專(zhuān)利名稱(chēng)：隧道運(yùn)管布管車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種隧道運(yùn)管布管車(chē)，用于石油天然氣管道陸上隧道管道 建設(shè)的運(yùn)管和布管，屬于管道建設(shè)工程施工在隧道中鋼管的運(yùn)輸設(shè)備制造技 術(shù)領(lǐng)域。
'背景技術(shù)現(xiàn)有技術(shù)中，在進(jìn)行石油天然氣長(zhǎng)輸管道陸上較長(zhǎng)隧道施工 時(shí)， 一般采用的是軌道運(yùn)管車(chē)和地面上使用的鋼輪車(chē)，軌道運(yùn)管車(chē)具有運(yùn)輸 輕快的功能，其缺點(diǎn)是在狹小的隧道中設(shè)置軌道需要更多的空間和輔助設(shè) 施，需要架設(shè)較長(zhǎng)的鋼絲繩以及巻揚(yáng)機(jī)，會(huì)增加較多的成本，且準(zhǔn)備周期較 長(zhǎng)，而且在運(yùn)輸中，由于軌道是固定路線的，所以，鋼管在輕軌車(chē)上的位置 需要按規(guī)定放置，否則在運(yùn)輸鋼管的過(guò)程中，鋼管的前后就有可能碰到隧道 壁；在地面上使用的鋼輪車(chē)不要軌道而直接在地面行駛，具有運(yùn)輸和設(shè)置簡(jiǎn) 便的特點(diǎn)，但是，其缺點(diǎn)是在地面運(yùn)行時(shí)，鋼輪在隧道中會(huì)發(fā)出較大的噪 音，對(duì)工作人員造成噪聲污染；另外，在現(xiàn)有技術(shù)中，不管是輕軌小車(chē)運(yùn)管 還是鋼輪小車(chē)運(yùn)管，都需要配置專(zhuān)門(mén)的布管就位設(shè)備，這種將管道就位的設(shè) 備采用的是四木搭，或者龍門(mén)架，所以造成運(yùn)管和布管是兩套設(shè)備，不能一 次完成運(yùn)管和布管的任務(wù)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，采用整合設(shè)
計(jì)的方式，設(shè)計(jì)了一種集合有運(yùn)管和布管的隧道運(yùn)管布管車(chē)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括車(chē)架和吊架，其特征在于
在車(chē)架6的前端設(shè)置有掛環(huán)5 ，在車(chē)架6的上部設(shè)置有吊架4，在吊架4的 頂面設(shè)置有一塊支撐墊2，支撐墊2的上面是一根橫梁1，在所述車(chē)架6的
下部設(shè)置有行走輪8在所述橫梁1的中間設(shè)置有吊鉤3; 在所述行走輪8上方設(shè)置剎車(chē)裝置7; 所述車(chē)架6是一個(gè)開(kāi)口向下的U形載管架； 在所述車(chē)架6的正面和側(cè)面設(shè)置有空洞9和10; 在車(chē)架6的表面包裹有聚乙烯膠皮；
使用時(shí)，在吊鉤3上掛上手動(dòng)葫蘆，先將要運(yùn)輸?shù)匿摴懿贾玫脚R時(shí)管墩 上，然后將車(chē)架推到管子的中間，利用吊鉤3上的葫盧將鋼管吊起，拉緊在
開(kāi)口向下的u形載管架內(nèi)，使之與小車(chē)成為一體，不能隨意晃動(dòng)，然后將隧 道運(yùn)管布管車(chē)推進(jìn)隧道，到達(dá)需要的位置時(shí)，使用剎車(chē)裝置7將車(chē)停下，再 利用吊鉤3上的手動(dòng)葫蘆將管道布置到設(shè)定的位置；以此重復(fù)完成全部的隧
道布管工作。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是本隧道運(yùn)管布管車(chē)兼有運(yùn)送和布管的 兩種功能，把隧道內(nèi)運(yùn)管和布管合二為一，因此減少了現(xiàn)有技術(shù)其它隧道內(nèi) 運(yùn)管需要不同的輔助設(shè)施，可以加快運(yùn)布管周期，在車(chē)架表面包裹的聚乙烯 膠皮可以避免對(duì)操作人員的傷害，還可以保證被運(yùn)送鋼管不被刮傷，保證鋼 管防腐層的質(zhì)量。


圖1為本實(shí)用新型正面的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖。 具體實(shí)施方法
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的實(shí)施例
本實(shí)用新型包括車(chē)架和吊架，車(chē)架6是一個(gè)開(kāi)口向下的U形載管架，為了減輕車(chē)架6的重量，在車(chē)架6的正面和側(cè)面設(shè)置有空洞9和10，為了防止 車(chē)架6掛傷鋼管和掛傷操作人員，在車(chē)架6的表面包裹有10mm厚度的聚乙 烯膠皮；為了實(shí)施對(duì)鋼管的吊裝，在車(chē)架6上部設(shè)置有吊架4，在吊架4的 頂面設(shè)置有一塊支撐墊2，支撐墊2的上面是一根橫梁1，在橫梁1的中間 設(shè)置有一個(gè)吊鉤3，可在吊鉤3上采用手動(dòng)葫盧吊裝鋼管，車(chē)架6的下部設(shè) 置行走輪8，為了運(yùn)行的安全，在行走輪8上方設(shè)置有剎車(chē)裝置7，為了對(duì) 車(chē)架6實(shí)施托拽，在車(chē)架6的前端設(shè)置有掛環(huán)5 ;
