專利名稱：用于鐵路區(qū)間公里標(biāo)修正的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路設(shè)備，特別涉及用于修正鐵路機(jī)車上車載監(jiān)控系 統(tǒng)中公里標(biāo)參數(shù)的修正方法和設(shè)備。
背景技術(shù)：
列車的運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置在列車運(yùn)行過(guò)程中根據(jù)其存儲(chǔ)的線路 數(shù)據(jù)庫(kù)不斷地計(jì)算出列車在線路中的位置，其計(jì)算的依據(jù)是數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi) 存儲(chǔ)的閉塞分區(qū)長(zhǎng)度、公里標(biāo)等參數(shù)以及采集機(jī)車軸端速度傳感器計(jì) 算而成的列車速度。但是軸端傳感器由于動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)、滑行會(huì)使計(jì)算 的列車速度與列車實(shí)際速度不符合，另外，預(yù)設(shè)的機(jī)車車輪輪徑參數(shù) 有可能與機(jī)車實(shí)際輪徑存在誤差，機(jī)車輪箍踏面的磨損也會(huì)產(chǎn)生誤 差，積少成多，容易造成計(jì)算的列車速度不夠精確，以上述數(shù)據(jù)計(jì)算 得來(lái)的列車位置也難免會(huì)產(chǎn)生誤差，此時(shí)，如采取人工糾正措施不當(dāng)， 則會(huì)導(dǎo)致監(jiān)控裝置控制效果不良的后果。目前，國(guó)內(nèi)采用列車監(jiān)控裝 置與點(diǎn)式應(yīng)答器結(jié)合的方式來(lái)解決以上問題。其具體辦法是在車站 內(nèi)的軌道上安裝點(diǎn)式應(yīng)答器，而在列車底部安裝應(yīng)答器車載天線，從 而實(shí)現(xiàn)監(jiān)控裝置公里標(biāo)的糾正以及列車的絕對(duì)定位。這種采用點(diǎn)式應(yīng) 答器方式的缺點(diǎn)是其僅在車站內(nèi)安裝點(diǎn)式應(yīng)答器，如果車站之間的 距離較遠(yuǎn)，則列車在線路中的定位位置的精確度將下降，從而監(jiān)控裝 置的公里標(biāo)精度也將下降。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提供一種用于鐵路區(qū)間公里標(biāo)修正的方法及裝置，采用在 沿線規(guī)則或不規(guī)則設(shè)置公里標(biāo)修正裝置，向經(jīng)過(guò)的機(jī)車發(fā)送無(wú)線公里 標(biāo)準(zhǔn)確信息，及時(shí)、準(zhǔn)確修正機(jī)車公里標(biāo)參數(shù)的誤差，解決現(xiàn)有技術(shù) 中公里標(biāo)精確度較低，監(jiān)控系統(tǒng)容易產(chǎn)生誤動(dòng)作的技術(shù)問題。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的方案是設(shè)計(jì)一種鐵路公里標(biāo)修正裝 置，該裝置包括設(shè)置于鐵路沿線的射頻卡以及設(shè)置于機(jī)車上的識(shí)別 器，所述射頻卡包括主控電路，與該主控電路連接的存儲(chǔ)單元以及射頻卡無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元所述存儲(chǔ)單元內(nèi)存儲(chǔ)有該射頻卡設(shè)置地點(diǎn)的公里標(biāo)參數(shù)；所述識(shí)別器包括識(shí)別器無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元，與識(shí)別器無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元連接的電源和信號(hào)傳輸端口，所述信號(hào)傳輸端口連接機(jī)車監(jiān)控系 統(tǒng)，所述識(shí)別器無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元與射頻卡無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元進(jìn)行無(wú)線聯(lián)絡(luò)。這種用于鐵路區(qū)間公里標(biāo)修正的方法包括以下步驟A. 在鐵路沿線預(yù)設(shè)射頻卡，該裝置內(nèi)存儲(chǔ)有該地點(diǎn)的公里標(biāo)參數(shù)， 機(jī)車上設(shè)置可接收上述射頻卡所發(fā)送無(wú)線信號(hào)的識(shí)別器，該識(shí)別器連接機(jī)車上的監(jiān)控系統(tǒng)；B. 該射頻卡發(fā)送固定頻率的無(wú)線信號(hào)，該無(wú)線信號(hào)包含有該地點(diǎn)的 公里標(biāo)參數(shù)；C. 機(jī)車進(jìn)入該射頻卡的信號(hào)輻射范圍時(shí)，接收該射頻卡發(fā)送的信號(hào)， 提取該信號(hào)中的公里標(biāo)參數(shù)，處理后輸入本身的監(jiān)控系統(tǒng)中，修 正該系統(tǒng)中的公里參數(shù)。