專利名稱：雙層鐵路車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙層鐵路車輛，尤其是臥車和/或坐臥兩用車，其 帶有具有多個下層車廂的下車層和位于下車層之上并且具有多個上層 車廂的上車層，每個車廂可分別通過過道進(jìn)入。
背景技術(shù)：
這種帶有上車層和下車層的雙層鐵路車輛是已知的，例如可從EP0384262 Bl獲知。兩個上層車廂和兩個下層車廂均分別可通過每對 車廂各自的至少一個樓梯或升降機(jī)從中間車層高度的過道得以進(jìn)入。該結(jié)構(gòu)具有的缺陷在于，由于其樓梯數(shù)量較多而使制造較貴。此 外，樓梯占用了較大空間，使得車輛的運(yùn)輸能力減小。此外，由于有 樓梯，在車輛制造期間的很早時點(diǎn)，車輛分段成車廂的規(guī)范必然隨之 出現(xiàn)，使得分段的后續(xù)修改，尤其是后續(xù)改裝，僅僅在相當(dāng)高的成本 下才是可能的。發(fā)明內(nèi)容因而本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種上述類型的雙層鐵路車輛，其至少 在一些程度上避免了以上缺陷，尤其是允許提高運(yùn)輸能力和車輛分段 的靈活性。本發(fā)明用具有權(quán)利要求1的特征的雙層鐵路車輛解決了該問題。 本發(fā)明基于的技術(shù)教導(dǎo)了如果提供下層過道和獨(dú)立的上層過道且下層車廂可通過下層過道進(jìn)入而上層車廂可通過上層過道進(jìn)入，則可以獲得運(yùn)輸能力和車輛分段靈活性的提高。由于兩個獨(dú)立過道，眾多樓梯和升降機(jī)分別變得多余，使得在一個方面，制造車輛所必須的勞動強(qiáng)度大大減小。在另一方面，由于每
個車層可通過一個獨(dú)立過道進(jìn)入車廂，因此上車層和下車層幾乎可以 任意地被分段成車廂，就如同普通的單層車輛一樣。即使在以后的時 點(diǎn)，該分段也可以容易地進(jìn)行修改。下層過道和上層過道可以布置成緊緊相疊。然而本發(fā)明的優(yōu)選變 型提供了車輛具有縱向軸線且限定橫向于，尤其是垂直于縱向軸線布 置的橫向方向。下層過道和上層過道沿所述車輛的橫向方向相互偏置。 盡管由于車輛的標(biāo)準(zhǔn)化外邊界而使車輛內(nèi)的高度有限，但是由此有可能實現(xiàn)大輸送高度，這保證了方便進(jìn)入車廂。此外，可以以特別簡單 和節(jié)省空間的方式實現(xiàn)進(jìn)入兩個過道。上層過道和下層過道可以通過任何合適的進(jìn)入裝置進(jìn)入。特別地， 可以提供升降機(jī)，斜坡或類似物。由于可以由此實現(xiàn)的很簡單和節(jié)省 空間的設(shè)計，上層過道至少可通過第一梯級進(jìn)入。附加地或備選地， 下層過道至少可通過第二梯級進(jìn)入。優(yōu)選地，在兩端處，為每個過道 提供進(jìn)入裝置，優(yōu)選梯級。梯級可以在車輛內(nèi)具有任何合適的取向。例如，可以以傳統(tǒng)的方 式布置梯級以至少主要沿車輛的縱向方向延伸，使得換句話說，乘客沿著位于基本平行于車輛的縱向方向的豎直平面內(nèi)的攀爬方向爬梯 級。然而，優(yōu)選地，朝著上車層的第一梯級和/或朝著下車層的第二梯級至少主要地沿著相對于與車輛的縱向方向垂直的平面傾斜少于30 度，優(yōu)選小于20度，更優(yōu)選小于IO度的延伸方向延伸。更優(yōu)選地， 延伸方向平行于與車輛的縱向方向垂直的平面。因而，這些梯級在梯級的主要部分上限定乘客的攀爬方向，該攀 爬方向僅僅稍微傾向于，優(yōu)選平行于與車輛的縱向軸線垂直的平面。 換句話說，在梯級的主要部分上，梯級的寬度基本上平行于車輛的縱 向軸線。這樣的樓梯設(shè)計不同于傳統(tǒng)的雙層車輛并且允許不浪費(fèi)運(yùn)輸能力 的很緊湊的樓梯。特別地，有可能將包括各自梯級的各個樓梯布置在 車輛的兩個連續(xù)車廂之間。
