專利名稱：電動(dòng)扳道器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路運(yùn)輸設(shè)備，特別涉及一種電動(dòng)扳道器。
背景技術(shù)：
由于鐵路運(yùn)輸任務(wù)繁重，尤其是各礦區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)額外繁重，為了進(jìn)一步提高運(yùn)輸，保證運(yùn)輸系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行，對運(yùn)輸系統(tǒng)扳道岔裝置提出了技術(shù)改造課題。目前，在用的扳道岔裝置均為手動(dòng)扳道器，廣泛應(yīng)用于主要運(yùn)輸中段的道岔移位工作，該扳道岔結(jié)構(gòu)簡單，但均為手工操作，所以工作效率較低，尤其在比較繁忙的道路上，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率的提高。另外，采用現(xiàn)有扳道器在實(shí)際操作中，多由電機(jī)車工來操作扳道器，這就要在運(yùn)行中不斷地頻繁停車，造成車輛的磨損量增加，同時(shí)也產(chǎn)生不安全因素。目前還沒有這方面可自動(dòng)操作的新設(shè)備出現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述缺陷，提供一種可電氣自動(dòng)控制道岔位移，在主要道岔無人值守，同時(shí)可減少車輛磨損，提高安全性能，工作效率高的電動(dòng)扳道器。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的電動(dòng)扳道器，包括道岔推進(jìn)器及其電氣控制裝置， 所述道岔推進(jìn)器包括外殼，所述外殼中安裝有電機(jī)、減速機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括箱體、支架、齒條及其兩個(gè)瓦座、軸套和與齒條相嚙合的齒條輪，所述齒條通過兩個(gè)所述瓦座安裝在所述箱體中，所述齒條輪的轉(zhuǎn)軸通過所述軸套安裝在所述箱體的側(cè)壁上，安裝在所述電機(jī)主軸上的電機(jī)齒輪與安裝在所述減速機(jī)輸入軸上的減速齒輪相嚙合，所述減速機(jī)輸出軸與所述齒條輪的轉(zhuǎn)軸通過連軸器相連接，所述齒條的端部與道岔的道尖固定連接在一起，所述支架安裝在所述箱體的上方，所述支架上安裝有第一接近開關(guān)和第二接近開關(guān)， 所述齒條的上方安裝有與所述第一接近開關(guān)和第二接近開關(guān)相配合的感應(yīng)柱，所述第一接近開關(guān)和第二接近開關(guān)與所述電氣控制裝置電相連，所述電氣控制裝置向所述電機(jī)輸出控制指令。本發(fā)明電動(dòng)扳道器，其中所述電氣控制裝置包括主回路、控制回路和保護(hù)回路，所述主回路包括斷路器和熱繼電器，所述控制回路包括一對按鈕、控制變壓器和一對交流接觸器，所述保護(hù)回路包括開關(guān)電源、一對接近開關(guān)和一對繼電器，其中所述斷路器的常開觸點(diǎn)、并接的第一交流接觸器的第一常開觸點(diǎn)與第二交流接觸器的第二常開觸點(diǎn)、并接的第一交流接觸器的第二常開觸點(diǎn)與第二交流接觸器的第一常開觸點(diǎn)、并接的第一交流接觸器的第三常開觸點(diǎn)與第二交流接觸器的第三常開觸點(diǎn)和所述熱繼電器串聯(lián)接在主回路電源與所述電機(jī)之間的三相回路中，所述第一按鈕、第二交流接觸器的第二常閉觸點(diǎn)和所述第一交流接觸器的線圈串聯(lián)接在所述控制變壓器的輸出回路中，所述第二按鈕、第一交流接觸器的第一常閉觸點(diǎn)和所述第二交流接觸器的線圈串聯(lián)接在所述控制變壓器的輸出回路中，所述第一接近開關(guān)和第一繼電器串聯(lián)接在開關(guān)電源的輸出回路中，第二接近開關(guān)和第二繼電器串聯(lián)接在所述開關(guān)電源的輸出回路中，所述第一繼電器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)接在所述第一按鈕與第二常閉觸點(diǎn)之間，所述第二繼電器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)接在所述第二按鈕與第一常閉觸點(diǎn)之間。