射頻卡可分為有源卡和無(wú)源卡，無(wú)源卡包括所述射頻卡無(wú)線聯(lián) 絡(luò)單元包括第一信號(hào)發(fā)射模塊和第一信號(hào)接收模塊；所述識(shí)別器無(wú)線 聯(lián)絡(luò)單元包括第二信號(hào)發(fā)射模塊和第二信號(hào)接收模塊；在射頻卡內(nèi)還 設(shè)置有電能接收電路，所述第二信號(hào)發(fā)射模塊將通訊聯(lián)絡(luò)信號(hào)發(fā)送給 第一信號(hào)接收模塊，由電能接收電路提取通訊聯(lián)絡(luò)信號(hào)中的微波能量， 借此能量驅(qū)動(dòng)第一信號(hào)發(fā)射模塊發(fā)出公里標(biāo)信號(hào)，所述第二信號(hào)接收 模塊接收到第一信號(hào)發(fā)射模塊發(fā)出的公里標(biāo)信號(hào)后，經(jīng)過(guò)信號(hào)傳輸端 口傳遞給機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)。本方案中沒有設(shè)置供電電源，借通訊聯(lián)絡(luò)信 號(hào)中的電能驅(qū)動(dòng)第一信號(hào)發(fā)射模塊發(fā)出公里標(biāo)信號(hào)。有源卡除了上述無(wú)源卡方案中加入為射頻卡各部分或部分提供電 力支持的電源外，還包括下述方案所述射頻卡無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元為第--信號(hào)發(fā)射模塊，射頻卡內(nèi)設(shè)為射頻卡各部分或部分提供電力支持的電 源；所述識(shí)別器無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元為第二信號(hào)接收模塊，所述第二信號(hào)接 收模塊接收到第一信號(hào)發(fā)射模塊發(fā)送的信號(hào)后，經(jīng)過(guò)信號(hào)傳輸端口傳 遞給機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)。射頻卡發(fā)送信息為始終持續(xù)不斷向周圍發(fā)送，機(jī) 車進(jìn)入該射頻卡信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)，就可以接收到該卡發(fā)送的公里標(biāo)信號(hào)?；蛘呱漕l卡接收到識(shí)別器發(fā)送來(lái)的通訊聯(lián)絡(luò)信號(hào)后再發(fā)送包含公 里標(biāo)信息的無(wú)線信號(hào)。所述信號(hào)傳輸端口與機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)之間通過(guò)信號(hào)處理單元連接， 識(shí)別器無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元接收的信號(hào)經(jīng)過(guò)信號(hào)處理單元處理后輸入機(jī)車監(jiān) 控系統(tǒng)。所述信號(hào)處理單元可以獨(dú)立設(shè)置，也可以與識(shí)別器集成一體， 或者嵌于機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)，該信號(hào)處理模塊主要是處理信號(hào)的轉(zhuǎn)換、 糾錯(cuò)以及驗(yàn)證等任務(wù)。所述射頻卡設(shè)置于電力區(qū)段的承力索上、鐵路路基、鐵軌側(cè)面或 者是自動(dòng)閉塞區(qū)間的區(qū)間信號(hào)燈柱上；所述射頻卡規(guī)則設(shè)置在鐵路沿 線公里整數(shù)的地點(diǎn)或沿鐵路沿線任意設(shè)置；所述識(shí)別器設(shè)置于機(jī)車車 頂、機(jī)車車體底部或者是機(jī)車轉(zhuǎn)向架上。射頻卡所發(fā)送的無(wú)線信號(hào)包含有過(guò)分相的警示、控制信號(hào)；機(jī)車 接收信號(hào)后，將該警示、控制信號(hào)輸送給機(jī)車上的過(guò)分相系統(tǒng)。本發(fā)明采用上述技術(shù)，可以及時(shí)、準(zhǔn)確修正機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)的公里 標(biāo)參數(shù)，不但可以保證機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)的正常工作，機(jī)車過(guò)分相系統(tǒng)及 時(shí)準(zhǔn)確地控制過(guò)分相動(dòng)作，而且，能準(zhǔn)確記錄機(jī)車的走行公里，準(zhǔn)確 把握機(jī)車的維修周期。


圖1是本發(fā)明鐵路區(qū)間公里標(biāo)修正方法的示意圖。圖2a-c是本發(fā)明所述射頻卡100的原理示意框圖。圖3是本發(fā)明所述識(shí)別器200和信號(hào)處理單元300的原理示意框圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合上述