優(yōu)選地，下層過道和上層過道布置在車輛的不同縱向側(cè)面上。然 而，應(yīng)當(dāng)理解上層過道例如也可以布置在車輛中心中，而下層過道布 置在車輛的一個縱向側(cè)面上。例如當(dāng)上層車廂布置在上層過道的兩側(cè) 并且?guī)в醒刂囕v的縱向方向排列的睡覺設(shè)施時就可以是這樣的情 況。為了實現(xiàn)大輸送高度優(yōu)選地提供上層過道的地板高度相對于所述 上層車廂的至少一部分的地板高度降低。使用橫向偏置過道最終可能 出現(xiàn)位于上層過道之下的下層車廂的天花板的一部分也降低。但是這 僅僅與這些車廂中可用空間的比較小且可接受限制有關(guān)。為了實現(xiàn)相同的目標(biāo)優(yōu)選地提供下層過道的天花板高度相對于下 層車廂的至少一部分的天花板高度升高。使用橫向偏置過道最終可能 出現(xiàn)位于下層過道之上的上層車廂的地板的一部分也升高。但是這僅 僅與這些車廂中可用空間的比較小且可接受限制有關(guān)。上車層和下車層沿車輛的縱向方向的布置可以以任意方式出現(xiàn)。優(yōu)選地，提供至少一個中間車層，從所述中間車層可進(jìn)入所述上車層 和/或所述下車層。進(jìn)一步優(yōu)選地，這樣的中間車層設(shè)在車輛兩端。進(jìn)入車輛可以以任意合適的方式提供。優(yōu)選地，在車輛的至少一 個縱向側(cè)面上，在車輛末端的區(qū)域中和/或車輛的中間部分中設(shè)有至少 一個入口門。根據(jù)本發(fā)明的雙層鐵路車輛的優(yōu)選實施例，傳動裝置設(shè)在車輛末 端之一的區(qū)域中，并且入口門位于傳動裝置之上。使用該設(shè)計有可能在車輛末端的區(qū)域中提供根據(jù)UIC要求的能量供應(yīng)設(shè)備，供水設(shè)備，輔助設(shè)備和衛(wèi)生設(shè)備所必需的空間。根據(jù)本發(fā)明的雙層鐵路車輛的進(jìn)一步優(yōu)選實施例，傳動裝置設(shè)在 車輛末端之一的區(qū)域中，并且入口門沿著車輛的縱向方向相對于傳動 裝置偏置。使用該設(shè)計，在一個方面，有可能在車輛末端的區(qū)域中提供根據(jù)UIC要求的能量供應(yīng)設(shè)備，供水設(shè)備，輔助設(shè)備和衛(wèi)生設(shè)備所必需的空間。此外，可以簡單地集成用于殘疾人的設(shè)施。特別地，例 如用于殘疾人的升降機(jī)可以布置在入口門的區(qū)域中。 根據(jù)本發(fā)明的雙層鐵路車輛的優(yōu)選變型提供了用于殘疾人的設(shè) 備。因而，優(yōu)選地，提供了從入口門進(jìn)入至少一個車廂的至少一個無 障礙通道。此外，提供了從入口門進(jìn)入下車層的至少一個無障礙通道。 此外，提供了至少一個衛(wèi)生車廂和從入口門進(jìn)入衛(wèi)生車廂的至少一個 無障礙通道。最后，優(yōu)選地，在入口門的區(qū)域中提供了用于殘疾人的 升降機(jī)。可以任意地設(shè)計入口門。例如，它可以是多翼門。關(guān)于可用空間 的最佳使用，所述入口門優(yōu)選是單翼門?？梢匀我獾剡x擇車廂的設(shè)備。因而，可以有至少部分帶有座位的 車廂，臥鋪或睡眠車廂，或它們的任意組合。特別地它們也可以是會 議車廂，運(yùn)動車廂或母子車廂。優(yōu)選地，至少一個車廂被設(shè)計成臥車 和/或坐臥兩用車車廂。這包括至少一個睡覺設(shè)施。優(yōu)選地，提供至少 兩個睡覺設(shè)施，進(jìn)一步優(yōu)選地至少四個睡覺設(shè)施以實現(xiàn)高運(yùn)輸能力。