專利名稱：高速鐵路客車充氣密封式折頁門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種折頁門，特別涉及一種應(yīng)用在高速鐵路客車上的充氣密封 式折頁門，屬于鐵路運輸機械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
高速鐵路客車的司機室側(cè)門通常采用折頁門、內(nèi)藏式拉門或手動塞拉門結(jié)構(gòu)， 其中，折頁門較其他兩種門安裝簡單，密封結(jié)構(gòu)采用普通密封膠條擠壓，內(nèi)燃動車
組及機車大多采用此種折頁門；手動塞拉門采用膠條插接密封結(jié)構(gòu)，關(guān)門后密封較
好，部分地鐵車輛司機室采用此門，此類塞拉門主要應(yīng)用于25G型客車，它在電控 氣動塞拉門的基礎(chǔ)上取消了電控氣動裝置及翻板腳踏裝置并加裝鎖閉定位裝置；在 部分地鐵中，司機室兩側(cè)采用手動內(nèi)藏式滑動門，車門開、閉靈活，關(guān)閉后保證密 封性能良好，具有足夠強度的承載機構(gòu)，可靠性強的門鎖，以及滑動時阻力小、噪 音小的上下滑動機構(gòu)。
普通密封形式的折頁門無明確的密封性能要求，特別是如果制作工藝和安裝手 段達(dá)不到要求，密封性能更差，更嚴(yán)重的是運行中有可能進(jìn)車內(nèi)風(fēng)、沙、雨、雪， 影響司機的操作。
內(nèi)藏式拉門和手動塞拉門雖然密封性能有所改善，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到高速鐵路客車 密封性能的要求，同時由于都帶有門機構(gòu)，安裝關(guān)系也較折頁門復(fù)雜，占用司機室 空間較大。另外，內(nèi)藏式拉門和手動塞拉門不能適應(yīng)三維曲面司機室外形的要求。
在目前的塞拉門技術(shù)中，也有采用充氣密封式塞拉門的，如公告號為CN2536461 的"充氣密封式鐵路客車塞拉門"，其充氣密封膠條安裝在門扇部件或者車體門框上， 同時設(shè)充氣和唇型膠條雙重密封，密封效果好。當(dāng)此種車門關(guān)閉后，向可充氣密封 膠條充氣，車速超過10km/h后，充氣壓力達(dá)到1.5bar，此時膠條脹開，實現(xiàn)與門框 的壓力密封。但是此種車門結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間較大， 一般不用做司機室的車門。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，占用空間
小，密封性能好的高速鐵路客車充氣密封式折頁門。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是
高速鐵路客車充氣密封式折頁門，包括門板、門窗、門框及門鎖裝置，所述門 板與車體之間通過上、下兩副鉸鏈連接，上、下兩副鉸鏈的中心線重合，在所述門 框的型材溝槽內(nèi)設(shè)置有充氣密封膠條，在所述門框或車體上設(shè)置有配氣管，所述充 氣密封膠條與配氣管之間通過空氣閥連接。
其中，所述充氣密封膠條為氯丁夾布橡膠材料，其工作壓力為100土10kPa，破 壞壓力滿足大于或等于400kPa。
本實用新型進(jìn)一步改進(jìn)在于，在所述門框的型材溝槽內(nèi)還設(shè)置有密封膠條，所 述空氣閥固定在車體上，與所述門鎖裝置內(nèi)的鎖舌設(shè)置在同一條軸線上，所述空氣 閥內(nèi)設(shè)置有通過鎖舌觸壓接通的觸點開關(guān)，所述門鎖裝置采用上、中、下三點連動 鎖閉裝置。
所述門板采用與所述鐵路客車車頭的三維曲面外形相吻合的三維曲面結(jié)構(gòu)，在 所述門板下方的車內(nèi)地板上設(shè)置有排水槽，排水槽接有一通向車外的排水管。
綜上內(nèi)容，本實用新型所提供的高速鐵路客車充氣密封式折頁門，結(jié)構(gòu)簡單，占 用空間小，而且在門框與門板之間采用充氣密封膠條密封，當(dāng)充氣密封膠條被壓緊 時，由于里面有空氣，壓的越緊密封性能越好，由于內(nèi)部空氣的存在，當(dāng)開門時， 該充氣密封膠條還能復(fù)原，不會產(chǎn)生永久變形，使得車門的氣密性能滿足高速鐵路 客車對整車的氣密性標(biāo)準(zhǔn)要求。
