專利名稱：車輛用空調控制方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于控制鐵路車輛內部的空調的車輛用空調控制方法。
背景技術：
一般，在車輛用空調控制方法中，已知圖10所示的方法。即，在以往的車輛用空調控制方法中，如圖10所示，將從導電弓23輸入的電力供給到輔助電源裝置M，在此，生成空調用電源，并供給到空調裝置25?？照{裝置25通過空調控制裝置沈，控制空調裝置25內的空調壓縮機的運轉臺數(shù)、運轉頻率、運轉時間，或者控制室內送風機的電動機的運轉速度來進行空調能力控制?？照{控制裝置沈搭載有微型計算機，對于存儲區(qū)域中存儲的空調基準溫度進行各種校正，并逐次計算。在上述各種校正中，根據(jù)由設置在車輛的內部的車內溫度傳感器觀測定出的車內溫度、由設置在上述車輛的外部的外部空氣溫度傳感器30測定出的外部空氣溫度、由設置在上述車輛的內部的濕度傳感器四測定出的車內濕度、以及由設置在上述車輛的隨重傳感器31測定出的該車輛的乘車率來計算。以往，關于上述乘車率和外部空氣溫度，測定了車輛正在行駛時候的乘車率、外部空氣溫度。另外有如下方法對于根據(jù)實際成績預先制作的每個時間帶的車站間乘車率信息，在存儲單元中，積蓄了按星期和月日、車輛運用形態(tài)、車輛的車站間乘車率信息(例如， 參照專利文獻1)。進而，另外有如下方法根據(jù)依據(jù)當前的環(huán)境信息和過去存儲的環(huán)境信息預測出的空調負荷，控制空調能力(例如，參照專利文獻2)。并且，進而有如下方法將具有空調機的運轉信息和車輛的位置信息的數(shù)據(jù)定期地發(fā)送到管理計算機，管理計算機積蓄并處理數(shù)據(jù)(例如，參照專利文獻3)。專利文獻1日本專利第38似688號公報專利文獻2日本特開2000-071740號公報專利文獻3日本特開2009-7006號公報

發(fā)明內容
但是，在這樣的以往的車輛用空調控制方法中，存在以下那樣的課題。在根據(jù)車輛正在行駛時候的乘車率校正空調基準溫度的情況下，在校正之后，控制空調裝置中內置的空調壓縮機的運轉臺數(shù)、運轉頻率、運轉時間，或者控制室內送風機的電動機的運轉速度，實施溫度控制以使車輛內的溫度接近空調基準溫度，所以存在如下課題從上述車輛到達下一站而乘車率變化之后達到乘客感到舒適的目標的空調基準溫度為止，會花費時間。另外，在根據(jù)積蓄有按星期和月日、車輛運用形態(tài)、車輛的車站間乘車率信息的存儲單元中的根據(jù)實際成績預先制作出的每個時間帶的車站間乘車率信息校正空調基準溫度的情況下，存在如下課題所積蓄的數(shù)據(jù)庫變得龐大，需要預測車站間乘車率等的硬件、軟件，并且計算處理需要大量的時間。另外，存在如下課題如果用所積蓄的車站間乘車率就無法預測可靠的乘車率，無法舒適地對車內進行空氣調節(jié)。進而，另外，即使在根據(jù)過去存儲的環(huán)境信息預測空調負荷的方式中，也存在如下課題數(shù)據(jù)庫變得龐大，需要根據(jù)環(huán)境信息預測空調負荷的硬件、軟件，并且計算處理花費大量的時間。本發(fā)明是為了解決上述那樣的課題而完成的。本發(fā)明提供一種車輛用空調控制方法，其特征在于，根據(jù)由設置在行駛的車輛的內部的車內溫度傳感器測定出的車內溫度、由設置在車輛的外部的外部空氣溫度傳感器測定出的外部空氣溫度、由設置在車輛的內部的濕度傳感器測定出的車內濕度、以及由在設置于車輛的隨重傳感器測定出的該車輛的乘車率，運算車輛內的空調基準溫度，根據(jù)空調基準溫度，決定用于對車輛內進行空氣調節(jié)的空調控制模式，根據(jù)該空調控制模式，控制車輛用空調裝置，其中，從認為與后續(xù)車輛所處的環(huán)境大致相同的路線的先行為前一列的相同運用車輛的相同車廂，將該后續(xù)車輛的下一站與下下一站之間所測定出的先行車輛的數(shù)據(jù)發(fā)送到后續(xù)車輛，后續(xù)車輛根據(jù)該接收到的數(shù)據(jù)，在到達下一站之前實施基于空調能力的變更的空調控制模式的變更，根據(jù)該變更后的空調控制模式，后續(xù)車輛中搭載的車輛用空調裝置控制所內置的空調壓縮機的運轉臺數(shù)、運轉頻率、運轉時間，或者控制室內送風機的電動機的運轉速度，在后續(xù)車輛從下一站出發(fā)的時候，控制空調裝置以使車內變得舒適。