為了在其占用空間和其預(yù)期使用方面實現(xiàn)車輛的可變性，優(yōu)選地， 至少一個睡覺設(shè)施是可折疊的，以便能夠在其不使用的情況下為其他 固定物例如座位等提供自由空間。用根據(jù)本發(fā)明的雙層鐵路車輛的優(yōu)選變型可以實現(xiàn)特別高的運(yùn)輸 能力，其中在上車層上，至少設(shè)有六個乘客車廂，每個車廂包括四個 睡覺設(shè)施，并且附加地或備選地，在下車層上，^沒有至少六個乘客車 廂，每個車廂包括四個睡覺設(shè)施。具有高運(yùn)輸能力的根據(jù)本發(fā)明的雙層鐵路車輛的另一個優(yōu)選變型具有至少52個睡覺設(shè)施，優(yōu)選地至少 54個睡覺i殳施。本發(fā)明進(jìn)一步涉及帶有根據(jù)本發(fā)明的雙層鐵路車輛的旅客列車。


從所附權(quán)利要求和參考附圖給出的優(yōu)選實施例的以下描述將更加 了解進(jìn)一步優(yōu)選的實施例。其中圖1是根據(jù)本發(fā)明的雙層鐵路車輛的優(yōu)選實施例的示意性截面圖2是圖1的實施例的示意性側(cè)視圖； 圖3是沿著線III-III的圖1的實施例的示意性截面圖； 圖4是沿著線IV-IV的圖1的實施例的示意性截面圖； 圖5是根據(jù)本發(fā)明的雙層鐵路車輛的進(jìn)一步優(yōu)選實施例的示意性 截面圖；圖6是圖5的實施例的示意性側(cè)視圖； 圖7是沿著線VII-VII的圖5的實施例的示意性截面圖； 圖8是沿著線VIII-VIII的圖5的實施例的示意性截面圖； 圖9是根據(jù)本發(fā)明的雙層鐵路車輛的進(jìn)一步優(yōu)選實施例的示意性 截面圖。
具體實施方式
第一實施例在下面將參考圖i - 4描述根據(jù)本發(fā)明的雙層鐵路車輛1的優(yōu)選實 施例。在示意圖中，圖l顯示了沿著圖2的線I-I垂直于車輛的縱向軸 線布置的雙層鐵路車輛1的橫截面。圖2顯示了車輛的示意性側(cè)視圖。 圖3和4分別顯示了沿著圖1的線III-III和IV-IV的車輛1的示意 性截面圖。車輛1在其位于車輛末端1.1和1.2之間的中間部分中包括上車層 2和下車層3。中間車層4.1和4.2分別位于車輛兩端1.1和1.2附近， 上車層2和下車層3均分別通過樓梯5.1和5.2從該中間車層進(jìn)入。上車層2具有多個上層車廂2.1以及一個上層過道2.2,通過該上 層過道可進(jìn)入每個上層車廂2.1。下車層3也具有多個下層車廂3.1以 及一個下層過道3.2,通過該下層過道可進(jìn)入每個下層車廂3.1。通過第 一樓梯5.1的第 一梯級5.3從第 一中間車層4.1可進(jìn)入上層 過道2.2，而通過第二樓梯5.2的第一梯級5.4從第二中間車層4.2可 進(jìn)入上層過道2.2。通過第 一樓梯5.1的第二梯級5.5從第 一中間車層4.1可進(jìn)入下層 過道3.2，而通過第二樓梯5.2的第二梯級5.6從第二中間車層4.2可 進(jìn)入下層過道3.2。應(yīng)當(dāng)理解，代替梯級，其他輸送裝置可以分別設(shè)在各自的中間車 層與上車層和下車層之間。例如可以提供升降機(jī)或類似物代替朝向上 車層的至少一個梯級。因而適合于殘疾人的通道將可用于上車層。此 外，代替朝著下車層的至少一個梯級，可以提供如圖2中由虛線等高 線6指示的斜坡。由此，適合于殘疾人的無障礙通道也可用于下車層。由于用于上車層2和下車層3的單獨(dú)過道2.2和3.2,以一種有利 的方式，從EP0384262 Bl已知的眾多梯級變得多余。由此，在一個 方面，制造車輛1所需的勞動強(qiáng)度大大減小。在另一方面，由于容易 分別通過相關(guān)過道2.3和3.2進(jìn)入各自車廂2.1和3.1，與普通單層車 輛類似，上車層2和下車層3分別幾乎可以任意被分段成車廂2.1和 3.1 。