專(zhuān)利名稱(chēng)：城軌磁浮車(chē)輛空氣彈簧懸掛系統(tǒng)高度調(diào)節(jié)方法和調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于車(chē)輛的彈簧懸掛系統(tǒng)，尤其是關(guān)于中低速城軌磁浮列車(chē)的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般軌道車(chē)輛的車(chē)廂其兩端的走行架是通過(guò)彈簧系統(tǒng)進(jìn)行連接的，目前使用較廣泛的是空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，它根據(jù)負(fù)載情況對(duì)設(shè)置在車(chē)廂兩端左右側(cè)的四個(gè)空氣彈簧的壓力進(jìn)行控制，把車(chē)廂的地板高度自動(dòng)保持在預(yù)先設(shè)定的高度值上，每一空氣彈簧由一個(gè)高度調(diào)節(jié)閥來(lái)控制。圖1所示的即為現(xiàn)有軌道車(chē)輛的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理示意，系統(tǒng)中每一空氣彈簧1配置一個(gè)高度調(diào)節(jié)閥2，并通過(guò)該高度調(diào)節(jié)閥2用管路5與壓縮空氣供氣源(如空壓機(jī)、儲(chǔ)氣罐等)相連，每一高度調(diào)節(jié)閥2連接一包含高度調(diào)整連桿3和高度調(diào)整杠桿4的閥桿控制機(jī)構(gòu)，其工作原理為當(dāng)車(chē)廂的靜載荷增加時(shí)，空氣彈簧1被壓縮，其工作高度降低，由空氣彈簧1支承的車(chē)廂隨之下降，固定在車(chē)體上的高度調(diào)節(jié)閥2也隨同下降，由于高度調(diào)整桿3的長(zhǎng)度固定，分別與高度調(diào)節(jié)閥2和高度調(diào)整桿3相連的高度調(diào)整杠桿4則因之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打開(kāi)高度調(diào)節(jié)閥2的進(jìn)氣通道，壓縮空氣從供氣源由管道5通過(guò)該高度調(diào)節(jié)閥2進(jìn)入空氣彈簧1和附加空氣室8內(nèi)，增加空氣彈簧1的壓力和高度，隨著空氣彈簧1高度的增加，高度調(diào)節(jié)杠桿4反轉(zhuǎn)逐漸關(guān)閉高度調(diào)節(jié)閥2的進(jìn)氣通道直至進(jìn)氣道完全關(guān)閉空氣彈簧1恢復(fù)其原有高度為止，此時(shí)壓力彈簧1的壓力與增加后的車(chē)廂載荷達(dá)到平衡。反之，當(dāng)車(chē)廂靜荷減小時(shí)，空氣彈簧1伸長(zhǎng)，其工作高度升高，高度調(diào)節(jié)閥2隨車(chē)廂上升帶動(dòng)高度調(diào)節(jié)杠桿4反轉(zhuǎn)，打開(kāi)高度調(diào)節(jié)閥2的排氣通道，空氣彈簧1和附加空氣室8內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)排氣口6排入大氣，使空氣彈簧1的工作高度降低，直至高度調(diào)節(jié)杠桿4關(guān)閉排氣通道，空氣彈簧1恢復(fù)原有工作高度為止。附加空氣室8的作用在于能夠顯著降低空氣彈簧1的垂向剛度，而差壓閥9安裝在同一懸浮架左、右兩側(cè)的空氣彈簧1的連接管路中間，在任何一側(cè)的空氣彈簧1出現(xiàn)異常時(shí)，將該左、右兩空氣彈簧1連通，從而防止車(chē)體過(guò)大傾斜，起到安全運(yùn)行的作用。
由于一節(jié)城軌磁浮列車(chē)的走行機(jī)構(gòu)一般由3至5個(gè)懸浮架組成，每一個(gè)懸浮架四角各設(shè)有一空氣彈簧，若采用一個(gè)空氣彈簧配一個(gè)高度調(diào)節(jié)閥的傳統(tǒng)高度調(diào)節(jié)方式不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且很難保證車(chē)廂的高度能隨負(fù)荷的變化而平穩(wěn)的調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種城軌磁浮車(chē)輛空氣彈簧懸掛系統(tǒng)高度調(diào)節(jié)方法和調(diào)節(jié)系統(tǒng)，解決目前一個(gè)空氣彈簧由一個(gè)高度調(diào)節(jié)閥的單一控制產(chǎn)生的車(chē)廂高度難以隨負(fù)荷變化而平穩(wěn)調(diào)整的技術(shù)問(wèn)題。