本發(fā)明電動(dòng)扳道器，還包括遙控器，所述遙控器上設(shè)有直道行駛按鈕和彎道行駛按鈕，所述電氣控制裝置還包括與所述遙控器通訊的遙控回路，所述遙控回路采用非鎖型四路遙控板，所述非鎖型四路遙控板接在所述控制變壓器的輸出回路中，所述非鎖型四路遙控板設(shè)有第四常開觸點(diǎn)和第五常開觸點(diǎn)，所述第四常開觸點(diǎn)并聯(lián)接在所述第一按鈕上， 所述第五常開觸點(diǎn)并聯(lián)接在所述第二按鈕上。本發(fā)明電動(dòng)扳道器，其中所述開關(guān)電源的型號為S-100-12，其輸入為AC220V輸出為 DC12V。本發(fā)明電動(dòng)扳道器，其中所述熱繼電器的型號為JRS2。本發(fā)明電動(dòng)扳道器，其中所述齒條的外端部設(shè)有連接槽、連接銷和連板，所述連接槽內(nèi)側(cè)壁設(shè)有連接槽銷孔，所述連扳的一端設(shè)有連扳銷孔，所述連接銷與所述連扳銷孔和連接槽銷孔相配合，所述連板的一端通過所述連接銷與所述連接槽連接在一起，所述連板的另一端與道尖固定連接。本發(fā)明電動(dòng)扳道器，其中所述電機(jī)的型號為y901_6/l. lkw，所述減速機(jī)采用渦輪減速機(jī)，型號為wxj-60/47。本發(fā)明電動(dòng)扳道器的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于在傳統(tǒng)扳道器的基礎(chǔ)上，添加了道岔推進(jìn)器和電氣控制裝置，可以電氣自動(dòng)控制道岔位移，在主要道岔實(shí)現(xiàn)無人值守，與此同時(shí)，減少了車輛的磨損，大大提高了安全性能和工作效率高。進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)了在電機(jī)車運(yùn)行過程中，在需要扳道岔時(shí)，操作人員手持遙控器就可控制電氣自動(dòng)控制裝置，達(dá)到遠(yuǎn)距離遙控移動(dòng)道岔。下面將結(jié)合實(shí)施例參照附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1是本發(fā)明電動(dòng)扳道器的結(jié)構(gòu)圖；圖2是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剖視圖；圖3是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)去掉接近開關(guān)后的俯視圖；圖4是主回路的電路原理圖；圖5是控制回路的電路原理圖；圖6是保護(hù)回路的電路原理圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明電動(dòng)扳道器，包括道岔推進(jìn)器及其電氣控制裝置兩部分。參照圖1，道岔推進(jìn)器包括外殼16，外殼16中安裝有電機(jī)1、電機(jī)齒輪2、減速齒輪 3、減速機(jī)4、連軸器5和一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括箱體8、支架15、齒條9、兩個(gè)瓦座11、軸套6和與齒條9相嚙合的齒條輪7。箱體8、電機(jī)1、電機(jī)齒輪2和減速齒輪3、減速機(jī)4分別安裝在外殼16中。齒條9通過兩個(gè)瓦座11安裝在箱體8中。齒條輪7的轉(zhuǎn)軸通過軸套 6安裝在箱體8的側(cè)壁上。安裝在電機(jī)1主軸上的電機(jī)齒輪2與安裝在減速機(jī)4輸入軸上的減速齒輪3相嚙合。減速機(jī)4輸出軸與齒條輪7的轉(zhuǎn)軸通過連軸器5相連接。參照圖2和圖3，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還設(shè)有支架15、第一接近開關(guān)JK1、第二接近開關(guān)JK2及與第一接近開關(guān)JKl和第二接近開關(guān)JK2相配合的感應(yīng)柱14。支架15安裝在箱體8的上方。第一接近開關(guān)JKl和第二接近開關(guān)JK2安裝在所述齒條9的上方。感應(yīng)柱14安裝在箱體8內(nèi)的上壁內(nèi)側(cè)。第一接近開關(guān)JKl和第二接近開關(guān)JK2分別與電氣控制裝置電相連。電動(dòng)扳道器與道軌用連扳12連接在一起。連扳12的一端設(shè)有連扳銷孔，齒條9的端部設(shè)有連接槽17和連接銷10，連接槽17內(nèi)側(cè)壁設(shè)有連接槽銷孔，連接銷10與連扳銷孔和連接槽銷孔相配合。連板12的一端通過連接銷10與連接槽17連接在一起，連板12的另一端與道尖13固定連接。