即使在以后的時點(diǎn)也可以比較容易地修改該分段。從圖1，尤其從圖3和4可知，上層車廂2.1和下層車廂3.1均包 括兩個臥鋪對，每個臥鋪對均包括一個布置在另一個上方的兩個臥鋪 7.1和7.2。以傳統(tǒng)的方式，每個上臥鋪7.1可以向下折疊以便在該位 置中形成它與下臥鋪7.2 —起形成的座椅設(shè)備的靠背。第一樓梯5.1的第一梯級5.3和第二樓梯5.2的第一梯級5.4兩者 主要沿延伸方向E延伸，所述延伸方向位于平行于車輛1的橫向方向 1.3并且垂直于車輛l縱向軸線的平面中。因而，梯級5.3和5.4限定 乘客的攀爬方向，所述攀爬方向位于平行于車輛1的橫向方向1.3的 平面中，并且由此分別在梯級5.3和5.4的主要部分上垂直于車輛1 的縱向軸線。換句話說，分別在第一梯級5.3和5.4的主要部分上，梯 級5.3和5.4的寬度分別基本上平行于車輛1的縱向軸線。僅僅通過分 別在第一梯級5.3和5.4的上端的最后兩個臺階提供90°的轉(zhuǎn)向，以 便沿著位于與車輛1的縱向軸線平行的豎直平面中的方向進(jìn)入上層過 道2.2。這樣的樓梯設(shè)計不同于傳統(tǒng)的雙層車輛，在傳統(tǒng)的雙層車輛中， 朝著上和下車層的梯級典型地被布置成主要沿車輛的縱向方向延伸， 因而傳統(tǒng)地限定了乘客的攀爬方向位于基本上與車輛的縱向軸線平行 的豎直平面中。使用根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計，有可能實現(xiàn)不浪費(fèi)運(yùn)輸能力的很緊湊的樓梯。特別地，有可能將各個樓梯5.1和5.2布置在車輛1的兩個連續(xù) 車廂之間。因而，不同于傳統(tǒng)的雙層車輛，例如，從圖4可見，另一 個中間層車廂4.3和4.4可以分別布置在中間車層4.1和4.2處。這些 中間層車廂4.3和4.4增加了車輛的運(yùn)輸能力。應(yīng)當(dāng)理解，使用本發(fā)明的其他實施例，類似于兩個最上層臺階所 提供的轉(zhuǎn)向，朝著上車層的梯級也可以在下端具有少許臺階以沿攀爬 方向提供一些轉(zhuǎn)向。然而，也有可能為上層過道提供完全直的梯級(然 后最終稍陡)。此外，應(yīng)當(dāng)理解，使用本發(fā)明的其他實施例，根據(jù)中間車層和各 個上層和下層過道的地板高度，作為朝著上層過道的第一梯級的代替 或附加，朝著下層過道的第二梯級也可以至少主要沿上面繪出的延伸 方向E延伸(即在平行于車輛的橫向方向且垂直于車輛的縱向軸線的 平面中)。進(jìn)一步應(yīng)當(dāng)理解，使用本發(fā)明的其他實施例，延伸方向E也可以 相對于與車輛的縱向軸線垂直的平面稍微傾斜。優(yōu)選地，相對于與車輛的縱向軸線垂直的平面的傾斜角小于30。，優(yōu)選小于20。，更優(yōu)選 小于IO。。這里也可以實現(xiàn)緊湊的和節(jié)省空間的設(shè)計。在所示的實施例中，上車層2和下車層3均分別包括七個車廂2.1 和3.1。此外，第一中間車層4.1包括用于列車乘務(wù)員的帶一個臥鋪的 中間層車廂4.3，并且第二中間車層4.2包括帶有兩個臥鋪對7.1和7.2。 總共提供60個乘客睡覺設(shè)施和一個列車乘務(wù)員睡覺設(shè)施的能力。從圖1可見，上層過道2.2和下層過道3.2沿車輛1的橫向方向 1.3偏置，并且布置在車輛1的不同側(cè)面上。盡管由于車輛1的標(biāo)準(zhǔn)化 外邊界而使車輛l內(nèi)的高度有限，但是由此有可能實現(xiàn)過道2.2和3.2 的大輸送高度，這允許方便進(jìn)入各自的車廂2.1和3.1。此外，可以以 道2.2和3.2。為了實現(xiàn)大輸送高度，上層過道2.2的地板2.4相對于上層車廂 2.1的地板2.3降低。因而，由于地板的厚度(因為強(qiáng)度需要)，位于 上層過道2.2下方的下層車廂3.1的天花板的一部分也降低。