本發(fā)明的具體實(shí)施例。由圖1至圖3中可知，這種鐵路公里標(biāo)修正裝置，該裝置包括設(shè) 置于鐵路沿線的射頻卡100以及設(shè)置于機(jī)車上的識(shí)別器200，所述射 頻卡100包括主控電路110，與該主控電路110連接的存儲(chǔ)單元120 以及射頻卡無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元130，所述存儲(chǔ)單元120內(nèi)存儲(chǔ)有該射頻卡100設(shè)置地點(diǎn)的公里標(biāo)參數(shù)；所述識(shí)別器200包括識(shí)別器無(wú)線聯(lián)絡(luò)單 元210，與識(shí)別器無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元210連接的電源220和信號(hào)傳輸端口 230，所述信號(hào)傳輸端口 230連接機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)，所述識(shí)別器無(wú)線聯(lián) 絡(luò)單元210與射頻卡100的射頻卡無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元130進(jìn)行無(wú)線聯(lián)絡(luò)。 這種用于鐵路區(qū)間公里標(biāo)修正的方法包括以下步驟A. 在鐵路沿線預(yù)設(shè)射頻卡100，該裝置內(nèi)存儲(chǔ)有該地點(diǎn)的公里標(biāo)參 數(shù)，機(jī)車上設(shè)置可接收上述射頻卡所發(fā)送無(wú)線信號(hào)的識(shí)別器200， 該識(shí)別器200連接機(jī)車上的監(jiān)控系統(tǒng)；B. 該射頻卡100發(fā)送固定頻率的無(wú)線信號(hào)，該無(wú)線信號(hào)包含有該地 點(diǎn)的公里標(biāo)參數(shù)；C. 機(jī)車進(jìn)入該射頻卡100的信號(hào)輻射范圍時(shí)，接收該射頻卡100發(fā) 送的信號(hào)，提取該信號(hào)中的公里標(biāo)參數(shù)，處理后輸入本身的監(jiān)控 系統(tǒng)中，修正該系統(tǒng)中的公里參數(shù)。由圖2a至圖2c中可看出，步驟A中所述的射頻卡可以分為有源 卡和無(wú)源卡，無(wú)源卡可以是所述射頻卡無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元130包括第一信 號(hào)發(fā)射模塊131和第一信號(hào)接收模塊132;所述射頻卡100中還包括 有電能接收電路150;所述識(shí)別器無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元210包括第二信號(hào)發(fā) 射模塊212和第二信號(hào)接收模塊211;本方案中沒有設(shè)置供電電源， 在射頻卡100第一信號(hào)接收模塊132接收到第二信號(hào)發(fā)射模塊212發(fā) 送的通訊聯(lián)絡(luò)信號(hào)時(shí)，就可以由電能接收電路150從該信號(hào)中提取電 能，并借此電能驅(qū)動(dòng)第一信號(hào)發(fā)射模塊131發(fā)出公里標(biāo)信號(hào)(如圖 2a所示)。有源卡可以是在無(wú)源卡方案基礎(chǔ)上加入為射頻卡100全部或者 部分提供電力支持的電源140。設(shè)置電源140可以保證射頻卡始終處 于工作狀態(tài)，特別是對(duì)于具有較大功耗或者是需要持久電力供應(yīng)的元 器件來(lái)說(shuō)，更能保證其正常工作。電源140可以為射頻卡100中的全 部分提供電力支持(如圖2c所示)。有源卡還可以采用以下方案所述射頻卡無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元130為第 一信號(hào)發(fā)射模塊131，射頻卡100內(nèi)設(shè)為射頻卡100中的一部分提供電力支持的電源140 (如圖2b所示)；所述識(shí)別器無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元210 為第二信號(hào)接收模塊211，所述第二信號(hào)接收模塊211接收到第一信 號(hào)發(fā)射模塊131發(fā)送的信號(hào)后，經(jīng)過(guò)信號(hào)傳輸端口 230傳遞給機(jī)車監(jiān) 控系統(tǒng)。電源140為內(nèi)置電池或者是外接電源。
步驟B中射頻卡發(fā)送信息的控制也可以分為以下幾種
1. 射頻卡100始終持續(xù)不斷向周圍發(fā)送，機(jī)車進(jìn)入該射頻卡信號(hào)覆 蓋范圍內(nèi)，就可以接收到該卡發(fā)送的公里標(biāo)信號(hào)。這個(gè)方案中只 適用于有源卡，射頻卡無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元130和識(shí)別器無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元 210可以為單一的發(fā)射或接收模塊，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程都比較 簡(jiǎn)單。
