專(zhuān)利名稱(chēng)：短途客運(yùn)設(shè)施制法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及城市客運(yùn)設(shè)施領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
人的居住逗留是同出行回歸路長(zhǎng)快慢有關(guān)的。距離速度可以改變?nèi)说亩ň?、定位范圍。若在路占時(shí)少，人是需要并情愿自由選擇換地挪動(dòng)的。并不是愛(ài)好如守廟似的度生自縛。而是力避選擇權(quán)被困路上。所以關(guān)鍵是選擇做什么能將人的各類(lèi)出行動(dòng)機(jī)，均有占路時(shí)間的縮短，并協(xié)調(diào)各動(dòng)機(jī)少?zèng)_突地共存并舉。若將長(zhǎng)短途客從現(xiàn)在單一的公交車(chē)內(nèi)分離分流，為短途客提供一種非同現(xiàn)有以供長(zhǎng)途客為主的出行工具。車(chē)、路、城的擁堵難通就有了改觀的可能條件。現(xiàn)今短途客的可選工具少之又少，自行車(chē)與人車(chē)的占道沖突性，地鐵的造價(jià)昂貴性等，仍迫使人的出行沒(méi)有選擇地去共擠于主要行遠(yuǎn)途的客車(chē)內(nèi)。共車(chē)同行，線路受限換乘難多?？梢?jiàn)為短途客提供一種新的專(zhuān)用工具是癥結(jié)所在。這樣也讓換乘點(diǎn)增多起來(lái)，為緩解增線共站、擴(kuò)路、拆遷建地鐵、立橋、外環(huán)等城市集中的腫脹有了出路?，F(xiàn)在城區(qū)集中越增建人越誤解出行占路時(shí)間會(huì)短，越想入城定居，已在城內(nèi)住的亦被誤導(dǎo)或避阻圖便，就越想購(gòu)車(chē)或打的。占道車(chē)和人在源頭上即惡性循環(huán)地隨利大增。城市超限的過(guò)度集中，以交通擁堵的排解難治加劇而顯著起來(lái)。

發(fā)明內(nèi)容
目的是讓人們的出行方式，在長(zhǎng)短途上乘車(chē)有所區(qū)別，即有所選擇。就可減少同時(shí)集中占路的機(jī)率或?qū)⑵湟鸭姓悸窌r(shí)間盡可能的縮短。人車(chē)同行聯(lián)動(dòng)的一體狀態(tài)，通過(guò)可選性的常變，實(shí)現(xiàn)更多的分離及非聯(lián)動(dòng)機(jī)率。一定速度的車(chē)人流量就可保證，減免人、車(chē)占路長(zhǎng)時(shí)滿員，隨時(shí)隨處產(chǎn)生瓶頸哽阻的條件。
技術(shù)方案是首先設(shè)計(jì)一種只供站立且有十至二十個(gè)以列隊(duì)形式，可吊掛于空中軌道的單人車(chē)。其次在路兩側(cè)或其它適用地建造在二至三站距離內(nèi)的高立柱若干并裝供雙向行車(chē)的軌道于柱兩側(cè)適當(dāng)高度，柱頂至軌道裝有斜拉固定結(jié)構(gòu)。最后將高樓常見(jiàn)電梯上的鋼繩曳引的動(dòng)力裝置安裝于車(chē)站的某一端。與兩組列隊(duì)吊車(chē)前后聯(lián)結(jié)，形成封閉環(huán)繩。用以實(shí)現(xiàn)一次起動(dòng)正反向聯(lián)動(dòng)功效。