然而，這 僅僅與下層車廂3.1中可用空間的比較低和可接受的限制有關(guān)。由于同樣的目的，下層過道3.2的天花板3.4相對于下層車廂3.1 的天花板升高。因而，位于下層過道3.2上方的上層車廂的地板的一 部分也升高。然而，在這里同樣地，這僅僅與上層車廂2.1中可用空 間的比較低和可接受的限制有關(guān)。從圖2可知，車輛1在其兩端1.1和1.2中的每一處分別具有轉(zhuǎn)向 架8.1和8.2形式的傳動裝置。在第一車輛末端1.1處，在轉(zhuǎn)向架8.1 之上，單翼入口門9設(shè)在車輛1的每個縱向側(cè)面上。由于該入口門9的布置，有可能在車輛末端1.1和1.2的區(qū)域中提 供根據(jù)UIC要求的能量供應(yīng)設(shè)備，供水設(shè)備，輔助設(shè)備和衛(wèi)生設(shè)備所 必需的空間。因而，衛(wèi)生車廂10.1和10.2設(shè)在車輛末端1.1和1.2的 區(qū)域中。此外，工作車廂10.3-10.7布置在車輛末端1.1和1.2的區(qū)域 中。第二實施例在下面將參考圖5 — 8描述根據(jù)本發(fā)明的雙層鐵路車輛101的另一 個優(yōu)選實施例。在示意圖中，圖5顯示了沿著圖6的線V-V垂直于車輛的縱向 軸線布置的雙層鐵路車輛1的橫截面。圖6顯示了車輛的示意性側(cè)視 圖。圖7和8分別顯示了沿著圖5的線VII-VII和VIII-VIII的車 輛101的示意性截面圖。車輛101在其基本設(shè)計和功能上相當(dāng)于圖l-4的車輛1。特別地， 在圖5-8中，類似的部件由參考數(shù)字僅僅增加了數(shù)量100來指示。由 于圖l-4和圖5-8的實施例的廣泛一致，因此這里主要指的是區(qū)另1。從圖5可知， 一個區(qū)別涉及上車層102的上層車廂102.1和下車 層103的下層車廂103.1的配備，所述車廂分別可通過上層過道102.2 和下層過道103.2進(jìn)入，并且沿車輛101的4黃向方向101.3偏置。所述區(qū)別主要在于臥鋪107.1和107.2的設(shè)計。上臥鋪107.1可以 在其中間部分中折疊，并且可以從上層車廂102.1中的圖5中所示的 其臥鋪位置樞轉(zhuǎn)到下層車廂103.1中的圖5所示的位置。此外，下臥 鋪107.2可以從上層車廂102.1中的圖5中所示的其臥鋪位置樞轉(zhuǎn)到下 層車廂103.1中的圖5所示的位置。由此有可能在各個車廂內(nèi)提供用于座位設(shè)施111的自由空間而不 必去除臥鋪107.1和107.2。因而，上層車廂102.1和下層車廂103.1 分別可以容易地被配備用于不同目的。尤其從圖7和8可見，可以提 供只配備有臥鋪107.1和107.2的車廂以及配備有臥鋪107.1， 107.2 和座位設(shè)施111的車廂以及只配備有座位設(shè)施111的車廂。相對于圖1-4的車輛的進(jìn)一步區(qū)別在于入口門109的布置，其位 于第一車輛末端ioi.l的區(qū)域中并且沿著車輛101的縱向方向相對于 轉(zhuǎn)向架108.1偏置。由此在一方面，有可能在車輛末端1.1和1.2的區(qū) 域中提供根據(jù)UIC要求的能量供應(yīng)設(shè)備，供水設(shè)備，輔助設(shè)備和衛(wèi)生 設(shè)備所必需的空間。因而，工作車廂110.3， 110.6和110.7布置在車 輛末端1.1和1.2的區(qū)域中。此外，由于該設(shè)計，可以簡單地集成有殘疾乘客可進(jìn)入的設(shè)施。 因而，在第一中間車層104.1上，設(shè)有包括一個臥鋪對的殘疾乘客可 進(jìn)入的中間層車廂104.3。該中間層車廂104.3具有進(jìn)入入口門109的 無障礙通道。