專利名稱：鐵路道岔絕緣加長軌距桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是對現(xiàn)有鐵路道岔軌距桿結(jié)構(gòu)改進，提供了一種鐵路道岔絕緣加長軌距桿，屬于鐵路道岔專用配件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
本實用新型所涉及的軌距桿是保證鐵路道岔尺寸不發(fā)生變化的關(guān)鍵加固部件，保證列車高速安全穩(wěn)定行使，減少事故發(fā)生。但現(xiàn)有的軌距桿均為單體結(jié)構(gòu)，只能卡裝在相鄰兩根鋼軌上，控制鋼軌尺寸的變化。在鐵路的復(fù)式交分道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜、鋼軌設(shè)置緊湊、軌距不易保持、工時投入頻繁的情況下，現(xiàn)有的軌距桿由于為單體結(jié)構(gòu)，互不連接，擺放過多，沒有整體性，因此，道岔的軌距尺寸很難保正，危及了鐵路的行車安全。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供一種鐵路道岔絕緣加長軌距桿，克服了現(xiàn)有單體式軌距桿在轍叉及復(fù)式交分道岔中使用中互不連接，整體性差的缺點。
本實用新型的技術(shù)解決方案如下金屬拉桿的中部為絕緣體，兩端套裝有若干組內(nèi)鉤式卡具，每組卡具的兩端設(shè)有禁錮螺母與拉桿構(gòu)成羅紋配合連接，可將卡具禁錮在鋼軌上；在卡具的中部還設(shè)有螺紋連接套管與拉桿螺紋連接，可調(diào)整卡具之間的距離。
所述內(nèi)鉤式卡具的卡頭可根據(jù)鐵路尖軌中的基本軌、尖軌根端、道岔中軸等部位的形狀制成直角形、三角形等幾何形狀。
本實用新型的積極效果在于多組內(nèi)鉤式卡具結(jié)構(gòu)可將轍叉及復(fù)式交分道岔中的各個關(guān)鍵部位鋼軌連接成一體，保證道岔中的每一股鋼軌都能在列車沖擊下發(fā)生自控、互控、它控的作用，對上述各部分軌距尺寸有較好的保證作用，彌補了道岔因鋼軌擺放多不易改道的缺陷。本裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、易于安裝、外觀簡潔、絕緣性高、安全可靠等特點。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)原理圖。
圖2為本實用新型三節(jié)頭式結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
根據(jù)圖1所示，在金屬拉桿1的中部設(shè)有絕緣體2，兩個(也可根據(jù)實際需要而定)內(nèi)鉤式卡具3套裝在拉桿1的兩邊，卡具3的兩端設(shè)有禁錮螺母4與拉桿1構(gòu)成羅紋配合連接，通過旋轉(zhuǎn)螺母4可調(diào)整卡具3的間距，將鋼軌扣緊。
參照圖2在卡具3的中部還設(shè)有螺紋連接套管5與拉桿1螺紋連接，可調(diào)整卡具3之間的距離。
權(quán)利要求1.一種鐵路道岔絕緣加長軌距桿，其特征在于金屬拉桿的中部為絕緣體，兩端套裝有若干組內(nèi)鉤式卡具，每組卡具的兩端設(shè)有禁錮螺母與拉桿構(gòu)成羅紋配合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加長軌距桿，其特征在于在卡具的中部還設(shè)有螺紋連接套管與拉桿螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加長軌距桿，其特征在于所述內(nèi)鉤式卡具的卡頭可根據(jù)鐵路尖軌中的基本軌、尖軌根端、道岔中軸等部位的形狀制成直角形、三角形等幾何形狀。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路道岔絕緣加長軌距桿，在金屬拉桿的中部設(shè)有絕緣體，兩端套裝有若干組內(nèi)鉤式卡具，每組卡具的兩端設(shè)有禁錮螺母與拉桿構(gòu)成螺紋配合連接，可將卡具禁錮在鋼軌上；在卡具的中部還設(shè)有螺紋連接套管與拉桿螺紋連接，可調(diào)整卡具之間的距離。多組內(nèi)鉤式卡具結(jié)構(gòu)可將轍叉及復(fù)式交分道岔中的各個關(guān)鍵部位鋼軌連接成一體，保證道岔中的每一股鋼軌都能在列車沖擊下發(fā)生自控、互控、它控的作用，對上述各部分軌距尺寸有較好的保證作用，彌補了復(fù)式交分道岔因鋼軌擺放多不易改道的缺陷。本裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、易于安裝、外觀簡潔、絕緣性高、安全可靠等特點。
文檔編號B61L5/00GK2771063SQ20052002841
公開日2006年4月12日 申請日期2005年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月23日
發(fā)明者趙明 申請人:趙明