本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種城軌磁浮車(chē)輛空氣彈簧懸掛系統(tǒng)的高度調(diào)節(jié)方法，其特征在于將每節(jié)車(chē)廂走行架的全部空氣彈簧分成前、后左、后右三組；前組空氣彈簧用一對(duì)置于該車(chē)廂前端中部的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制壓縮空氣的進(jìn)入或排出；后左組的空氣彈簧用置于該車(chē)廂后端左側(cè)的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制壓縮空氣的進(jìn)入或排出；后右組的空氣彈簧用置于該車(chē)廂后端右側(cè)的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制壓縮空氣的進(jìn)入或排出，實(shí)現(xiàn)每節(jié)車(chē)廂高度的三點(diǎn)控制調(diào)節(jié)。
進(jìn)一步，對(duì)于每節(jié)車(chē)廂設(shè)置五個(gè)走行架時(shí)，前組空氣彈簧為左右各三個(gè)；后左和后右組空氣彈簧各組為七個(gè)。
進(jìn)一步，對(duì)于每節(jié)車(chē)廂設(shè)置四個(gè)走行架時(shí)，前組空氣彈簧為左右各三個(gè)；后左和后右組空氣彈簧各組為五個(gè)。
進(jìn)一步，對(duì)于每節(jié)車(chē)廂設(shè)置三個(gè)走行架時(shí)，前組空氣彈簧為左右各二個(gè)；后左和后右組空氣彈簧各組為四個(gè)。
一種使用上述高度調(diào)節(jié)方法的城軌磁浮車(chē)輛空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，包含空氣彈簧，其特征在于每節(jié)車(chē)廂設(shè)置有前、后左、后右三個(gè)空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，該前空氣彈簧系統(tǒng)由前端走行架上的空氣彈簧和兩個(gè)并聯(lián)的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成，該后左和后右兩個(gè)空氣彈簧懸掛系統(tǒng)各自由一個(gè)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和相應(yīng)走行架上的空氣彈簧組成；上述的每一個(gè)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由四位三通換向閥和可調(diào)單向節(jié)流閥組成，其中四位三通換向閥的閥桿各自與車(chē)廂前、后左、后右三處的地板對(duì)應(yīng)抵靠，可調(diào)單向節(jié)流閥的單向作用進(jìn)口與四位三通換向閥的出口連接，四位三通閥的另一出口接大氣，可調(diào)單向節(jié)流閥的單向作用出口與該空氣彈簧系統(tǒng)內(nèi)的各空氣彈簧用管道相連。
其特征在于該前空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中設(shè)置有梭閥，該梭閥的兩控制口分別與一高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的可調(diào)單向節(jié)流閥的單向作用出口、壓縮空氣源相連，出口與另一高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的四位三通換向閥的進(jìn)口相連。
其特征在于該前空氣彈簧懸掛系統(tǒng)左側(cè)的各空氣彈簧通過(guò)一差壓閥與該系統(tǒng)右側(cè)的各空氣彈簧相連通。
本發(fā)明具有下述的有益效果1、對(duì)由眾多空氣彈簧支承的車(chē)廂，有效地實(shí)現(xiàn)高度的三點(diǎn)懸掛控制，與現(xiàn)有的一個(gè)高度閥控制一個(gè)空氣彈簧的控制方式相比能快速、平穩(wěn)地控制由于負(fù)載變化所產(chǎn)生的車(chē)體傾斜。
2、能針對(duì)負(fù)載程度，調(diào)節(jié)自動(dòng)調(diào)整復(fù)位反應(yīng)速度，使磁浮列車(chē)的高度穩(wěn)定地處于一水平位置，提高了乘坐的舒適性。