根據(jù)本車輛用空調控制方法的發(fā)明，通過采取以上那樣的手段單元，將先行的車輛檢測出的數(shù)據(jù)發(fā)送到后續(xù)的車輛，并根據(jù)該數(shù)據(jù)，后續(xù)的車輛創(chuàng)造出最佳的車內空間。


圖1是示出應用了本發(fā)明的實施方式1的車輛用空調控制方法的車輛的結構例的概念圖。圖2是示出應用了本發(fā)明的實施方式1的車輛用空調控制方法的車輛用空調控制裝置的結構例的框圖。圖3是示出應用了本發(fā)明的實施方式1的車輛用空調控制方法的車輛用空調控制裝置的結構例的框圖。圖4是示出實施了以往的車輛用空調控制方法時的車輛內溫度和空調控制模式的變化舉動的一個例子的圖。圖5是示出應用了本發(fā)明的實施方式1的車輛用空調控制方法時的車輛內溫度和空調控制模式的變化舉動的一個例子的圖。圖6是示出應用了本發(fā)明的實施方式2的車輛用空調控制方法時的車輛內溫度和空調控制模式的變化舉動的一個例子的圖。圖7是示出實施了以往的車輛用空調控制方法時的車輛內溫度、換氣送風機的速度模式、以及有無隧道的變化舉動的一個例子的圖。圖8是示出應用了本發(fā)明的實施方式3的車輛用空調控制方法時的車輛內溫度、 換氣送風機的速度模式、以及有無隧道的變化舉動的一個例子的圖。圖9是示出應用了本發(fā)明的實施方式4的車輛用空調控制方法時的車輛內溫度、 換氣送風機的速度模式、以及有無隧道的變化舉動的一個例子的圖。
圖10是示出以往技術的車輛用空調控制裝置的結構圖。(符號說明)1 :A車輛；2 :B車輛；3 :X車站；4 :Y車站；5 :Ζ車站；6 從B車輛發(fā)送的數(shù)據(jù)；7 月艮務計算機；8 空調裝置；9 空調控制裝置；10 車內溫度傳感器；11 車內濕度傳感器；12 外部空氣溫度傳感器；13 隨重傳感器；14 數(shù)據(jù)接收部；15 數(shù)據(jù)發(fā)送部；16 車輛運轉形態(tài)信息；17 里程信息；18 車廂信息；19 車內溫度；20 車內濕度；21 外部空氣溫度；22 乘車率；23 導電弓；24 輔助電源裝置；25 空調裝置；26 空調控制裝置；27 信息控制裝置；28 車輛溫度傳感器；29 外部空氣溫度傳感器；30 外部空氣溫度傳感器；31 隨重傳感器。
具體實施例方式實施方式1.圖1是示出應用了本發(fā)明的實施方式1的車輛用空調控制方法的車輛的結構例的概念圖，圖2是示出應用了本發(fā)明的實施方式1的車輛用空調控制方法的車輛用空調控制裝置的結構例的功能框圖。在圖1、圖2中，應用了本實施方式的車輛用空調控制方法的在X車站3與Y車站 4之間行駛的A車輛1的車輛用空調控制裝置具備空調裝置8 ；空調控制裝置9 ；車內溫度傳感器10 ；車內濕度傳感器11 ；外部空氣溫度傳感器12 ；隨重傳感器13 ；數(shù)據(jù)接收部14， 用于接收從在與A車輛1相同的路線的先行為前一列的相同車輛運用形態(tài)的B車輛2發(fā)送的、在X車站3的下一站即Y車站4與Y車站4的下一站即Z車站5之間獲取的數(shù)據(jù)6 ；以及發(fā)送部15，用于與B車輛2發(fā)送的數(shù)據(jù)6同樣地A車輛1向在相同的路線上后續(xù)的車輛發(fā)送數(shù)據(jù)。