專利名稱：一種交通工具窗體玻璃爆碎器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通工具用品領(lǐng)域，尤其涉及一種交通工具窗體玻璃爆碎器。
背景技術(shù)：
在日益現(xiàn)代化的社會(huì)，現(xiàn)代化的交通工具越來(lái)越多的走進(jìn)人們的生活中。例如汽 車、輪船、火車等。其中，公共汽車更是普通市民出行的必要交通工具。但是，一般來(lái)說(shuō)公共 汽車乘坐的乘客比較多，在發(fā)生緊急情況時(shí)，乘客多選擇從車門逃生，然后在乘客眾多，甚 至是車門無(wú)法打開(kāi)時(shí)，僅提供車門給乘客逃生是不夠的。因此，需要通過(guò)將汽車車窗擊碎， 讓乘客從車窗處逃離。這樣的情況也同樣有可能發(fā)生在輪船、火車等其他交通工具上。 在一個(gè)中國(guó)實(shí)用新型專利，實(shí)用新型名稱為"交通工具的窗體玻璃自動(dòng)破碎裝 置"，申請(qǐng)?zhí)枮?00820110127. 9，提供了這樣一種交通工具的窗體玻璃自動(dòng)破碎裝置，該裝 置包括破碎單元和支架，其中，支架卡裝在交通工具的窗體玻璃邊沿上，破碎單元固定在支 架上，破碎單元帶有偏心輸出軸，該偏心輸出軸插裝在交通工具的窗體玻璃上預(yù)制的破碎 孔中，隨著偏心輸出軸的旋轉(zhuǎn)可即時(shí)將交通工具的窗體玻璃破碎。利用本實(shí)用新型交通工 具的窗體玻璃自動(dòng)破碎裝置，在車輛發(fā)生事故時(shí)，可快速的破碎交通工具的窗體玻璃，使人 員快速撤離，提高了車輛的安全性。由于該實(shí)用新型專利提供的交通工具的窗體玻璃自動(dòng) 破碎裝置，是依靠一電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)一偏心輸出軸，并通過(guò)該偏心輸出軸帶動(dòng)破碎單元 擊碎交通工具的窗體玻璃上預(yù)制的破碎？L。雖然該交通工具的窗體玻璃自動(dòng)破碎裝置在一 定條件下可以實(shí)現(xiàn)擊碎交通工具的窗體玻璃上預(yù)制的破碎孔，但是采用偏心輸出軸結(jié)構(gòu)需 要將該裝置準(zhǔn)確的安裝，并且采用偏心輸出軸機(jī)構(gòu)容易發(fā)生故障，導(dǎo)致不能準(zhǔn)確的擊碎交 通工具的窗體玻璃。 綜上可知，現(xiàn)有技術(shù)中的交通工具窗體玻璃破碎技術(shù)存在缺點(diǎn)，在實(shí)際使用上，存 在不便與缺陷，所以有必要加以改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種交通工具窗體玻璃爆碎器，實(shí) 現(xiàn)在緊急情況下，快速、準(zhǔn)確的擊碎交通工具窗體玻璃，幫助乘客逃生。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種交通工具窗體玻璃爆碎器，安裝在交通 工具窗體近端，用于在緊急情況發(fā)生時(shí)擊碎交通工具的窗體玻璃，所述交通工具窗體玻璃 爆碎器至少包括 撞針，所述撞針由上至下依次包括頭端、頸端以及針端；所述撞針設(shè)置于所述交通 工具的窗體玻璃的正前方，并且所述撞針針端在撞擊所述交通工具的窗體玻璃時(shí)，與所述 交通工具的窗體玻璃觸碰； 撞擊啟動(dòng)裝置，與所述撞針連接，在緊急情況發(fā)生時(shí)，帶動(dòng)所述撞針擊碎所述交通 工具的窗體玻璃。 外殼體，容置所述撞擊啟動(dòng)裝置和所述撞針。[0010]根據(jù)所述的交通工具窗體玻璃爆碎器，所述撞擊啟動(dòng)裝置包括 第一彈簧，套設(shè)于所述撞針頸端，當(dāng)所述第一彈簧自由伸展時(shí)，所述撞針針端觸碰
到所述交通工具的窗體玻璃，當(dāng)所述第一彈簧被壓縮時(shí)，所述撞針針端遠(yuǎn)離所述交通工具