3、采用節(jié)流閥能吸收車(chē)體振動(dòng)能量，消除車(chē)體振動(dòng)。
4、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)成的元件少。
5、前空氣彈簧懸掛系統(tǒng)采用雙高度節(jié)機(jī)構(gòu)的冗余配置，提高了設(shè)備可靠和安全性。


圖1是現(xiàn)有軌道車(chē)輛空氣彈簧懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)布置圖。
圖3是本發(fā)明的前空氣彈簧懸掛系統(tǒng)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明的后左右空氣彈簧懸掛系統(tǒng)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式請(qǐng)參閱圖2所示，現(xiàn)以每節(jié)城軌磁浮車(chē)輛具有五個(gè)走行架為例對(duì)本發(fā)明作一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。由于一個(gè)走行架的四個(gè)角上各設(shè)置一個(gè)空氣彈簧1，則具有五個(gè)走行架的一節(jié)城軌磁浮車(chē)輛共有20個(gè)空氣彈簧1，按本發(fā)明的高度控制方法，將該20個(gè)空氣彈簧1分成前、后左、后右三組，分別組成前、后左、后右空氣彈簧懸掛系統(tǒng)I、II、III，其中前空氣彈簧懸掛系統(tǒng)I包含第一走行架的四個(gè)空氣彈簧1和第二走行架的前二個(gè)空氣彈簧1共6個(gè)空氣彈簧1，它們均布在車(chē)廂前端左右兩側(cè)；該空氣彈簧懸掛系統(tǒng)I還設(shè)置有一對(duì)并聯(lián)的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2，每一高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2由四位三通閥21和可調(diào)單向節(jié)流閥22組成(參見(jiàn)圖3)，該兩高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的四位三通閥21的進(jìn)口P分別用管路5與壓力空氣源(如空氣壓縮機(jī)或貯氣罐)相連，其出口A分別用管路5與可調(diào)單向節(jié)流閥22單向作用進(jìn)口相連，其另一出口B接大氣，兩可調(diào)單向節(jié)流閥22的單向作用出口用管路5與系統(tǒng)內(nèi)左側(cè)和右側(cè)的各空氣彈簧1連接。兩個(gè)四位三通閥21的閥桿211端頭分別與車(chē)廂前端中部底板相靠。后左空氣彈簧懸掛系統(tǒng)II包含第二走行架后端左側(cè)和第三、四、五走行架左側(cè)的全部空氣彈簧1，和一個(gè)由四位三通閥21和可調(diào)節(jié)向節(jié)流閥22組成的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2；其中7個(gè)空氣彈簧1的壓縮空氣進(jìn)口共同用管路5與高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2相連，并通過(guò)該高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2用管路5與壓力空氣源相連。同樣，后右空氣彈簧懸掛系統(tǒng)III包含第二走行架后端右側(cè)和第三、四、五走行架右側(cè)的7個(gè)空氣彈簧1和一個(gè)由位三通閥21和可調(diào)單向節(jié)流閥22組成的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2；其中7個(gè)空氣彈簧1的壓縮空氣進(jìn)口共同用管路5與高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2相連，并通過(guò)該高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2用管路5與壓力空氣源相連。該后左、后右空氣彈簧懸掛系統(tǒng)II、III中的四位三通換向閥21的閥桿211頂端分別與車(chē)廂后部的左、右側(cè)抵靠。