在本發(fā)明電動(dòng)扳道器的實(shí)施例中，電機(jī)1的型號為y901_6/l. lkw，減速機(jī)4為渦輪減速機(jī)，型號為wxj-60/47。減速齒輪3為51齒的齒輪，齒條輪7為17齒的齒輪。電氣控制裝置包括主回路、控制回路和保護(hù)回路三部分。電氣控制裝置向電機(jī)1 輸出控制指令，從而完成道岔推進(jìn)器中齒條9的移動(dòng)。參照圖5，控制回路包括一對按鈕L1、L2、控制變壓器T和一對交流接觸器Ml、M2。 一對按鈕L1、L2、一對交流接觸器M1、M2的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)接在控制變壓器T的輸出回路中。 一對按鈕Li、L2控制一對交流接觸器Ml、M2，以分別控制電機(jī)D的正、反轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)道岔推進(jìn)器的進(jìn)退。參照圖6，保護(hù)回路包括開關(guān)電源⑶、一對接近開關(guān)JK1、JK2和一對繼電器J1、J2。 開關(guān)電源CD的型號為S-100-12，其輸入為AC220V輸出為DC12V。一對接近開關(guān)JK1、JK2 和一對繼電器Jl、J2分別串聯(lián)接在開關(guān)電源CD的輸出回路中，一對繼電器Jl、J2的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)接在控制變壓器T的輸出回路中。一對接近開關(guān)JK1、JK2作為限位和過載保護(hù)， 控制一對繼電器J1、J2，分別控制電機(jī)D的可靠啟動(dòng)和停止，從而保證道岔推進(jìn)器狀態(tài)的維持。參照圖4，主回路包括斷路器Kl和熱繼電器RJ，熱繼電器RJ的型號為JRS2，做短路和過載保護(hù)。斷路器Kl的常開觸點(diǎn)、一對交流接觸器M1、M2并接的常開觸點(diǎn)和熱繼電器 RJ串聯(lián)接在主回路電源與電機(jī)D之間的三相回路中。一對交流接觸器Ml、M2的常開觸點(diǎn)按電機(jī)換向方式并接。一對交流接觸器Ml和M2的輔助觸點(diǎn)相互連鎖，能防止誤動(dòng)作。上述電路的具體連接詳述如下。斷路器Kl的常開觸點(diǎn)、并接的第一交流接觸器Ml的第一常開觸點(diǎn)Ml-I與第二交流接觸器M2的第二常開觸點(diǎn)M2-2、并接的第一交流接觸器Ml的第二常開觸點(diǎn)M1-2與第二交流接觸器M2的第一常開觸點(diǎn)M2-1、并接的第一交流接觸器Ml的第三常開觸點(diǎn)M1-3與第二交流接觸器M2的第三常開觸點(diǎn)M1-3和熱繼電器RJ串聯(lián)接在主回路電源與電機(jī)D之間的三相回路中。第一按鈕Li、第二交流接觸器M2的第二常閉觸點(diǎn)M2-4和第一交流接觸器Ml的線圈串聯(lián)接在控制變壓器T的輸出回路中，第二按鈕L2、第一交流接觸器Ml的第一常閉觸點(diǎn) M1-4和第二交流接觸器Ml的線圈串聯(lián)接在控制變壓器T的輸出回路中。第一接近開關(guān)JKl和第一繼電器Jl串聯(lián)接在開關(guān)電源CD的輸出回路中，第二接近開關(guān)JK2和第二繼電器J2串聯(lián)接在開關(guān)電源CD的輸出回路中，第一繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)Jl-I串聯(lián)接在第一按鈕Ll與第二常閉觸點(diǎn)M2-4之間，第二繼電器J2的常閉觸點(diǎn)J2-1
6串聯(lián)接在第二按鈕L2與第一常閉觸點(diǎn)M1-4之間。在本發(fā)明電動(dòng)扳道器的另一實(shí)施例中，電動(dòng)扳道器還包括遙控器，以及與遙控器通訊的遙控回路。遙控器上設(shè)有直道行駛按鈕和彎道行駛按鈕。參照圖5，遙控回路采用非鎖型四路遙控板MF，非鎖型四路遙控板MF接在控制變壓器T的輸出回路中。非鎖型四路遙控板MF設(shè)有第四常開觸點(diǎn)J3-1和第五常開觸點(diǎn)J3-2，第四常開觸點(diǎn)J3-1并聯(lián)接在第一按鈕Ll上，第五常開觸點(diǎn)J3-2并聯(lián)接在第二按鈕L2上。在本發(fā)明電動(dòng)扳道器其他的實(shí)施例中，熱繼電器RJ、開關(guān)電源CD、遙控回路和其他元、器件均可采用同類型的其他產(chǎn)品。下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明電動(dòng)扳道器的工作過程。參照圖1，其中虛線為彎道狀態(tài)，直線為直道狀態(tài)。