的窗體玻璃預(yù)定距離； 第一卡件，包括兩個(gè)卡件部，所述卡件部呈圓柱體形，并且所述圓柱體具有四分之 一開(kāi)口端，其軸線中心設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述兩個(gè)卡件部分別設(shè)置于所述撞針頭端的左右 兩端，所述撞針頭端預(yù)先卡接于所述兩個(gè)卡件部的開(kāi)口端；所述第一彈簧預(yù)先被壓縮于所 述第一擋板與第二擋板之間； 第一擋板，固定于所述外殼體側(cè)壁上，并且設(shè)置于所述第一彈簧與第一卡件之 間； 第二擋板，設(shè)置于所述撞針上，并且位于所述第一彈簧下端； 下壓按鈕，通過(guò)一連接桿連接于所述兩個(gè)卡件部中的任意一個(gè)卡件部，當(dāng)將所述 下壓按鈕朝垂直撞針頸端方向向下壓時(shí)，所述第一卡件的兩個(gè)卡件部向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述撞針 向下移動(dòng)，所述第一彈簧自由伸展。 根據(jù)所述的交通工具窗體玻璃爆碎器，所述撞擊啟動(dòng)裝置包括 第二彈簧，套設(shè)于所述撞針頸端，當(dāng)所述第二彈簧自由伸展時(shí)，所述撞針針端觸碰 到所述交通工具的窗體玻璃，當(dāng)所述第二彈簧被壓縮時(shí)，所述撞針針端遠(yuǎn)離所述交通工具 的窗體玻璃預(yù)定距離； 金屬塊，固定于所述外殼體上，并且設(shè)置于所述撞針頭端的頂部； 電磁鐵，固定于所述外殼體頂端，且距離所述金屬塊預(yù)定距離； 第三擋板，固定于所述外殼體側(cè)壁上，并且設(shè)置于所述第二彈簧與金屬塊之間； 第四擋板，設(shè)置于所述撞針上，并且位于所述第二彈簧下端； 控制電源，電性連接于所述電磁鐵，當(dāng)啟動(dòng)所述控制電源時(shí)，所述電磁鐵產(chǎn)生電磁 場(chǎng)，吸引所述金屬塊，帶動(dòng)所述撞針上升，所述第二彈簧被壓縮于所述第三擋板與第四擋板 之間。 根據(jù)所述的交通工具窗體玻璃爆碎器，所述第一彈簧的彈性系數(shù)為2kg/cm ;或 者，所述第二彈簧的彈性系數(shù)為2kg/cm。 根據(jù)所述的交通工具窗體玻璃爆碎器，所述下壓按鈕延展出所述外殼體外。 根據(jù)所述的交通工具窗體玻璃爆碎器，所述金屬塊與電磁鐵的距離為2cm ;所述 電磁鐵瞬間功率為大于等于40W。 根據(jù)所述的交通工具窗體玻璃爆碎器，所述交通工具窗體玻璃爆碎器陣列安裝于 所述交通工具窗框邊緣上；或者排列于交通工具窗框左右兩端，各安裝一個(gè)交通工具窗體 玻璃爆碎器。 根據(jù)所述的交通工具窗體玻璃爆碎器，所述交通工具窗體玻璃包括汽車車窗玻 璃、火車車窗玻璃、輪船窗體玻璃。 根據(jù)所述的交通工具窗體玻璃爆碎器，所述外殼體材質(zhì)為金屬或者塑料或者陶 瓷。 根據(jù)所述的交通工具窗體玻璃爆碎器，所述外殼體尺寸為5cm*6cm或者6cm*6cm。 本實(shí)用新型通過(guò)將交通工具窗體玻璃爆碎器安裝在交通工具窗體近端，其中，交通工具窗體玻璃爆碎器的撞針設(shè)置于所述交通工具的窗體玻璃的正前方，當(dāng)緊急情況發(fā)生 時(shí)，撞擊啟動(dòng)裝置帶動(dòng)所述撞針擊碎所述交通工具的窗體玻璃。而撞擊啟動(dòng)裝置包括機(jī)械 控制方式和電機(jī)控制方式。借此，本實(shí)用新型提供的交通工具窗體玻璃爆碎器實(shí)現(xiàn)在緊急 情況下，快速、準(zhǔn)確的擊碎交通工具的窗體玻璃，幫助乘客逃生。

圖1是本實(shí)用新型提供的交通工具窗體玻璃爆碎器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的交通工具窗體玻璃爆碎器工作時(shí)第一彈簧