另外，在由數(shù)據(jù)接收部14接收的B車輛2的數(shù)據(jù)6中，有B車輛2的車輛運用形態(tài)16、B車輛2的位置信息17、B車輛2的各個車廂信息18、上述各個車廂18中的車內溫度19、上述各個車廂18中的車內濕度20、上述各個車廂18中的外部空氣溫度21、以及上述各個車廂18中的乘車率22。在上述中，每個車輛分別具備空調裝置8、空調控制裝置9、車內溫度傳感器10、以及車內濕度傳感器11。另外，圖2示出了每個車輛具備外部空氣溫度傳感器12、隨重傳感器13、數(shù)據(jù)接收部14、以及數(shù)據(jù)發(fā)送部15的結構，但也可以是每個列車具備外部空氣溫度傳感器12、隨重傳感器13、數(shù)據(jù)接收部14、以及數(shù)據(jù)發(fā)送部15。另外，圖2示出了在被發(fā)送到數(shù)據(jù)接收部14的數(shù)據(jù)6中，被發(fā)送上述車廂18中的車內溫度19、上述車廂18中的車內濕度20、上述車廂18中的外部空氣溫度21、以及上述車廂18中的乘車率22的結構，但也可以代替上述車內溫度19而使用從車內溫度傳感器輸出的信號，也可以代替上述車內濕度20而使用從車內濕度傳感器輸出的信號，也可以代替上述外部空氣溫度21而使用從外部空氣溫度傳感器輸出的信號，也可以代替上述乘車率22 而使用從隨重傳感器輸出的信號。進而，另外，在圖1以及圖2中，從B車輛2直接向A車輛1發(fā)送了數(shù)據(jù)6，但也可以如圖3那樣經由地面上的服務計算機7向A車輛1發(fā)送數(shù)據(jù)6。使用圖2，說明應用了這樣構成的車輛用空調控制方法的車輛用空調控制裝置的實施方式。A車輛1的車內溫度傳感器10設置于車輛內部，測定車輛內部的溫度，將其測定結果即車內溫度傳感器信號輸出到A車輛1的空調控制裝置9。A車輛1的車內濕度傳感器11設置于車輛內部，測定車輛內部的濕度，將其測定結果即車內濕度傳感器信號輸出到A車輛1的空調控制裝置9。A車輛1的外部空氣溫度傳感器12設置于車輛外部，測定車輛外部的溫度，將其測定結果即外部空氣溫度傳感器信號輸出到A車輛1的空調控制裝置9。A車輛1的隨重傳感器13設置于車輛，檢測車輛的乘車率，將其檢測結果即乘車率信號輸出到A車輛1的空調控制裝置9。隨重傳感器13是通常使用的傳感器即可，例如也可以使用電氣式隨重傳感器、機械式隨重傳感器。A車輛1的空調控制裝置9在A車輛1到達接下來要到達的Y車站4的規(guī)定的時間之前，根據(jù)從B車輛2接收到的外部空氣溫度21、乘車率22等數(shù)據(jù)6，預測在A車輛1接下來到達的Y車站4與接著Y車站4到達的Z車站5之間行駛時的空調基準溫度。然后，通過與該空調基準溫度對應的空調控制模式，控制空調裝置8。但是，在B車輛2與A車輛1離開某時間(例如，30分鐘)以上而運行著的情況下，B車輛2和A車輛1 的環(huán)境有可能變化，不實施上述實施方式。另外，該時間可以變更。假設，如以往技術那樣，在從Y車站4出發(fā)時候設定Y車站4與Z車站5之間的空調基準溫度，并變更空調控制模式，控制空調裝置，則如圖4所示，在實際的車內溫度達到空調基準溫度之前，需要Tl的時間。在該Tl的時間的期間，車輛內成為比舒適的空調基準溫度高的溫度，所以對于乘客，造成不適感。在應用了本實施方式1的情況下，如果如圖5所示，在到達Y車站4的規(guī)定的時間 T2之前，變更空調基準溫度，變更空調控制模式，則在到達Y車站4的時候，A車輛1的車內溫度達到在Y車站4與Z車站5之間行駛時的空調基準溫度，所以可以阻止車內環(huán)境變?yōu)椴贿m。另外，該規(guī)定的時間T2可以變更。應用了本實施方式1的車輛用空調控制方法的車輛用空調控制裝置由于如上所述構成，所以可以在車輛到達下一站之前將空調控制模式變更為與在下一站與下下一站之間行駛時的空調基準溫度對應的空調控制模式。