另外，空氣閥與門鎖裝置相配合作用，關(guān)門時，鎖舌擠壓空氣閥內(nèi)的觸點開關(guān)， 自動接通空氣閥，向充氣密封膠條內(nèi)充氣，不需要單獨操作空氣閥，降低司乘人員 的勞動量，而且可以避免由于司乘人員的失誤所造成的事故。
此種車門結(jié)構(gòu)，有利于將門板設(shè)計成與車頭三維曲面外形相吻合的三維曲面結(jié)
構(gòu)，可以有效降低客車在運行時的空氣阻力，使流場分布更加合理，有利于提高客 車的整體運行性能，另外，也不會影響車頭整體呈流線型的外觀效果。

圖l本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖2圖l的側(cè)視圖3圖1的A-A剖視圖。
如圖1至圖3所示，門板l，門窗2，門框3，門鎖裝置4，上鉸鏈5，下鉸鏈6，充 氣密封膠條7，密封膠條8，配氣管9，空氣閥IO，鎖舌l(xiāng)l，連桿12，門把手13，窗止 擋14,鎖閉裝置15。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述 如圖1至圖3所示，所述高速鐵路客車充氣密封式折頁門，包括門板l、門窗2、 門框3，及門鎖裝置4。
用于高速鐵路客車司機室側(cè)門的門板l一般都較厚，其外板的形狀與車頭的三維 曲面外形相吻合，也為三維曲面結(jié)構(gòu)，目的是降低鐵路客車的高速運行時減少空氣 阻力，使流場分布更加合理，有利于提高客車的整體空氣動力學(xué)性能，同時降低噪
音
門板1與車體之間通過上鉸鏈5和下鉸鏈6連接，為了保證開關(guān)時門板l下沿與地 板面平行，上鉸鏈5和下鉸鏈6的中心線要重合。
門鎖裝置4采用三點連動鎖閉裝置，在門板1的上、中、下三點設(shè)置相互配合使 用的鎖舌l(xiāng)l和鎖擋結(jié)構(gòu)，通過連桿12連接，以位于中間的鎖閉裝置15為主，其在車 體的內(nèi)側(cè)設(shè)置有門把手13，控制門把手13就會控制三點的鎖舌11同時開閉。為了減 少客車在高速運行時的噪音，鎖閉裝置15位于車體外側(cè)的鎖采用平滑鎖結(jié)構(gòu)，與門 板1表面平齊。
門框3采用型材，在門框3的型材溝槽內(nèi)同時設(shè)置有充氣密封膠條7和密封膠條8， 本實施例采用兩道密封，是為了提高客車的整車氣密性能，以滿足客車在高速運行 時對氣密性的要求。充氣密封膠條7與配氣管9之間通過空氣閥10連接，也就是通過 空氣閥10來控制充氣密封膠條7的充氣和放氣。配氣管9可以固定在門框3內(nèi)，也可以 固定在車體上，這可以根據(jù)安裝空間靈活確定。
其中，充氣密封膠條7的性能關(guān)系到司機室的密封性能，所以充氣密封膠條7采 用氯丁夾布橡膠材料，充氣密封膠條7的工作壓力要保證100士10kPa，破壞壓力要滿 足大于或等于400 kPa。
為了便于控制充氣密封膠條7的充氣和放氣，將空氣閥10與門鎖裝置4中的位于 中間的鎖閉裝置15固定在一起，與鎖閉裝置15中的鎖舌11固定在同一條軸線上，空 氣閥10的接通與斷開由鎖閉裝置15中的鎖舌11控制?？諝忾y10內(nèi)有兩條通路， 一條
與車上的供氣管(圖中未示出)接通， 一條與大氣相通。當(dāng)關(guān)閉門板l時，鎖舌l(xiāng)l卡
在與之相對應(yīng)的鎖擋中，此時，鎖舌ii觸壓空氣閥io中的觸點開關(guān)，接通空氣閥IO，
從而控制空氣閥10動作，接通車上供氣管與配氣管9之間的通路，開始向充氣密封膠 條7內(nèi)充氣，將門板1與門框3之間的間隙填充滿，保證車內(nèi)的氣密性能。當(dāng)需要打開 門板1時，鎖舌l(xiāng)l從鎖擋中脫出，斷開空氣閥10的觸點開關(guān)，此時，空氣閥10斷開供 氣管與配氣管9之間的管路，不再向充氣密封膠條7內(nèi)充氣，而是連接配氣管9與大氣 之間的通路，將充氣密封膠條7內(nèi)的空氣放掉，充氣密封膠條7恢復(fù)原形。
在門窗2上設(shè)置有窗止擋14，保證即使在打開門窗2的狀態(tài)下，也能進(jìn)行門板l的 開關(guān)。