自由伸展示意圖； 圖3是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的交通工具窗體玻璃爆碎器工作時(shí)第一彈簧 被壓縮狀態(tài)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的交通工具窗體玻璃爆碎器工作時(shí)第一彈簧 被壓縮到極限狀態(tài)示意圖； 圖5是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的交通工具窗體玻璃爆碎器的下壓按鈕工作 狀態(tài)示意圖； 圖6是本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例提供的交通工具窗體玻璃爆碎器工作時(shí)第一彈 簧自由伸展示意圖； 圖7是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的交通工具窗體玻璃爆碎器的安裝位置示意 圖； 圖8是本實(shí)用新型又一個(gè)實(shí)施例提供的交通工具窗體玻璃爆碎器的安裝位置示
具體實(shí)施方式為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。 本實(shí)用新型的基本思想是在交通工具的窗體玻璃的正前面安裝交通工具窗體玻 璃爆碎器，該交通工具窗體玻璃爆碎器包括撞針、撞擊啟動(dòng)裝置以及外殼體。當(dāng)發(fā)生緊急情 況時(shí)，啟動(dòng)撞擊啟動(dòng)裝置，該撞擊啟動(dòng)裝置帶動(dòng)撞針撞擊交通工具的窗體玻璃，擊碎交通工 具的窗體玻璃，幫助用戶逃生。 圖1是本實(shí)用新型提供的一種交通工具窗體玻璃爆碎器的結(jié)構(gòu)示意圖，交通工具 窗體玻璃爆碎器1安裝在交通工具窗體近端，用于在緊急情況發(fā)生時(shí)擊碎交通工具的窗體 玻璃2，交通工具窗體玻璃爆碎器1至少包括 撞針11，撞針11由上至下依次包括頭端111、頸端112以及針端113 ;撞針11設(shè) 置于交通工具的窗體玻璃2的正前方，并且撞針針端113在撞擊交通工具的窗體玻璃2時(shí)， 與交通工具的窗體玻璃2觸碰； 撞擊啟動(dòng)裝置12，與撞針11連接，在緊急情況發(fā)生時(shí)，帶動(dòng)撞針11擊碎交通工具 的窗體玻璃2。 外殼體13，容置撞針11和撞擊啟動(dòng)裝置12。[0045] 在本實(shí)用新型中，將撞針11設(shè)置于交通工具的窗體玻璃2近端，當(dāng)汽車發(fā)生緊急
情況時(shí)，通過(guò)撞擊啟動(dòng)裝置12帶動(dòng)撞針11擊碎交通工具的窗體玻璃2。外殼體13可圍成
一封閉區(qū)間，容置撞針11和撞擊啟動(dòng)裝置12。外殼體13材質(zhì)為金屬或者塑料或者陶瓷。
由于金屬材質(zhì)有熱脹冷縮性，因此外殼體13的設(shè)計(jì)尺寸將具有合理的間隙，保障高溫下能
可靠的工作。當(dāng)然高強(qiáng)度的塑料或者陶瓷也是優(yōu)選的外殼體13材質(zhì)。 參見(jiàn)圖2 圖5，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，撞擊啟動(dòng)裝置12是一機(jī)械裝置，其中
撞擊啟動(dòng)裝置12包括 第一彈簧121，套設(shè)于撞針頸端112，當(dāng)?shù)谝粡椈?21自由伸展時(shí)，撞針針端113觸 碰到交通工具的窗體玻璃2，當(dāng)?shù)谝粡椈?21被壓縮時(shí)，撞針針端113遠(yuǎn)離交通工具的窗體 玻璃2預(yù)定距離； 第一卡件122，包括兩個(gè)卡件部1221，卡件部1221呈圓柱體形，并且所述圓柱體具 有四分之一開(kāi)口端，其軸線中心設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)軸1222，兩個(gè)卡件部1221分別設(shè)置于撞針頭 端111的左右兩端，撞針頭端111預(yù)先卡接于兩個(gè)卡件部1221的開(kāi)口端；第一彈簧121預(yù) 先被壓縮于第一擋板123與第二擋板124之間； 第一擋板123，固定于外殼體13側(cè)壁上，并且設(shè)置于121第一彈簧121與第一卡件 122之間； 第二擋板124，設(shè)置于撞針11上，并且位于第一彈簧121下端； 下壓按鈕125，通過(guò)一連接桿1251連接于兩個(gè)卡件部1221中的任意一個(gè)卡件部 1221，當(dāng)將下壓按鈕125朝垂直撞針頸端112方向向下壓時(shí)，第一卡件122的兩個(gè)卡件部 1221向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，撞針ll向下移動(dòng)，第一彈簧121自由伸展。 