此外，在車輛末端1.1和1.2的區(qū)域中，設(shè)有衛(wèi)生車廂 110.1和110.2，其中的第一衛(wèi)生車廂110.1也,皮設(shè)計成可由殘疾乘客 進(jìn)入。第一衛(wèi)生車廂110.1也具有進(jìn)入中間層車廂104.3和入口門109 的無障礙通道。最后，在入口門109的區(qū)域中，可以設(shè)有用于殘疾乘 客的升降機(jī)。在該上下文中應(yīng)當(dāng)理解，使用根據(jù)本發(fā)明的雙層鐵路車輛的其他 實施例， 一個或多個入口門也可以分別布置在不同位置。例如，也可 以在車輛的中間部分中提供至少一個入口門。該門可以位于下車層或 中央中間車層的高度。當(dāng)然，上述實施例的組合也是可能的。
在其設(shè)備旨在用于一級車輛的本實施例中，上車層102和下車層 103均分別包括七個車廂102.1和103.1，其中的六個配備有兩個臥鋪 對107.1， 107.2， 一個配備有一個臥鋪對107.1， 107.2。此外，在第一 中間車層104.1上設(shè)有中間層車廂104.3，該中間層車廂可由殘疾乘客 進(jìn)入并且配備有一個臥鋪對107.1, 107.2，并且在第二中間車層104.2 上設(shè)有用于列車服務(wù)員的具有一個臥鋪的中間層車廂104.4。根據(jù)安裝 的座位設(shè)施的數(shù)量，總共提供54個乘客睡覺設(shè)施和一個列車乘務(wù)員睡 覺設(shè)施的最大能力。第三實施例在下面將參考圖9描述根據(jù)本發(fā)明的雙層鐵路車輛201的進(jìn)一步 優(yōu)選實施例。在示意圖中圖9顯示了垂直于車輛201的縱向軸線布置 的雙層鐵路車輛1的橫截面。車輛201在其基本設(shè)計和功能上相當(dāng)于圖l-4的車輛1。特別地， 在圖9中，類似的部件由參考數(shù)字僅僅增加數(shù)量200來指示。由于圖 l-4和圖9的實施例的廣泛一致，因此這里主要指的是區(qū)別。本質(zhì)區(qū)別在于上車層202的設(shè)計具有中央上層過道202.2，而下車 層203具有相對于前者沿車輛201的橫向方向201.3偏置并且布置在 車輛201的一個縱向側(cè)面上的下層過道203.2。盡管下車層203被設(shè)計成類似于圖1的下車層3，但是上車層具 有上層車廂202.1，所述上層車廂位于上層過道202.2的兩側(cè)并且包括 沿車輛201的縱向方向排列的臥鋪207.1和207.2。應(yīng)當(dāng)理解在該上下文中，使用根據(jù)本發(fā)明的雙層鐵路車輛的其他 變型，作為中央上層過道的代替或附加，中央下層過道可以帶有位于 其兩側(cè)的這樣下層車廂。
權(quán)利要求
1.一種雙層鐵路車輛，尤其是臥車和/或坐臥兩用車，其帶有具有多個下層車廂(3.1；103.1；203.1)的下車層(3；103；203)和位于所述下車層(3；103；203)上方且具有多個上層車廂(2.1；102.1；202.1)的上車層(2；102；202)，每個車廂可分別通過過道(2.2，3.2；102.2，103.2；202.2，203.2)進(jìn)入，其特征在于，設(shè)置下層過道(3.2；103.2；203.2)和單獨(dú)的上層過道(2.2；102.2；202.2)，所述下層車廂(3.1；103.1；203.1)可通過所述下層過道(3.2；103.2；203.2)進(jìn)入，并且所述上層車廂(2.1；102.1；202.1)可通過所述上層過道(2.2；102.2；202.2)進(jìn)入。