當(dāng)需要在直道上行使時(shí)，按住第一按鈕Ll或遙控器上直道行駛按鈕，由于第一按鈕Ll或第四常開觸點(diǎn)J3-1動(dòng)作，第一交流接觸器Ml動(dòng)作，電機(jī)1得電開始轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)4，減速機(jī)4又帶動(dòng)齒條9做橫向位移，從而帶動(dòng)道尖向左移動(dòng)。當(dāng)感應(yīng)柱14隨齒條 9移動(dòng)到達(dá)第一接近開關(guān)JKl位置時(shí)，第一繼電器Jl得電，第一繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)Jl-I 斷開，第一接觸器Ml失電，斷開主回路，電機(jī)1失電停止運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)直道接通，達(dá)到電機(jī)車直行目的。當(dāng)需要在彎道上行使時(shí)，按住第二 L2按鈕或遙控器上彎道行駛按鈕，由于第二按鈕L2或第五常開觸點(diǎn)J3-2動(dòng)作，第二交流接觸器M2動(dòng)作，電機(jī)1得電開始反向轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī) 1帶動(dòng)減速機(jī)4，減速機(jī)4又帶動(dòng)齒條9做反向橫向位移，從而帶動(dòng)道尖向右移動(dòng)，當(dāng)感應(yīng)柱 14隨齒條9移動(dòng)到達(dá)第一接近開關(guān)JKl位置時(shí)，第二繼電器J2得電，第二繼電器J2的常閉觸點(diǎn)J2-1斷開，第二接觸器M2失電，斷開主回路，電機(jī)1失電停止運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)彎道接通，達(dá)到電機(jī)車彎道行駛目的。上面所述的實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)方案前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明的保護(hù)范圍，本發(fā)明請求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)扳道器，其特征在于包括道岔推進(jìn)器及其電氣控制裝置，所述道岔推進(jìn)器包括外殼(16)，所述外殼(16)中安裝有電機(jī)(1)、減速機(jī)(4)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括箱體(8)、支架(15)、齒條(9)及其兩個(gè)瓦座(11)、軸套(6)和與齒條(9)相嚙合的齒條輪(7)，所述齒條(9)通過兩個(gè)所述瓦座(11)安裝在所述箱體(8)中，所述齒條輪(7)的轉(zhuǎn)軸通過所述軸套(6)安裝在所述箱體(8)的側(cè)壁上，安裝在所述電機(jī)(1)主軸上的電機(jī)齒輪(2)與安裝在所述減速機(jī)(4)輸入軸上的減速齒輪(3)相嚙合，所述減速機(jī)(4)輸出軸與所述齒條輪(7)的轉(zhuǎn)軸通過連軸器(5)相連接，所述齒條(9)的端部與道岔的道尖(13) 固定連接在一起，所述支架(15)安裝在所述箱體(8)的上方，所述支架(15)上安裝有第一接近開關(guān)(JKl)和第二接近開關(guān)(JK2)，所述齒條(9)的上方安裝有與所述第一接近開關(guān) (JKl)和第二接近開關(guān)(JK2)相配合的感應(yīng)柱(14)，所述第一接近開關(guān)(JKl)和第二接近開關(guān)(JK2)與所述電氣控制裝置電相連，所述電氣控制裝置向所述電機(jī)⑴輸出控制指令。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)扳道器，其特征在于其中所述電氣控制裝置包括主回路、控制回路和保護(hù)回路，所述主回路包括斷路器(Kl)和熱繼電器(RJ)，所述控制回路包括一對按鈕(L1、L2)、控制變壓器(T)和一對交流接觸器(Ml、M2)，所述保護(hù)回路包括開關(guān)電源(⑶)、一對接近開關(guān)(JKU JK2)和一對繼電器(J1、J2)，其中所述斷路器(Kl)的常開觸點(diǎn)、并接的第一交流接觸器(Ml)的第一常開觸點(diǎn)(Ml-I)與第二交流接觸器(M2)的第二常開觸點(diǎn)(M2-2)、并接的第一交流接觸器(Ml)的第二常開觸點(diǎn)(M1-2)與第二交流接觸器(M2)的第一常開觸點(diǎn)(M2-1)、并接的第一交流接觸器(Ml) 