專利名稱：低噪聲式高強(qiáng)度護(hù)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路用護(hù)軌，特別是涉及一種具有高耐磨性的低噪聲式 高強(qiáng)度護(hù)軌。
背景技術(shù)：
鐵路護(hù)軌是用于保障列車運(yùn)行安全的設(shè)備。目前，鐵路道岔中使用的護(hù)軌一 般采用鋼軌鋼制造，采用鋼軌鋼制造的護(hù)軌硬度不高，易磨損，使用壽命較低， 這無疑增加了現(xiàn)場(chǎng)的養(yǎng)護(hù)維修工作量和使用成本，并影響行車安全。目前，鐵路 轍叉使用的H型護(hù)軌，是采用普通鋼軌通過機(jī)加工的手段將軌底一側(cè)的多余部分 去除掉，形成H型護(hù)軌截面，而加工成形H型護(hù)軌。該種H型護(hù)軌生產(chǎn)方式存 在以下兩個(gè)問題1、以普通鋼軌為原料加工生產(chǎn)H型護(hù)軌，由于需要將軌底部 分金屬切除掉，不僅造成材料浪費(fèi)，發(fā)生機(jī)加工費(fèi)用，而且生產(chǎn)效率低。2、由于 護(hù)軌的工作邊為普通鋼軌軌頭的一側(cè)面， 一旦該工作邊磨損超限即報(bào)廢，使用壽 命短。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有鐵路道岔中使用的護(hù)軌存在的上述問題，提 供一種低噪聲式高強(qiáng)度護(hù)軌，本實(shí)用新型提高了護(hù)軌的耐磨性，增加護(hù)軌的使用 壽命和減少養(yǎng)護(hù)工作量，可降低產(chǎn)品的成本，同時(shí)又滿足護(hù)軌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求， 并且可減小震動(dòng)，降低噪音。
一種低噪聲式高強(qiáng)度護(hù)軌，其特征在于所述護(hù)軌包括支撐件和與車輪接觸 的護(hù)軌件，所述護(hù)軌件固定設(shè)置在支撐件一側(cè)，與支撐件連接成一體，所述支撐 件表面粘接有金屬固定板，金屬固定板上粘接有降噪板。
所述降噪板為三層結(jié)構(gòu)，包括外層阻尼板、中間層固定板和與金屬固定板粘 接的內(nèi)層阻尼板。
所述支撐件為鋼軌鋼或碳素鋼支撐件，護(hù)軌件為硬質(zhì)合金鋼護(hù)軌件。 采用本實(shí)用新型的有益效果在于
一、本實(shí)用新型與車輪接觸的護(hù)軌件采用高強(qiáng)度、高硬度的耐磨合金鋼，提 高了護(hù)軌件的耐磨性，增加護(hù)軌的使用壽命和減少養(yǎng)護(hù)工作量，支承件采用鋼軌 鋼或普通碳素鋼可降低產(chǎn)品的成本，同時(shí)又滿足護(hù)軌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求。二、 本實(shí)用新型中，支撐件表面粘接有金屬固定板，金屬固定板上粘接有降 噪板，有效地抑制了鋼軌的聲輻射，在不影響列車提高速度的同時(shí)降低噪聲，是 一種從聲源上抑制輪軌噪聲輻射的降噪技術(shù)。
三、 本實(shí)用新型采用的三層阻尼板材料，其結(jié)構(gòu)損耗因子值在中頻段常溫下 為0.98，在一 1(TC—5(TC時(shí)其平均值為0.62，而鋼為1_6*104，因此降噪效果 明顯。
四、 本實(shí)用新型可根據(jù)鋼軌環(huán)溫情況采用不同溫度特性的阻尼板材組成不同 溫寬特性的結(jié)構(gòu)形式。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖
圖中標(biāo)記為1、支撐件，2、護(hù)軌件，3、金屬固定板，4、外層阻尼板，5、 中間層固定板，6、內(nèi)層阻尼板。
具體實(shí)施方式
一種低噪聲式高強(qiáng)度護(hù)軌，護(hù)軌包括支撐件1和與車輪接觸的護(hù)軌件2，護(hù) 軌件2固定設(shè)置在支撐件1一側(cè)，與支撐件l連接成一體，支撐件l表面粘接有 金屬固定板3，金屬固定板3上粘接有降噪板。護(hù)軌件2和支撐件1焊接、螺栓 連接或粘接成一體。
本實(shí)用新型中，降噪板為三層結(jié)構(gòu)，包括外層阻尼板4、中間層固定板5和 與金屬固定板3粘接的內(nèi)層阻尼板6。支撐件1為鋼軌鋼或碳素鋼支撐件，護(hù)軌 件2為硬質(zhì)合金鋼護(hù)軌件。
本實(shí)用新型利用阻尼損耗因子遠(yuǎn)大于鋼軌的阻尼降噪板與金屬固定板組合， 并壓制成與支撐件相吻合的型材鑲嵌在鋼軌軌腰兩側(cè)而組成。這樣當(dāng)列車行駛引 發(fā)鋼軌振動(dòng)而輻射噪聲時(shí)，鑲嵌在軌腰兩側(cè)的降噪裝置便把鋼軌的振動(dòng)機(jī)械能轉(zhuǎn) 化為其它形式而耗散掉，從而減弱鋼軌噪聲輻射能量。
以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，無需經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)就能夠 聯(lián)想到的技術(shù)特征，還可以做出若干變型和改進(jìn)，這些變化顯然都應(yīng)視為等同特 征，仍屬于本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種低噪聲式高強(qiáng)度護(hù)軌，其特征在于所述護(hù)軌包括支撐件(1)和與車輪接觸的護(hù)軌件(2)，所述護(hù)軌件(2)固定設(shè)置在支撐件(1)一側(cè)，與支撐件(1)連接成一體，所述支撐件(1)表面粘接有金屬固定板(3)，金屬固定板(3)上粘接有降噪板。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪聲式高強(qiáng)度護(hù)軌，其特征在于所述降噪板為 三層結(jié)構(gòu)，包括外層阻尼板(4)、中間層固定板(5)和與金屬固定板(3)粘接 的內(nèi)層阻尼板(6)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低噪聲式高強(qiáng)度護(hù)軌，其特征在于所述支撐件(l) 為鋼軌鋼或碳素鋼支撐件，護(hù)軌件(2)為硬質(zhì)合金鋼護(hù)軌件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種低噪聲式高強(qiáng)度護(hù)軌，護(hù)軌包括支撐件和與車輪接觸的護(hù)軌件，所述護(hù)軌件固定設(shè)置在支撐件一側(cè)，與支撐件連接成一體，所述支撐件表面粘接有金屬固定板，金屬固定板上粘接有降噪板。本實(shí)用新型提高了護(hù)軌的耐磨性，增加護(hù)軌的使用壽命和減少養(yǎng)護(hù)工作量，可降低產(chǎn)品的成本，同時(shí)又滿足護(hù)軌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求，并且可減小震動(dòng)，降低噪音。
文檔編號(hào)E01B5/18GK201411601SQ200920081259
公開日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者劉鴻博 申請(qǐng)人:劉鴻博