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙層鐵路車輛，其特征在于，-它具有縱向軸線并且限定橫向方向(1.3; 101.3; 201.3)，所述 橫向方向(1.3; 101.3; 201.3)橫向于、尤其垂直于所述縱向軸線布 置，以及-所述下層過道(3.2; 103.2; 203.2 )和所述上層過道(2.2; 102.2; 202.2)沿所述車輛的所述橫向方向相互偏置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙層鐵路車輛，其特征在于，誦所述上層過道(2.2; 102.2)至少可通過第一梯級(5.3, 5.4; 105.3， 105.4)進(jìn)入，和/或，-所述下層過道(3.2; 103.2)至少可通過第二梯級(5.5， 5.6; 105.5， 105.6)進(jìn)入。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙層鐵路車輛，其特征在于， -它具有縱向軸線，以及國所述第一梯級(5.3, 5.4; 105.3， 105.4 )和/或所述第二梯級(5.5, 5.6; 105.5， 105.6 )至少主要沿延伸方向(E )延伸，所述延伸方向相 對于與所述縱向軸線垂直的平面傾斜小于30。，優(yōu)選平行于與所述縱 向軸線垂直的所述平面。
5. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的雙層鐵路車輛，其特征在于，所述下層過道(3.2; 103.2)和所述上層過道(2.2; 102.2)布置在所述 車輛的不同縱向側(cè)面上。
6. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的雙層鐵路車輛，其特征在于，所 述上層過道(2.2; 102.2 )的地板高度相對于所述上層車廂(2.1; 102.1) 的至少一部分的地板高度降低。
7. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的雙層鐵路車輛，其特征在于，所 述下層過道(3.2 )的天花板高度相對于所述下層車廂(3.1)的至少一 部分的天花板高度升高。
8. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的雙層鐵路車輛，其特征在于，設(shè) 置至少一個中間車層(4.1， 4.2; 104.1， 104.2)，從所述中間車層可進(jìn) 入所述上車層(2; 102)和/或所述下車層(3; 103)。
9. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的雙層鐵路車輛，其特征在于，在 所述車輛的至少一個縱向側(cè)面上，在車輛末端(l.l; 101.1)的區(qū)域中 和/或所述車輛的中間部分中i殳有至少一個入口門(9; 109)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的雙層鐵路車輛，其特征在于，-傳動裝置(8.1)設(shè)在所述車輛末端之一 (1.1)的區(qū)域中，以及 -所述入口門(9)位于所述傳動裝置(8.1)之上。
11. 根據(jù)權(quán)利要求9或IO所述的雙層鐵路車輛，其特征在于，-傳動裝置(108.1)設(shè)在所述車輛末端之一 (101.1)的區(qū)域中，以及-所述入口門(109)沿著所述車輛的縱向方向相對于所述傳動裝 置(108.1)偏置。
12. 根據(jù)權(quán)利要求9-ll之一所述的雙層鐵路車輛，其特征在于， i殳置從所述入口門(109)進(jìn)入至少一個車廂(104.3)的至少一個無 障礙通道。
13. 根據(jù)權(quán)利要求9-12之一所述的雙層鐵路車輛，其特征在于， 設(shè)置從所述入口門(9)進(jìn)入所述下車層(3)的至少一個無障礙通道。
