合起來進行分析 處理得到列車在長距離軌道上的全程絕對地址信息。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種長距離分站鏈接絕對定位系統(tǒng)，其特征在于，包含通過電磁感應(yīng)耦合的絕對地址編碼地面通道、絕對地址編碼車載通道；絕對地址編碼地面通道沿軌道線路敷設(shè)；絕對地址編碼車載通道設(shè)置在移動列車上，其與外部應(yīng)用系統(tǒng)連接；絕對地址編碼地面通道包含多個絕對地址編碼發(fā)射裝置，絕對地址編碼發(fā)射裝置包含站編碼發(fā)送模塊、站內(nèi)地址編碼發(fā)送模塊。本發(fā)明由于將長距離線路分割設(shè)置成連續(xù)的站，并采用站間鏈接的方式拓展了交叉感應(yīng)環(huán)線絕對定位的應(yīng)用距離；由絕對地址編碼地面通道發(fā)送站編碼信息、站內(nèi)地址編碼信息，通過絕對地址編碼車載通道接收并解碼，獲得移動列車的全程絕對地址信息，實現(xiàn)移動列車在軌道全線長距離的定位。
文檔編號B61L25/00GK101879908SQ20101018778
公開日2010年11月10日 申請日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者曹儉榮, 楊海生, 王志兵, 虞翊, 陳家祥, 魏坤源 申請人:上海磁浮交通發(fā)展有限公司;上海磁浮交通工程技術(shù)研究中心;岳陽高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)天元電子技術(shù)有限公司