這樣以某一端人滿為準(zhǔn)即開(kāi)動(dòng)，行使客運(yùn)迅速疏導(dǎo)功能。短途乘客稍急的，即使一站路也可選此種運(yùn)力消費(fèi)。不急的只一站均會(huì)取步行。遠(yuǎn)途客不急且想省勁觀光的，亦可選此種運(yùn)力，多段分乘完成長(zhǎng)距通行。此種交通設(shè)施的建立比之道路拓寬、先行拆遷，待人富起購(gòu)車(chē)或住房離城定居，增加地鐵、地上有軌車(chē)、人行天橋地道、高架橋、外環(huán)路或公交線路都要立竿見(jiàn)影的多。因?yàn)橥度氤杀颈饶且环N都低得多。而現(xiàn)在的高投入潛在缺陷是助長(zhǎng)人們擁入城內(nèi)居住的欲望，時(shí)間稍長(zhǎng)就顯露出堵塞的再生性了。
現(xiàn)在路一側(cè)只能有一個(gè)乘車(chē)方向。迫使人要換向必過(guò)天橋、橫穿路才行。有了此路一側(cè)即可滿足短途客的雙向選擇，使橫穿路的人行量有了減少可能。也為此發(fā)明取代人行天橋有了條件。因?yàn)闊o(wú)需寬大慢速的穿路方式，也能保障橫過(guò)的人及時(shí)疏通。在非高峰期，寬大的天橋處于閑置不飽合狀是種浪費(fèi)。人流占路少導(dǎo)致車(chē)占道少，才會(huì)有更多的人快速大量的流動(dòng)。這是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)交換成交量增長(zhǎng)的源泉。
這樣公交車(chē)的壓站時(shí)間將會(huì)縮短。出車(chē)數(shù)采納運(yùn)籌原理調(diào)度，便于迅速減少(省油)，占道機(jī)率降低。線路有了增擴(kuò)條件。多線集中一站停靠可以廢除。車(chē)內(nèi)乘客多為遠(yuǎn)途動(dòng)機(jī)，在車(chē)時(shí)久且又寬松，車(chē)上的附加值(廣告)種類(lèi)及量能潛力則有了發(fā)展空間。如同拍電影中的高附加值一樣。遠(yuǎn)非票房收入所能比擬，更遠(yuǎn)超出表面看似乎短途客源損失的部分。隨著如此高吊短途牽引的增多，城市交通的活力則會(huì)良性循環(huán)起來(lái)。擴(kuò)至小城鎮(zhèn)或并舉，整個(gè)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)流通都會(huì)增速起來(lái)。
現(xiàn)在分時(shí)上下班一時(shí)難以實(shí)現(xiàn)。公交、出租同搶高峰客源時(shí)段。集中占路，公權(quán)車(chē)、私家車(chē)、商務(wù)貨運(yùn)車(chē)均被排外或并存。必然造成惡性循環(huán)的高消費(fèi)買(mǎi)眾難受的皆大悲傷局面。城外遠(yuǎn)客更無(wú)參予區(qū)域經(jīng)濟(jì)流通的可能。若有短途乘車(chē)的廉價(jià)選擇，出租車(chē)就少了簡(jiǎn)易時(shí)短的賺錢(qián)捷徑機(jī)率，只好老實(shí)的按價(jià)有所值的方式，跑遠(yuǎn)途拉急進(jìn)、出城客了，實(shí)則在利益收獲上并無(wú)損失，因?yàn)檫@意味著慢速占道車(chē)少了，車(chē)流量必增條件成立。不急的遠(yuǎn)客進(jìn)城，不一定都想要直達(dá)城內(nèi)某處，可以選擇城郊轉(zhuǎn)乘短客吊車(chē)，自由慢行城內(nèi)，多處辦事觀光。城鄉(xiāng)流通有了可靠保障，購(gòu)車(chē)購(gòu)房離城遠(yuǎn)居才會(huì)增加。


圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例1的兩車(chē)箱頂?shù)踺嗇S被水平成直角與兩軸相連的示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例1曳引繩承載輪軸上連繩環(huán)裝配示意圖；圖3是第一實(shí)施例中四導(dǎo)軌位連于斜拉管底端的截面及其中的吊輪示意圖。