為了避免進(jìn)入到車體內(nèi)的雨水侵入到車內(nèi)部，在門板l下方的車內(nèi)地板上設(shè)置有 排水槽(圖中未示出)，排水槽接有一通向車外的排水管(圖中未示出)，排水槽將 收集到的滲入到車內(nèi)的水從排水管排出到車外。
如上所述，結(jié)合附圖和實施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。 但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施 例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高速鐵路客車充氣密封式折頁門，包括門板(1)、門窗(2)、門框(3)，及門鎖裝置(4)，其特征在于所述門板(1)與車體之間通過上、下兩副鉸鏈(5、6)連接，上、下兩副鉸鏈(5、6)的中心線重合，在所述門框(3)的型材溝槽內(nèi)設(shè)置有充氣密封膠條(7)，在所述門框(3)或車體上設(shè)置有配氣管(9)，所述充氣密封膠條(7)與配氣管(9)之間通過空氣閥(10)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的高速鐵路客車充氣密封式折頁門，其特征在于所述 充氣密封膠條(7)為氯丁夾布橡膠材料。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速鐵路客車充氣密封式折頁門，其特征在于所述 的充氣密封膠條(7)的工作壓力為100土10kPa，其破壞壓力大于或等于400 kPa。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的高速鐵路客車充氣密封式折頁門，其特征在于在所 述門框(3)的型材溝槽內(nèi)還設(shè)置有密封膠條(8)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的高速鐵路客車充氣密封式折頁門，其特征在于所述 空氣閥(10)固定在車體上，與所述門鎖裝置(4)內(nèi)的鎖舌(11)設(shè)置在同一條軸 線上，所述空氣閥(10)內(nèi)設(shè)置有通過鎖舌(11)觸壓接通的觸點開關(guān)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速鐵路客車充氣密封式折頁門，其特征在于所述 門鎖裝置(4)為上、中、下三點連動鎖閉裝置。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至6任意項所述的高速鐵路客車充氣密封式折頁門，其特征在 于所述門板(1)采用與所述鐵路客車車頭的三維曲面外形相吻合的三維曲面結(jié)構(gòu)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的高速鐵路客車充氣密封式折頁門，其特征在于在所述門板(1)下方的車內(nèi)地板上設(shè)置有排水槽，排水槽接有一通向車外的排水管。
專利摘要本實用新型涉及一種高速鐵路客車充氣密封式折頁門，包括門板、門窗、門框及門鎖裝置，門板與車體之間通過上、下兩副鉸鏈連接，上、下兩副鉸鏈的中心線重合，在門框的型材溝槽內(nèi)設(shè)置有充氣密封膠條和密封膠條，在門框或車體上設(shè)置有配氣管，充氣密封膠條與配氣管之間通過空氣閥連接。空氣閥固定在車體上，與門鎖裝置內(nèi)的鎖舌設(shè)置在同一條軸線上，空氣閥內(nèi)設(shè)置有通過鎖舌觸壓接通的觸點開關(guān)，門鎖裝置采用上、中、下三點連動鎖閉裝置。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，采用充氣密封膠條密封，密封性能好，可以保證車門的氣密性能滿足高速鐵路客車對整車的氣密性標(biāo)準(zhǔn)要求，空氣閥由門鎖裝置的開閉自動控制，可降低司乘人員的勞動量。
文檔編號B61D19/02GK201198314SQ200820111338
公開日2009年2月25日 申請日期2008年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月16日
發(fā)明者張方濤, 李文彪 申請人:南車四方機車車輛股份有限公司