2. 步驟B中射頻卡100發(fā)送信息是在接收到機(jī)車識(shí)別器200發(fā)送的 通訊聯(lián)絡(luò)信號(hào)，并經(jīng)過(guò)處理后，再向識(shí)別器200發(fā)送信息，這個(gè) 方案對(duì)于有源卡或無(wú)源卡都適用，第二信號(hào)發(fā)射模塊212將通訊 聯(lián)絡(luò)信號(hào)發(fā)送給第一信號(hào)接收模塊132，經(jīng)處理后，由第一信號(hào) 發(fā)射模塊131發(fā)出公里標(biāo)信號(hào)，所述第二信號(hào)接收模塊211接收 到第一信號(hào)發(fā)射模塊131發(fā)出的公里標(biāo)信號(hào)后，經(jīng)過(guò)信號(hào)傳輸端 口 230傳遞給機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)。
對(duì)于電力牽引區(qū)段，所述射頻卡IOO可以設(shè)置于承力索上，所述 識(shí)別器200設(shè)置于機(jī)車車頂上，設(shè)置于承力索上可以避免人為破壞， 也可以防止列車事故時(shí)破壞該射頻卡，使下一列車無(wú)法修正公里標(biāo)， 造成監(jiān)控系統(tǒng)不能正常工作。也可以設(shè)置在鐵路路基、鐵軌側(cè)面或者 是自動(dòng)閉塞區(qū)間的區(qū)間信號(hào)燈柱上；針對(duì)這種情況，識(shí)別器200就要 設(shè)置于機(jī)車車體底部或者是機(jī)車轉(zhuǎn)向架上，設(shè)置于車體底部有利于信 號(hào)線的連接，同時(shí)，也可以避免更換轉(zhuǎn)向架時(shí)連接信號(hào)線的麻煩，另 外，設(shè)置于車體底部也可以降低列車運(yùn)行過(guò)程中，識(shí)別器被異物刮碰、 撞擊造成的破壞。而且，車體底部空間較大，便于安裝在合適位置。 針對(duì)非電力牽引區(qū)段，射頻卡100則需要設(shè)置在鐵路路基、鐵軌側(cè)面 或者是自動(dòng)閉塞區(qū)間的區(qū)間信號(hào)燈柱上；設(shè)置在上述位置，也可以與 信號(hào)燈或者機(jī)車自動(dòng)報(bào)警停車裝置共用電源，避免射頻卡100需要經(jīng) 常更換電源的麻煩。對(duì)于上述情況，識(shí)別器200就要設(shè)置于機(jī)車車體底部或者是機(jī)車轉(zhuǎn)向架上。射頻卡100的設(shè)置可以是在鐵路沿線公里 整數(shù)的地點(diǎn)或沿鐵路沿線任意設(shè)置。
所述信號(hào)傳輸端口 230與機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)之間通過(guò)信號(hào)處理單元 300連接，識(shí)別器無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元210接收的信號(hào)經(jīng)過(guò)信號(hào)處理單元300 處理后輸入機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)。步驟C中機(jī)車接收到射頻卡發(fā)送的信號(hào) 后，經(jīng)過(guò)信號(hào)處理單元處理后輸入本身的監(jiān)控系統(tǒng)中。該信號(hào)處理模 塊主要是處理信號(hào)的轉(zhuǎn)換、糾錯(cuò)以及驗(yàn)證等任務(wù)。所述信號(hào)處理單元 300可以獨(dú)立設(shè)置，也可以與識(shí)別器200集成一體，還可以將其嵌于 機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)。
步驟B中射頻卡所發(fā)送的無(wú)線信號(hào)包含有過(guò)分相的警示、控制信 號(hào)；歩驟C中機(jī)車接收信號(hào)后，將該警示、控制信號(hào)輸送給機(jī)車上的 過(guò)分相系統(tǒng)。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳 細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明 所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范 圍。
權(quán)利要求