當(dāng)一節(jié)車(chē)廂由三個(gè)走行架支承時(shí)，前空氣彈簧懸掛系統(tǒng)I由第一走行架上的四個(gè)空氣彈簧1，以及并聯(lián)的兩個(gè)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2組成；而后左、后右空氣彈簧懸掛系統(tǒng)II、III分別由第二走行架以及第三走行架的左側(cè)或右側(cè)的四個(gè)空氣彈簧1和一個(gè)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2組成。當(dāng)車(chē)廂由四個(gè)走行架支承時(shí)，前空氣彈簧懸掛系統(tǒng)I與前述的由五個(gè)走行架支承時(shí)的相同，由第一走行架上的四個(gè)空氣彈簧1和第二走行架前端左、右兩側(cè)的兩個(gè)空氣彈簧1，以及并聯(lián)的兩個(gè)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2組成；左后、右后空氣彈簧懸掛系統(tǒng)II、III分別包含第二走行架后端左側(cè)或右側(cè)和第三、四走行架左側(cè)或右側(cè)的空氣彈簧1以及一個(gè)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2。
籍上述的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明將車(chē)廂以三點(diǎn)懸掛原則支承在諸走行架的各個(gè)空氣彈簧1上，當(dāng)車(chē)廂各部分的載荷不同時(shí)，各個(gè)空氣彈簧1承受的壓力不同，其長(zhǎng)度因此而變化，受壓大的空氣彈簧1長(zhǎng)度縮短，受力小的則變長(zhǎng)，車(chē)廂產(chǎn)生傾斜，與車(chē)廂地板抵靠的四位三通換向閥21的閥桿211隨之產(chǎn)生位移，打開(kāi)和關(guān)閉相應(yīng)的氣流通道，使車(chē)廂相對(duì)較低處的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的四位三通換向閥21所控制的各空氣彈簧1充氣抬升車(chē)廂，而相對(duì)較高處的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的四位三通換向閥21所控制的各空氣彈簧1放氣，降低車(chē)廂，使車(chē)體高度恢復(fù)平衡。以具有五個(gè)走行架的車(chē)廂為例，當(dāng)車(chē)廂前端下降，后端上升，則前空氣彈簧懸掛系統(tǒng)I的兩高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的四位三通換向閥21共同向所控制的第一走行架的四個(gè)空氣彈簧1和第二走行架的前二個(gè)空氣彈簧1充氣，抬升車(chē)廂前端，而左后及右后空氣彈簧懸掛系統(tǒng)II、III的兩個(gè)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的四位三通換向閥21分別使各自控制的5個(gè)空氣彈簧1放氣，降低車(chē)廂后端，達(dá)到同一高度的平衡。反之，當(dāng)車(chē)廂前端上升、后端下降時(shí)，則前空氣彈簧懸掛系統(tǒng)I的兩個(gè)四位三通換向閥21使它們控制的六個(gè)空氣彈簧1放氣，而左后和右后空氣彈簧懸掛系統(tǒng)II、III的四位三通換向閥21則使各系統(tǒng)中的五個(gè)空氣彈簧充氣，則車(chē)廂前端得以降低，后端上升恢復(fù)高度平衡。若當(dāng)車(chē)廂左側(cè)載荷大于右側(cè)載荷，使車(chē)廂左低右高時(shí)，前空氣彈簧懸掛系統(tǒng)I的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2處于車(chē)廂中線，車(chē)廂左右高度變化對(duì)其不發(fā)生作用，后左空氣彈簧懸掛系統(tǒng)II的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2對(duì)其控制的空氣彈簧1進(jìn)氣，使車(chē)廂左后側(cè)升高，而后右空氣彈簧懸掛系統(tǒng)III控制的空氣彈簧1放氣降低，由于車(chē)廂的剛體作用，使車(chē)廂左、右達(dá)到同一高度的平衡。反之車(chē)廂左高右低，則后右空氣彈簧懸掛系統(tǒng)III控制的空氣彈簧1進(jìn)氣抬升車(chē)廂右側(cè)，和后左空氣彈簧懸掛系統(tǒng)II控制的空氣彈簧1放氣降低車(chē)廂左側(cè)，以達(dá)到車(chē)廂左右高度的平衡。