使用本隧道運(yùn)管布管車(chē)時(shí)，首先將要運(yùn)輸?shù)剿淼纼?nèi)的鋼管采用吊管機(jī)逐 一布置到已經(jīng)打好的臨時(shí)管墩上，管墩加上鋼管的高度要小于車(chē)架6載管架 U形弧頂?shù)母叨?，管墩的寬度必須小于小?chē)兩輪之間的寬度，鋼管被布置在 臨時(shí)管墩上以后，將本隧道運(yùn)管布管車(chē)用人工推到鋼管的中間，利用吊鉤3 上的手動(dòng)葫蘆吊將鋼管吊起，然后由人工將鋼管拉緊在開(kāi)口向下的U形載管 架內(nèi)，使鋼管與隧道運(yùn)管布管車(chē)成為一體，保證不能隨意晃動(dòng)，然后由人工 將小車(chē)推進(jìn)隧道，當(dāng)鋼管到達(dá)需要的位置時(shí)，使用剎車(chē)裝置7將車(chē)停下，利 用鉤3上的手動(dòng)葫蘆吊將鋼管放下并布置到合適的位置；
在運(yùn)管過(guò)程中，若隧道存在一定坡度，為了減少勞動(dòng)強(qiáng)度，隧道運(yùn)管布 管車(chē)從隧道高海拔一端進(jìn)入，由于是下坡，隧道運(yùn)管布管車(chē)前方不需要人工 輔助，工人只需要扶好隧道運(yùn)管布管車(chē)，在隧道運(yùn)管布管車(chē)的掛環(huán)5套掛繩 子，進(jìn)行速度的控制，并控制好剎車(chē)裝置7和控制好方向即可；若隧道無(wú)坡 度，隧道運(yùn)管布管車(chē)從隧道兩端都可進(jìn)入，因?yàn)樗淼纼?nèi)的地面不是完全平整 的，所以在隧道運(yùn)管布管車(chē)前端的掛環(huán)5上套掛繩子，由工人在車(chē)前牽引繩 子，將載有鋼管的隧道運(yùn)管布管車(chē)牽引到設(shè)定的位置；在隧道運(yùn)管布管車(chē)吊裝好鋼管進(jìn)入隧道的運(yùn)輸過(guò)程中，由于本隧道運(yùn)管 布管車(chē)的輪子是膠輪，所以在隧道中運(yùn)行時(shí)，具有很小的噪聲，另外，鋼管 的重量集中在本隧道運(yùn)管布管車(chē)的中部，所以鋼管的兩端由運(yùn)管人扶著即 可，牽引繩固定在本隧道運(yùn)管布管車(chē)前部設(shè)置的掛環(huán)5中，前方被牽引著， 而被運(yùn)送的鋼管后端只要用人進(jìn)行方向的控制，就具有較好的方向操控能 力，只要掌握好方向就可以容易的將鋼管運(yùn)到需要的位置；在具有一定坡度 的隧道內(nèi)，在本隧道運(yùn)管布管車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，如果工人需要暫時(shí)休息，也可 以采用剎車(chē)裝置對(duì)本隧道運(yùn)管布管車(chē)實(shí)施制動(dòng)，達(dá)到休息和安全的效果，圖 號(hào)11是連接前后車(chē)架的鋼管。
權(quán)利要求1.一種隧道運(yùn)管布管車(chē)，包括車(chē)架和吊架，其特征在于在車(chē)架的前端設(shè)置有掛環(huán)，在車(chē)架的上部設(shè)置有吊架，在吊架的頂面設(shè)置有一塊支撐墊，支撐墊的上面是一根橫梁，在所述車(chē)架的下部設(shè)置有行走輪。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道運(yùn)管布管車(chē)，其特征在于在所述橫 梁的中間設(shè)置有吊鉤。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的隧道運(yùn)管布管車(chē)，其特征在于在所述行走 輪上方設(shè)置剎車(chē)裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道運(yùn)管布管車(chē)，其特征在于所述車(chē)架是 一個(gè)開(kāi)口向下的U形載管架。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道運(yùn)管布管車(chē)，其特征在于在所述車(chē)架 的正面和側(cè)面設(shè)置有空洞，在車(chē)架的表面包裹有聚乙烯膠皮。
專(zhuān)利摘要一種隧道運(yùn)管布管車(chē)，屬于管道建設(shè)工程施工在隧道中鋼管的運(yùn)輸設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，包括車(chē)架和吊架，在車(chē)架的前端設(shè)置有掛環(huán)，車(chē)架上部設(shè)置有吊架，在車(chē)架的下部設(shè)置有行走輪，采用整合設(shè)計(jì)的方式，提供了一種集合有運(yùn)管和布管的隧道運(yùn)管布管車(chē)，可以解決現(xiàn)有技術(shù)運(yùn)行時(shí)鋼輪噪音大，而且需要配置專(zhuān)門(mén)的布管就位設(shè)備的問(wèn)題，兼有運(yùn)送和布管兩種功能的特點(diǎn)，還可以保證被運(yùn)送鋼管不被刮傷，保證鋼管防腐層的質(zhì)量的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61B13/10GK201395131SQ20092008080
公開(kāi)日2010年2月3日 申請(qǐng)日期2009年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月12日
發(fā)明者劉彥濤, 彬 周, 曾賢富, 蔣曉靈, 邱仕江, 郭瑞泉 申請(qǐng)人:四川石油天然氣建設(shè)工程有限責(zé)任公司