1.一種用于鐵路區(qū)間公里標(biāo)修正的方法，其特征在于該方法包括以下步驟A.在鐵路沿線預(yù)設(shè)射頻卡，該裝置內(nèi)存儲(chǔ)有該地點(diǎn)的公里標(biāo)參數(shù)，機(jī)車上設(shè)置可接收上述射頻卡所發(fā)送無(wú)線信號(hào)的識(shí)別器，該識(shí)別器連接機(jī)車上的監(jiān)控系統(tǒng)；B.該射頻卡發(fā)送固定頻率的無(wú)線信號(hào)，該無(wú)線信號(hào)包含有該地點(diǎn)的公里標(biāo)參數(shù)；C.機(jī)車進(jìn)入該射頻卡的信號(hào)輻射范圍時(shí)，接收該射頻卡發(fā)送的信號(hào)，提取該信號(hào)中的公里標(biāo)參數(shù)，處理后輸入本身的監(jiān)控系統(tǒng)中，修正該系統(tǒng)中的公里參數(shù)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述用于鐵路區(qū)間公里標(biāo)修正的方法，其特征在 于步驟A中射頻卡安裝在電力區(qū)段的承力索上，識(shí)別器安裝在 機(jī)車的車頂部位。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述用于鐵路區(qū)間公里標(biāo)修正的方法，其特征在 于步驟A中射頻卡安裝在鐵路路基上、鐵軌的側(cè)面或自動(dòng)閉塞 區(qū)間的區(qū)間信號(hào)燈柱上，識(shí)別器安裝在機(jī)車車體的底部或機(jī)車轉(zhuǎn) 向架上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述用于鐵路區(qū)間公里標(biāo)修正的方法，其特 征在于步驟A中射頻卡按鐵路沿線公里整數(shù)的地點(diǎn)規(guī)則安裝設(shè)置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述用于鐵路區(qū)間公里標(biāo)修正的方法，其特 征在于歩驟A中射頻卡沿鐵路沿線非規(guī)則安裝設(shè)置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述用于鐵路區(qū)間公里標(biāo)修正的方法，其特 征在于步驟B中射頻卡發(fā)送信息為始終持續(xù)不斷向周圍發(fā)送。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述用于鐵路區(qū)間公里標(biāo)修正的方法，其特 征在于歩驟B中射頻卡發(fā)送信息是在接收到機(jī)車識(shí)別器發(fā)送的通訊聯(lián)絡(luò)信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理后，再向識(shí)別器發(fā)送信息。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述用于鐵路區(qū)間公里標(biāo)修正的方法，其特征在于步驟C中機(jī)車識(shí)別器接收到射頻卡發(fā)送的信號(hào)后，經(jīng)過(guò) 信號(hào)處理單元處理后輸入本身的監(jiān)控系統(tǒng)中。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述用于鐵路區(qū)間公里標(biāo)修正的方法，其特征在于步驟B中射頻卡所發(fā)送的無(wú)線信號(hào)包含有過(guò)分相的警示、控制信號(hào)；步驟C中機(jī)車接收信號(hào)后，將該警示、控制信號(hào)輸送 給機(jī)車上的過(guò)分相系統(tǒng)。
10. —種鐵路公里標(biāo)修正裝置，其特征在于該裝置包括設(shè)置于鐵路沿線的射頻卡(100)以及設(shè)置于機(jī)車上的識(shí)別器(200)，所述射 頻卡(100)包括主控電路(110)，與該主控電路(110)連接的 存儲(chǔ)單元(120)以及射頻卡無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元(130)，所述存儲(chǔ)單元 (120)內(nèi)存儲(chǔ)有該射頻卡(100)設(shè)置地點(diǎn)的公里標(biāo)參數(shù)；所述 識(shí)別器(200)包括識(shí)別器無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元(210)，與識(shí)別器無(wú)線聯(lián) 絡(luò)單元(210)連接的電源(220)和信號(hào)傳輸端口 (230)，所述 信號(hào)傳輸端口 (230)連接機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)，所述識(shí)別器無(wú)線聯(lián)絡(luò)單 元(210)與射頻卡(100)的射頻卡無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元(130)進(jìn)行無(wú) 線聯(lián)絡(luò)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述鐵路公里標(biāo)修正裝置，其特征在于所述射 頻卡無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元(130)為第一信號(hào)發(fā)射模塊(131 )，射頻卡(100) 內(nèi)設(shè)為射頻卡(100)各部分提供電力支持的電源(140);所述識(shí) 別器無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元(210)為第二信號(hào)接收模塊(211)，所述第二 信號(hào)接收模塊(211)接收到第一信號(hào)發(fā)射模塊(131)發(fā)送的信 號(hào)后，經(jīng)過(guò)信號(hào)傳輸端口 (230)傳遞給機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述鐵路公里標(biāo)修正裝置，其特征在于所述射 頻卡無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元(130)包括第一信號(hào)發(fā)射模塊(131)和第一 信號(hào)接收模塊(132);所述射頻卡(100)中還包括有電能接收電.