圖2中第一彈簧121處于自由伸展?fàn)顟B(tài)，而圖2 圖4是在使用交通工具窗體玻璃 爆碎器1前，預(yù)先通過(guò)外力將第一彈簧121壓縮的過(guò)程圖，圖中箭頭標(biāo)示卡件部1221及撞 針11的運(yùn)動(dòng)軌跡。為了使該裝置具有撞擊功能，需要預(yù)先借助外力將第一彈簧121壓縮， 并且通過(guò)下壓按鈕125和連接桿1251卡住第一卡件122，間接防止第一彈簧121被釋放。 參見(jiàn)圖5，當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，按下下壓按鈕125，一般就交通工具窗體玻璃爆碎器1安裝位 置來(lái)說(shuō)是垂直地面向下按下下壓按鈕125。此后，連桿1251向上抬起，在第一彈簧121作用 下，帶動(dòng)兩個(gè)卡件部1221向內(nèi)翻轉(zhuǎn)，而兩個(gè)卡件部1221在翻轉(zhuǎn)的過(guò)程中撞針11下降，第一 彈簧121在回復(fù)力的作用下自由伸展，撞針11撞擊交通工具的窗體玻璃2使交通工具的窗 體玻璃2破碎。而根據(jù)交通工具的窗體玻璃2的硬度，根據(jù)第一彈簧121的彈性系數(shù)和被 壓縮量，預(yù)設(shè)撞針針端113遠(yuǎn)離交通工具的窗體玻璃2的預(yù)定距離。優(yōu)選的，第一彈簧的彈 性系數(shù)為2kg/cm。另外，下壓按鈕125延展出外殼體13，以使用戶在操作時(shí)使用。在本實(shí) 施例中，外殼體13寬與長(zhǎng)的尺寸為5cm*6cm。 在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，撞擊啟動(dòng)裝置12是一電動(dòng)裝置，撞擊啟動(dòng)裝置12包 括 第二彈簧126，套設(shè)于撞針頸端112，當(dāng)?shù)诙椈?26自由伸展時(shí)，撞針針端113觸 碰到交通工具的窗體玻璃2，當(dāng)?shù)诙椈?26被壓縮時(shí)，撞針針端113遠(yuǎn)離交通工具的窗體 玻璃2預(yù)定距離； 金屬塊127，固定于外殼體13上，并且設(shè)置于撞針頭端111的頂部； 電磁鐵128，固定于外殼體13頂端，且距離金屬塊127預(yù)定距離；
7[0057] 第三擋板129，固定于外殼體13側(cè)壁上，并且設(shè)置于第二彈簧126與金屬塊127之 間； 第四擋板130，設(shè)置于撞針11上，并且位于第二彈簧126下端； 控制電源131，電性連接于電磁鐵128，當(dāng)啟動(dòng)控制電源131時(shí)，電磁鐵128產(chǎn)生電 磁場(chǎng)，吸引金屬塊127，帶動(dòng)撞針11上升，第二彈簧126被壓縮于第三擋板129與第四擋板 130之間。 參見(jiàn)圖6，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，第二彈簧126在非工作狀態(tài)處于自由伸 展?fàn)顟B(tài)。當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，啟動(dòng)控制電源131，電磁鐵128產(chǎn)生電磁場(chǎng)，對(duì)金屬塊127做 功，吸引金屬塊127上升。此時(shí)第二彈簧126被第三擋板129和第四擋板130壓縮到極限。 與上一實(shí)施例一樣，第三擋板129與外殼體13固定，用來(lái)配合撞針11下部的第四擋板130 對(duì)第二彈簧126進(jìn)行擠壓。第四擋板130具有高強(qiáng)度在擠壓第二彈簧126時(shí)不會(huì)產(chǎn)生變形。 