其結果，可以在車輛到達下一站并從下一站出發(fā)的時候，對車內舒適地進行空氣調節(jié)。實施方式2.使用圖6，說明實施方式2。在上述實施方式1中，將變更空調基準溫度的定時設為到達Y車站4的規(guī)定的時間之前，但在實施方式2中，在到達Y車站4之前的距離達到了規(guī)定的距離Ll時變更空調基準溫度。對于其以外的點，與實施方式1的說明相同。另外，該規(guī)定的距離Ll可以變更。實施方式3.使用圖2、圖7、以及圖8，說明實施方式3。在上述實施方式1和2中，后續(xù)的A車輛1根據(jù)從先行的B車輛2接收到的數(shù)據(jù) 6變更空調基準溫度，但在應用了實施方式3的車輛用空調控制裝置中，從先行車輛接收位置信息17和外部空氣溫度21，在外部空氣溫度急劇變化的情況下，在到達外部空氣溫度上升的位置的規(guī)定的時間之前變更換氣送風機的運轉速度。
例如，在行駛著的車輛進入處于A地點的隧道而外部空氣溫度急劇上升的情況下，如果是應用了以往技術的車輛用空調控制方法的車輛用空調控制裝置，則如圖7所示， 在T3的時間，車內溫度上升，所以對于乘客產生不適感。在應用了本實施方式3的情況下，如果如圖8所示，在到達外部空氣溫度急劇上升的A地點的規(guī)定的時間T4之前，控制換氣送風機的運轉速度，則在到達了 A地點之后也可以阻止車內溫度的上升。另外，該規(guī)定的時間T4可以變更。另外，在上述中，控制換氣送風機的運轉速度，但也可以控制設置于外部空氣取入口的風擋的開閉，也可以控制室內送風機的運轉速度。實施方式4.使用圖9，說明實施方式4。在上述實施方式3中，將變更換氣送風機的運轉速度的定時設為到達外部空氣溫度急劇上升的位置的規(guī)定的時間之前，但在實施方式4中，在到達了到達外部空氣溫度急劇上升的位置的規(guī)定的距離L2時，變更換氣送風機的運轉速度。其以外的點與實施方式3 的說明相同。另外，該規(guī)定的距離L2可以變更。以上，參照附圖，說明了本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式1 4，但本發(fā)明不限于上述結構。本領域技術人員可以在權利要求書中記載的技術思想的范疇內，想到各種變更例以及修正例，這些變更例以及修正例也屬于本發(fā)明的技術范圍。
權利要求
1.一種車輛用控制方法，其特征在于，根據(jù)由設置在車站之間行駛的車輛的內部的車內溫度傳感器測定出的車內溫度、由設置在所述車輛的外部的外部空氣溫度傳感器測定出的外部空氣溫度、由設置在所述車輛的內部的濕度傳感器測定出的車內濕度、以及由設置于所述車輛的隨重傳感器測定出的該車輛的乘車率，運算所述車輛內的空調基準溫度，根據(jù)所述空調基準溫度，決定用于對所述車輛內進行空氣調節(jié)的空調控制模式，根據(jù)該空調控制模式，控制車輛用空調裝置，其中，接收先行的車輛的數(shù)據(jù)，活用于后續(xù)車輛的空調控制。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛用空調控制方法，其特征在于，在預測為下一站與下下一站之間的車內溫度與所述空調基準溫度之差超過規(guī)定值的情況下，在到達下一站的規(guī)定的時間前將所述空調控制模式變更為基于下一站與下下一站之間的車內溫度的空調控制模式，控制所述車輛用空調裝置，從而對所述車內進行空氣調節(jié)。
3.根據(jù)權利要求1所述的車輛用空調控制方法，其特征在于，所述車輛在到達下一站的規(guī)定的時間之前，接收相同的路線的先行為前一列的相同運用車輛的相同車廂的下一站與下下一站之間的由設置在該先行的車輛的內部的溫度傳感器所測定出的車內溫度，該車輛在到達下一站的所述規(guī)定的時間之前，變更為基于該接收到的車內溫度的空調控制模式，控制所述車輛用空調裝置，從而對所述車輛進行空氣調節(jié)。