本發(fā)明的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2的四位三通閥21具有緩慢充氣、塊速充氣、緩慢放氣和快速放氣四個(gè)位置，當(dāng)車(chē)廂下降的幅度不是很大時(shí)，與車(chē)廂地板抵靠的閥桿211移動(dòng)，處于緩慢充氣位置，閥體內(nèi)的節(jié)流裝置限制了壓力氣體流動(dòng)速度，使空氣彈簧1緩慢充氣升高；當(dāng)車(chē)廂下降的幅度很大時(shí)則閥桿211處于無(wú)節(jié)流的快速充氣位置，使空氣彈簧1迅速充氣升高；當(dāng)車(chē)廂上升幅度不是很大時(shí)，閥桿211處于有節(jié)流限制的緩慢放氣位置，使空氣彈簧1緩慢放氣降低車(chē)廂高度；若車(chē)廂上升幅度很大時(shí)，閥桿211則處于無(wú)節(jié)流限制的快速放氣位置，使空氣彈簧1迅速放氣達(dá)到車(chē)廂高度平衡。如此，可使車(chē)廂迅速、靈敏、平穩(wěn)地保持高度平衡，提高乘坐的舒適性。
可調(diào)單向節(jié)流閥22用以分別調(diào)節(jié)控制前、后左、后右空氣彈簧懸掛系統(tǒng)I、II、III中空氣彈簧1的壓力，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)由可調(diào)單向節(jié)流閥22泄漏卸壓。
本發(fā)明為防止車(chē)廂在向左側(cè)或右側(cè)傾斜時(shí)，前空氣彈簧懸掛系統(tǒng)I中左、右側(cè)的空氣彈簧1的壓力差過(guò)大，使機(jī)件損壞，在該前空氣彈簧系統(tǒng)I中設(shè)置有差壓閥(圖中未表示)，籍該差壓閥將該前空氣彈簧系統(tǒng)I中左側(cè)的各空氣彈簧1與右側(cè)的各空氣彈簧1相連通。
本發(fā)明還可在前空氣彈簧懸掛系統(tǒng)I中一個(gè)高度控制機(jī)構(gòu)2的四位三通換向閥21進(jìn)口前設(shè)置有梭閥(圖中未表示)，該梭閥的一個(gè)控制口用管道5與壓力源相接，另一控制口與另一高度控制機(jī)構(gòu)2的可調(diào)單向閥22出口相連，使該兩個(gè)高度控制機(jī)構(gòu)2形成串并聯(lián)的形式，同樣可以保證在該兩高度控制機(jī)構(gòu)2的某一部分出現(xiàn)故障時(shí)，前空氣彈簧懸掛系統(tǒng)I仍然能正常工作。
權(quán)利要求
1.一種城軌磁浮車(chē)輛空氣彈簧懸掛系統(tǒng)的高度調(diào)節(jié)方法，其特征在于將每節(jié)車(chē)廂走行架的全部空氣彈簧分成前、后左、后右三組；前組空氣彈簧用一對(duì)置于該車(chē)廂前端中部的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制壓縮空氣的進(jìn)入或排出；后左組的空氣彈簧用置于該車(chē)廂后端左側(cè)的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制壓縮空氣的進(jìn)入或排出；后右組的空氣彈簧用置于該車(chē)廂后端右側(cè)的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制壓縮空氣的進(jìn)入或排出，實(shí)現(xiàn)每節(jié)車(chē)廂高度的三點(diǎn)控制調(diào)節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城軌磁浮車(chē)輛空氣彈簧懸掛系統(tǒng)的高度調(diào)節(jié)方法，其特征在于對(duì)于每節(jié)車(chē)廂設(shè)置五個(gè)走行架時(shí)，前組空氣彈簧為左右各三個(gè)；后左和后右組空氣彈簧各組為七個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城軌磁浮車(chē)輛空氣彈簧懸掛系統(tǒng)的高度調(diào)節(jié)方法，其特征在于對(duì)于每節(jié)車(chē)廂設(shè)置四個(gè)走行架時(shí)，前組空氣彈簧為左右各三個(gè)；后左和后右組空氣彈簧各組為五個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的城軌磁浮車(chē)輛空氣彈簧懸掛系統(tǒng)的高度調(diào)節(jié)方法，其特征在于對(duì)于每節(jié)車(chē)廂設(shè)置三個(gè)走行架時(shí)，前組空氣彈簧為左右各二個(gè)；后左和后右組空氣彈簧各組為四個(gè)。