14. 根據(jù)權(quán)利要求9-13之一所述的雙層鐵路車輛，其特征在于， -i殳置至少一個衛(wèi)生車廂(110.1)，以及設(shè)置從所述入口門(109)進(jìn)入所述衛(wèi)生車廂(110.1)的至少一 個無障礙通道。
15. 根據(jù)權(quán)利要求9-14之一所述的雙層鐵路車輛，其特征在于， 在所述入口門(109)的區(qū)域中設(shè)置用于殘疾乘客的升降機(jī)。
16. 根據(jù)權(quán)利要求9-15之一所述的雙層鐵路車輛，其特征在于， 所述入口門(9; 109)是單翼門。
17. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的雙層鐵路車輛，其特征在于， 至少一個車廂(2.1, 3.1， 4.3; 102.1， 103.1, 104.3; 202.1， 203.1 ) 被布置成睡眠和/或臥鋪車廂，其中它包括至少一個睡覺設(shè)施(7.1，7.2; 107.1, 107.2; 207.1， 207.2)，優(yōu)選至少兩個睡覺設(shè)施(7.1， 7.2; 107.1， 107.2; 207.1, 207.2),進(jìn)一步優(yōu)選至少四個睡覺設(shè)施(7.1， 7.2; 107.1， 107.2; 207.1, 207.2)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的雙層鐵路車輛，其特征在于，所述睡 覺設(shè)施(7.1, 7.2; 107.1， 107.2)中的至少一個是可折疊的。
19. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的雙層鐵路車輛，其特征在于，-在上車層(2; 102)上，設(shè)有至少六個乘客車廂(2.1; 102.1)， 每個包括四個睡覺設(shè)施(7.1， 7.2; 107.1， 107.2)，和/或，-在下車層(3; 103)上，設(shè)有至少六個乘客車廂(3.1; 103.1)，每個包括四個睡覺設(shè)施(7.1, 7.2; 107.1， 107.2),
20. 根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的雙層鐵路車輛，其特征在于， 設(shè)置至少52個睡覺設(shè)施(7.1， 7.2; 107.1， 107.2; 207.1， 207.2)，優(yōu) 選至少54個睡覺i殳施(7.1， 7.2; 107.1, 107.2; 207.1, 207.2)。
21. —種旅客列車，其帶有根據(jù)前述任一權(quán)利要求所述的雙層鐵 路車輛(1; 101; 201)。
全文摘要
一種雙層鐵路車輛，尤其是臥車和/或坐臥兩用車，其帶有具有多個下層車廂(3.1；103.1；203.1)的下車層(3；103；203)和位于所述下車層(3；103；203)上方并且具有多個上層車廂(2.1；102.1；202.1)的上車層(2；102；202)，每個車廂可分別通過過道(2.2，3.2；102.2，103.2；202.2，203.2)進(jìn)入，其中提供下層過道(3.2；103.2；203.2)和獨(dú)立的上層過道(2.2；102.2；202.2)，所述下層車廂(3.1；103.1；203.1)可通過所述下層過道(3.2；103.2；203.2)進(jìn)入，并且所述上層車廂(2.1；102.1；202.1)可通過所述上層過道(2.2；102.2；202.2)進(jìn)入。
文檔編號B61D1/06GK101132962SQ200680006677
公開日2008年2月27日 申請日期2006年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月19日
發(fā)明者I·紹爾曼, R·迪施米德 申請人:勃姆巴迪爾運(yùn)輸有限公司