當(dāng)?shù)诙椈?26被壓縮到極限之后，電磁鐵128停止對(duì)金屬塊127做功，第二彈簧 126在回復(fù)力的作用下自由伸展，撞針11撞擊交通工具的窗體玻璃2使交通工具的窗體玻 璃2破碎。而根據(jù)交通工具的窗體玻璃2的硬度，預(yù)算第二彈簧126的彈性系數(shù)和被壓縮 量，以及撞針針端113遠(yuǎn)離交通工具的窗體玻璃2預(yù)定距離。優(yōu)選的，第二彈簧126的彈性 系數(shù)為2kg/cm。金屬塊127與電磁鐵128的距離為2cm ;由于兩者間的距離為2cm，電磁鐵 127需要做功2kg*2cm*9. 8N/kg = 38. 2焦耳，做功時(shí)間應(yīng)為1S左右，因此，優(yōu)選的電磁鐵 127瞬間功率為大于等于40W。在該實(shí)施例中，外殼體13寬與長(zhǎng)的尺寸為6cm*6cm。 參見(jiàn)圖7和圖8 ，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，對(duì)于撞擊啟動(dòng)裝置12是一 電動(dòng)裝置的 交通工具窗體玻璃爆碎器1可以在交通工具窗框4左右排列各安裝一個(gè)交通工具窗體玻璃 爆碎器1，另外，也可以是陣列安裝于交通工具窗框4邊緣上，有助于抗擊反作用力，提高交 通工具窗體玻璃爆碎器1在緊急情況下對(duì)交通工具的窗體玻璃2的擊碎能力。而在本實(shí)用 新型中，交通工具窗體玻璃2包括汽車車窗玻璃、火車車窗玻璃、輪船窗體玻璃等交通工 具窗體玻璃。幫助乘客在乘坐各種交通工具發(fā)生緊急情況時(shí)逃生。 綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)將交通工具窗體玻璃爆碎器安裝在交通工具窗體近 端，其中，交通工具窗體玻璃爆碎器的撞針設(shè)置于所述交通工具的窗體玻璃的正前方，當(dāng)緊 急情況發(fā)生時(shí)，撞擊啟動(dòng)裝置帶動(dòng)所述撞針擊碎所述交通工具的窗體玻璃。而撞擊啟動(dòng)裝 置包括機(jī)械控制方式和電機(jī)控制方式。借此，本實(shí)用新型提供的交通工具窗體玻璃爆碎器 實(shí)現(xiàn)在緊急情況下，快速、準(zhǔn)確的擊碎交通工具的窗體玻璃，幫助乘客逃生。 當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的 情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
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權(quán)利要求一種交通工具窗體玻璃爆碎器，安裝在交通工具窗體近端，用于在緊急情況發(fā)生時(shí)擊碎交通工具的窗體玻璃，其特征在于，所述交通工具窗體玻璃爆碎器至少包括撞針，所述撞針由上至下依次包括頭端、頸端以及針端；所述撞針設(shè)置于所述交通工具的窗體玻璃的正前方，并且所述撞針針端在撞擊所述交通工具的窗體玻璃時(shí)，與所述交通工具的窗體玻璃觸碰；撞擊啟動(dòng)裝置，與所述撞針連接，在緊急情況發(fā)生時(shí)，帶動(dòng)所述撞針擊碎所述交通工具的窗體玻璃。外殼體，容置所述撞擊啟動(dòng)裝置和所述撞針。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通工具窗體玻璃爆碎器，其特征在于，所述撞擊啟動(dòng)裝置 包括第一彈簧，套設(shè)于所述撞針頸端，當(dāng)所述第一彈簧自由伸展時(shí)，所述撞針針端觸碰到所 述交通工具的窗體玻璃，當(dāng)所述第一彈簧被壓縮時(shí)，所述撞針針端遠(yuǎn)離所述交通工具的窗 體玻璃預(yù)定距離；第一卡件，包括兩個(gè)卡件部，所述卡件部呈圓柱體形，并且所述圓柱體具有四分之一開(kāi) 口端，其軸線中心設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述兩個(gè)卡件部分別設(shè)置于所述撞針頭端的左右兩端， 