的第三常開觸點(diǎn)(M1-3)與第二交流接觸器(M2)的第三常開觸點(diǎn)(M1-3)和所述熱繼電器 (RJ)串聯(lián)接在主回路電源與所述電機(jī)(1)之間的三相回路中，所述第一按鈕(Li)、第二交流接觸器(M2)的第二常閉觸點(diǎn)(M2-4)和所述第一交流接觸器(Ml)的線圈串聯(lián)接在所述控制變壓器(T)的輸出回路中，所述第二按鈕(L2)、第一交流接觸器(Ml)的第一常閉觸點(diǎn)(M1-4)和所述第二交流接觸器(Ml)的線圈串聯(lián)接在所述控制變壓器(T)的輸出回路中，所述第一接近開關(guān)(JKl)和第一繼電器(Jl)串聯(lián)接在開關(guān)電源(CD)的輸出回路中， 第二接近開關(guān)(JK2)和第二繼電器(J2)串聯(lián)接在所述開關(guān)電源(CD)的輸出回路中，所述第一繼電器(Jl)的常閉觸點(diǎn)(Jl-I)串聯(lián)接在所述第一按鈕(Li)與第二常閉觸點(diǎn)(M2-4) 之間，所述第二繼電器(J2)的常閉觸點(diǎn)(J2-1)串聯(lián)接在所述第二按鈕(L2)與第一常閉觸點(diǎn)(M1-4)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)扳道器，其特征在于還包括遙控器，所述遙控器上設(shè)有直道行駛按鈕和彎道行駛按鈕，所述電氣控制裝置還包括與所述遙控器通訊的遙控回路，所述遙控回路采用非鎖型四路遙控板(MF)，所述非鎖型四路遙控板(MF)接在所述控制變壓器(T)的輸出回路中，所述非鎖型四路遙控板(MF)設(shè)有第四常開觸點(diǎn)(J3-1)和第五常開觸點(diǎn)(J3-2)，所述第四常開觸點(diǎn)(J3-1)并聯(lián)接在所述第一按鈕(Li)上，所述第五常開觸點(diǎn)(J3-2)并聯(lián)接在所述第二按鈕(L2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)扳道器，其特征在于其中所述開關(guān)電源(CD)的型號為 S-100-12，其輸入為AC220V輸出為DC12V。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)扳道器，其特征在于其中所述熱繼電器(RJ)的型號為 JRS2。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)扳道器，其特征在于，其中所述齒條(9)的外端部設(shè)有連接槽(17)、連接銷(10)和連板(12)，所述連接槽(17)內(nèi)側(cè)壁設(shè)有連接槽銷孔，所述連扳 (12)的一端設(shè)有連扳銷孔，所述連接銷(10)與所述連扳銷孔和連接槽銷孔相配合，所述連板(12)的一端通過所述連接銷(10)與所述連接槽(17)連接在一起，所述連板(12)的另一端與道尖(13)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)扳道器，其特征在于，其中所述電機(jī)(1)的型號為 y901-6/l. lkw，所述減速機(jī)(4)采用渦輪減速機(jī)，型號為wxj-60/47。
全文摘要
本發(fā)明電動(dòng)扳道器，包括道岔推進(jìn)器及其電氣控制裝置。道岔推進(jìn)器包括外殼、電機(jī)、減速機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括箱體、支架、齒條、瓦座、軸套和齒條輪。齒條通過瓦座安裝在箱體中，齒條輪的轉(zhuǎn)軸通過軸套安裝在箱體的側(cè)壁上，齒條的端部與道岔的道尖固定連接在一起，由電氣控制裝置向電機(jī)輸出控制指令。其優(yōu)點(diǎn)是在傳統(tǒng)扳道器的基礎(chǔ)上，添加了道岔推進(jìn)器和電氣控制裝置，可以電氣自動(dòng)控制道岔位移，在主要道岔實(shí)現(xiàn)無人值守，與此同時(shí)，減少了車輛的磨損，大大提高了安全性能和工作效率高。進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)了在電機(jī)車運(yùn)行過程中，在需要扳道岔時(shí)，操作人員手持遙控器就可控制電氣自動(dòng)控制裝置，達(dá)到遠(yuǎn)距離遙控移動(dòng)道岔。
文檔編號B61L5/06GK102259655SQ20101018211
公開日2011年11月30日 申請日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者宋洪宇, 趙丙奎, 郭玉豹 申請人:中礦金業(yè)股份有限公司