5.一種使用上述權(quán)利要求1至4高度調(diào)節(jié)方法的城軌磁浮車(chē)輛空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，包含空氣彈簧，其特征在于每節(jié)車(chē)廂設(shè)置有前端、后左、后右三個(gè)空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，該前端空氣彈簧系統(tǒng)由前端走行架上的空氣彈簧和兩個(gè)并聯(lián)的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)組成，該后左和后右兩個(gè)空氣彈簧懸掛系統(tǒng)各自由一個(gè)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和相應(yīng)走行架上左側(cè)或右側(cè)的空氣彈簧組成；上述的每一個(gè)高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由四位三通換向閥和可調(diào)單向節(jié)流閥組成，其中四位三通換向閥的閥桿各自與車(chē)廂前、后左、后右三處的地板對(duì)應(yīng)抵靠、可調(diào)單向節(jié)流閥的單向作用進(jìn)口與四位三通換向閥的出口連接、四位三通換向閥的另一出口接大氣，可調(diào)單向節(jié)流閥的單向作用出口與該空氣彈簧系統(tǒng)內(nèi)的各空氣彈簧用管道相接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的城軌磁浮車(chē)輛空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，其特征在于該前空氣彈簧懸掛系統(tǒng)中設(shè)置有梭閥，該梭閥的兩控制口分別與一高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的可調(diào)單向節(jié)流閥的單向作用出口、壓縮空氣源相連，出口與另一高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的四位三通換向閥的進(jìn)口相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的城軌磁浮車(chē)輛空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，其特征在于該前空氣彈簧懸掛系統(tǒng)左側(cè)的各空氣彈簧通過(guò)一差壓閥與該系統(tǒng)右側(cè)的各空氣彈簧相連通。
全文摘要
本發(fā)明是關(guān)于車(chē)輛的彈簧懸掛系統(tǒng)，尤其是關(guān)于中低速城軌磁浮列車(chē)的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)。一種城軌磁浮車(chē)輛空氣彈簧懸掛系統(tǒng)的高度調(diào)節(jié)方法，其特征在于將每節(jié)車(chē)廂走行架的全部空氣彈簧分成前、后左、后右三組；前組空氣彈簧用一對(duì)分置于該車(chē)廂前端中部的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制壓縮空氣的進(jìn)入或排出；后左組的空氣彈簧用置于該車(chē)廂后端左側(cè)的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制壓縮空氣的進(jìn)入或排出；后右組的空氣彈簧用置于該車(chē)廂后端右側(cè)的高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制壓縮空氣的進(jìn)入或排出，實(shí)現(xiàn)每節(jié)車(chē)廂高度的三點(diǎn)控制調(diào)節(jié)。本發(fā)明解決了目前一個(gè)空氣彈簧由一個(gè)高度調(diào)節(jié)閥的單一控制產(chǎn)生的車(chē)廂高度難以隨負(fù)荷變化而平穩(wěn)調(diào)整的技術(shù)問(wèn)題。
文檔編號(hào)B61F5/10GK101045458SQ20061002518
公開(kāi)日2007年10月3日 申請(qǐng)日期2006年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月29日
發(fā)明者凌璐, 王鳳鳴, 何大海 申請(qǐng)人:上海磁浮交通工程技術(shù)研究中心