所述撞針頭端預(yù)先卡接于所述兩個(gè)卡件部的開(kāi)口端；所述第一彈簧預(yù)先被壓縮于所述第一 擋板與第二擋板之間；第一擋板，固定于所述外殼體側(cè)壁上，并且設(shè)置于所述第一彈簧與第一卡件之間；第二擋板，設(shè)置于所述撞針上，并且位于所述第一彈簧下端；下壓按鈕，通過(guò)一連接桿連接于所述兩個(gè)卡件部中的任意一個(gè)卡件部，當(dāng)將所述下壓 按鈕朝垂直撞針頸端方向向下壓時(shí)，所述第一卡件的兩個(gè)卡件部向內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述撞針向下 移動(dòng)，所述第一彈簧自由伸展。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通工具窗體玻璃爆碎器，其特征在于，所述撞擊啟動(dòng)裝置 包括第二彈簧，套設(shè)于所述撞針頸端，當(dāng)所述第二彈簧自由伸展時(shí)，所述撞針針端觸碰到所 述交通工具的窗體玻璃，當(dāng)所述第二彈簧被壓縮時(shí)，所述撞針針端遠(yuǎn)離所述交通工具的窗 體玻璃預(yù)定距離；金屬塊，固定于所述外殼體上，并且設(shè)置于所述撞針頭端的頂部；電磁鐵，固定于所述外殼體頂端，且距離所述金屬塊預(yù)定距離；第三擋板，固定于所述外殼體側(cè)壁上，并且設(shè)置于所述第二彈簧與金屬塊之間；第四擋板，設(shè)置于所述撞針上，并且位于所述第二彈簧下端；控制電源，電性連接于所述電磁鐵，當(dāng)啟動(dòng)所述控制電源時(shí)，所述電磁鐵產(chǎn)生電磁場(chǎng)， 吸引所述金屬塊，帶動(dòng)所述撞針上升，所述第二彈簧被壓縮于所述第三擋板與第四擋板之 間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的交通工具窗體玻璃爆碎器，其特征在于，所述第一彈簧的 彈性系數(shù)為2kg/cm ;或者，所述第二彈簧的彈性系數(shù)為2kg/cm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通工具窗體玻璃爆碎器，其特征在于，所述下壓按鈕延展 出所述外殼體外。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通工具窗體玻璃爆碎器，其特征在于，所述金屬塊與電磁鐵的距離為2cm ;所述電磁鐵瞬間功率為大于等于40W。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通工具窗體玻璃爆碎器，其特征在于，所述外殼體材質(zhì)為 金屬或者塑料或者陶瓷。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的交通工具窗體玻璃爆碎器，其特征在于，所述外殼體尺寸 為5cm氺6cm或者6cm氺6cm。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種交通工具窗體玻璃爆碎器，安裝在交通工具窗體近端，用于在緊急情況發(fā)生時(shí)擊碎交通工具的窗體玻璃，所述交通工具窗體玻璃爆碎器至少包括撞針，所述撞針由上至下依次包括頭端、頸端以及針端；所述撞針設(shè)置于所述交通工具的窗體玻璃的正前方，并且所述撞針針端在撞擊所述交通工具的窗體玻璃時(shí)，與所述交通工具的窗體玻璃觸碰；撞擊啟動(dòng)裝置，與所述撞針連接，在緊急情況發(fā)生時(shí)，帶動(dòng)所述撞針擊碎所述交通工具的窗體玻璃。外殼體，容置所述撞擊啟動(dòng)裝置和所述撞針。借此，本實(shí)用新型提供的交通工具窗體玻璃爆碎器實(shí)現(xiàn)在緊急情況下，快速、準(zhǔn)確的擊碎交通工具的窗體玻璃，幫助乘客逃生。
文檔編號(hào)B61D25/00GK201544902SQ20092013394
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月23日
發(fā)明者張慶利 申請(qǐng)人:張慶利