路(150);所述識(shí)別器無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元(210)包括第二信號(hào)發(fā)射模塊(212)和第二信號(hào)接收模塊(211);所述第二信號(hào)發(fā)射模塊(212)將通訊聯(lián)絡(luò)信號(hào)發(fā)送給第一信號(hào)接收模塊(132)，由電能接收電 路(150)提取通訊聯(lián)絡(luò)信號(hào)中的部分微波能量，借此能量驅(qū)動(dòng)第 一信號(hào)發(fā)射模塊(131)發(fā)出公里標(biāo)信號(hào)，所述第二信號(hào)接收模塊(211)接收到第一信號(hào)發(fā)射模塊(131)發(fā)出的公里標(biāo)信號(hào)后， 經(jīng)過(guò)信號(hào)傳輸端口 (230)傳遞給機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述鐵路公里標(biāo)修正裝置，其特征在于所述射 頻卡(100)內(nèi)設(shè)為射頻卡(100)中的一部分提供電力支持的電 源(140)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求11或13所述鐵路公里標(biāo)修正裝置，其特征在于 所述電源(140)為內(nèi)置電池或者是外接電源。
15. 根據(jù)權(quán)利要求10至13中任一項(xiàng)所述鐵路公里標(biāo)修正裝置，其特 征在于所述信號(hào)傳輸端口 (230)與機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)之間通過(guò)信號(hào) 處理單元(300)連接，識(shí)別器無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元(210)接收的信號(hào) 經(jīng)過(guò)信號(hào)處理單元(300)處理后輸入機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求10至13中任一項(xiàng)所述鐵路公里標(biāo)修正裝置，其特 征在于所述信號(hào)處理單元(300)為獨(dú)立體設(shè)置，或者與識(shí)別器(200)集成一體，再或者嵌于機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求10至13中任一項(xiàng)所述鐵路公里標(biāo)修正裝置，其特 征在于所述射頻卡(100)設(shè)置于電力區(qū)段的承力索上、鐵路路 基、鐵軌側(cè)面或者是自動(dòng)閉塞區(qū)間的區(qū)間信號(hào)燈柱上；所述識(shí)別 器(200)設(shè)置于機(jī)車車頂、機(jī)車車體底部或者是機(jī)車轉(zhuǎn)向架上。
18. 根據(jù)權(quán)利要求10至13中任一項(xiàng)所述鐵路公里標(biāo)修正裝置，其特 征在于所述射頻卡(100)是在鐵路沿線公里整數(shù)的地點(diǎn)處規(guī)則 設(shè)置或沿鐵路沿線任意設(shè)置。
全文摘要
一種鐵路公里標(biāo)修正裝置，包括設(shè)置于鐵路沿線的射頻卡(100)以及設(shè)置于機(jī)車上的識(shí)別器(200)，射頻卡(100)包括主控電路(110)、存儲(chǔ)單元(120)、射頻卡無(wú)線聯(lián)絡(luò)單元(130)，存儲(chǔ)單元(120)內(nèi)存儲(chǔ)有該射頻卡(100)設(shè)置地點(diǎn)的公里標(biāo)參數(shù)；所述識(shí)別器(200)連接機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)。所述射頻卡(100)設(shè)置于承力索上、鐵路路基、鐵軌側(cè)面或者是自動(dòng)閉塞區(qū)間的區(qū)間信號(hào)燈柱上；及時(shí)、準(zhǔn)確修正機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)的公里標(biāo)參數(shù)，保證機(jī)車監(jiān)控系統(tǒng)的正常工作。
文檔編號(hào)B61L25/02GK101224752SQ20081006567
公開日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2008年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月25日
發(fā)明者王小可 申請(qǐng)人:深圳市豐泰瑞達(dá)實(shí)業(yè)有限公司