4.根據(jù)權利要求2所述的車輛用空調控制方法，其特征在于，在所述規(guī)定的時間之前變更的空調控制模式的運算中，接收相同的路線的先行為前一列的相同運用車輛的相同車廂的下一站與下下一站之間的由設置在該先行的車輛的內部的濕度傳感器所測定出的車內濕度，并利用該接收到的車內濕度。
5.根據(jù)權利要求2所述的車輛用空調控制方法，其特征在于，在所述規(guī)定的時間之前變更的空調控制模式的運算中，接收相同的路線的先行為前一列的相同運用車輛的相同車廂的下一站與下下一站之間的由設置在該先行的車輛的外部的外部空氣溫度傳感器所測定出的外部空氣溫度，并利用該接收到的外部空氣溫度。
6.根據(jù)權利要求2所述的車輛用空調控制方法，其特征在于，在所述規(guī)定的時間之前變更的空調控制模式的運算中，接收相同的路線的先行為前一列的相同運用車輛的相同車廂的下一站與下下一站之間的由設置于該先行的車輛的隨重傳感器所測定出的該先行的車輛的乘車率，并利用該接收到的乘車率。
7.根據(jù)權利要求2所述的車輛用空調控制方法，其特征在于，接收所述權利要求2至5的相同的路線的先行為前一列的相同運用車輛的相同車廂的下一站與下下一站的由設置在該先行的車輛的內部的溫度傳感器所測定出的車內溫度、或者由設置在該先行的車輛的內部的濕度傳感器所測定出的車內濕度、或者由設置在該先行的車輛的外部的外部空氣溫度傳感器所測定出的外部空氣溫度、或者設置于該先行的車輛的隨重傳感器所測定出的該先行的車輛的乘車率中的多個數(shù)據(jù)，利用該接收到的多個數(shù)據(jù)來運算空調控制模式。
8.根據(jù)權利要求1 6中的任意一項所述的車輛用空調控制方法，其特征在于，對于變更空調控制模式的定時，不是在到達下一站的規(guī)定的時間之前，而是在到了到達下一站之前的規(guī)定的距離的情況下，變更空調控制模式。
9.根據(jù)權利要求1所述的車輛用空調控制方法，其特征在于，所述車輛接收相同的路線的先行為前一列的相同運用車輛的相同車廂的外部空氣溫度急劇上升或者下降的地點的位置信息和外部空氣溫度，在到達該外部空氣溫度急劇上升或者下降的地點的規(guī)定的時間之前，控制換氣送風機的運轉速度。
10.根據(jù)權利要求8所述的車輛用空調控制方法，其特征在于，在到達外部空氣溫度急劇上升或者下降的地點的規(guī)定的時間之前，控制設置于外部空氣取入口的風擋的開閉。
11.根據(jù)權利要求8所述的車輛用空調控制方法，其特征在于，在到達外部空氣溫度急劇上升或者下降的地點的規(guī)定的時間之前，控制室內送風機的運轉速度。
12.根據(jù)權利要求8 10中的任意一項所述的車輛用空調控制方法，其特征在于，對于變更控制的定時，不是在到達外部空氣溫度急劇上升或者下降的地點的規(guī)定的時間之前，而是在到了到達外部空氣溫度急劇上升或者下降的地點之前的規(guī)定的距離的情況下，變更控制。
全文摘要
一種車輛用空調控制方法，其特征在于，根據(jù)由設置在車站之間行駛的車輛的內部的車內溫度傳感器(10)測定出的車內溫度、由設置在上述車輛的外部的外部空氣溫度傳感器(12)測定出的外部空氣溫度、由設置在上述車輛的內部的濕度傳感器(11)測定出的車內濕度、以及由設置在上述車輛的隨重傳感器(13)測定出的該車輛的乘車率(22)，運算上述車輛內的空調基準溫度，根據(jù)上述空調基準溫度，決定用于對上述車輛內進行空氣調節(jié)的空調控制模式，根據(jù)該空調控制模式，控制車輛用空調裝置(8)，其中，接收先行的車輛(2)的數(shù)據(jù)(6)，活用于后續(xù)車輛(1)的空調控制。
文檔編號B61D27/00GK102470881SQ20098016052
公開日2012年5月23日 申請日期2009年7月22日 優(yōu)先權日2009年7月22日
發(fā)明者安達次生, 鹽田纮之 申請人:三菱電機株式會社