圖中1吊輪垂直軸、2垂直軸下軸承、3水平連軸管、4導(dǎo)軌槽鋼、5加強(qiáng)筋板、6連軌短槽鋼、7垂直軸上軸承、8連軌筋板、9高立柱、10斜拉管的水平相連管、11斜拉導(dǎo)軌管、12寬環(huán)、13滑動(dòng)軸承、14窄環(huán)。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1此方案以站立列隊(duì)形式服務(wù)是為了讓車(chē)箱便于緊湊為一整體，短途客均可承受短時(shí)站立。這即省空間又利于迅速進(jìn)出有序管理。采用吊式利于曳引的穩(wěn)定實(shí)用。箱體需用網(wǎng)格或柵欄形式包裹組成。這是為盡少于空中受風(fēng)力影響以防橫路向擺動(dòng)。延長(zhǎng)導(dǎo)軌與吊輪的壽命及相錯(cuò)車(chē)的安全系數(shù)。圖1是圖3中的組成部件。由圖3看吊輪垂直軸1與車(chē)箱緊固一體，不具各向活動(dòng)性。通過(guò)垂直軸下軸承2和垂直軸上軸承7及吊輪斜臺(tái)面，限制車(chē)箱和吊輪的橫路向移動(dòng)或擺動(dòng)。圖1和圖3中的水平連軸管3起到限制各箱體和吊輪的水平轉(zhuǎn)動(dòng)或順路向擺動(dòng)。由此使車(chē)箱和吊輪只具一個(gè)路向往返自由度。為滿足雙向列車(chē)聯(lián)動(dòng)的穩(wěn)定，如圖3四條導(dǎo)軌4在多處上部和內(nèi)側(cè)由加強(qiáng)筋板5、連軌短槽鋼6、連軌筋板8焊接為一整體形式的橋狀。并架固于高立柱9的兩側(cè)面適當(dāng)高處。保證車(chē)箱底超出立交橋面至少3米。兩柱間導(dǎo)軌分別近中部與兩條鋼管11與高柱9頂相連，此兩斜拉管11由若干短水平連管10相接。如此保證抗衡整體橋軌在風(fēng)力作用車(chē)箱下的橫路向扭動(dòng)或移動(dòng)。為減少向下變彎度和整橋強(qiáng)度還可將路兩側(cè)立柱9相對(duì)設(shè)置。便于相對(duì)柱頂由鋼繩相連，并延斜上連于路側(cè)樓上適當(dāng)處。順路向兩柱間吊軌中部同樣可用鋼繩相連，并延斜上相連于路側(cè)建筑適當(dāng)高處。由此可見(jiàn)路兩側(cè)各有兩列車(chē)可往返運(yùn)行。各列車(chē)前后由曳引繩相接成封閉環(huán)形通過(guò)曳引機(jī)的正反轉(zhuǎn)動(dòng)完成運(yùn)載服務(wù)。由于距離長(zhǎng)，為避免曳引繩因自重下垂過(guò)大。由圖2示出的承載輪軸來(lái)支撐。取若干承載輪于導(dǎo)軌上，各輪間由一定距離的輕質(zhì)繩接于寬環(huán)12和窄環(huán)14上，起定位輪距作用。當(dāng)曳引繩懸空長(zhǎng)時(shí)，由支撐輪上的滑動(dòng)軸承13支撐免下垂。當(dāng)曳引繩因運(yùn)行懸空變短時(shí)，各承重繩輪由圖3吊輪水平連軸管3處推向曳引機(jī)處或另一端，各繩依次折疊集中。本實(shí)施例實(shí)用垂直起落的出入站方式。站兩端各由電機(jī)垂吊各導(dǎo)軌完成，站區(qū)導(dǎo)軌為可上下運(yùn)動(dòng)形式。車(chē)箱起動(dòng)是在其與整體導(dǎo)軌相接后。列車(chē)入站，前后兩曳引繩與車(chē)脫勾，起動(dòng)時(shí)再與車(chē)軌同步相接。列車(chē)適用整體統(tǒng)一液壓開(kāi)關(guān)門(mén)形式。
實(shí)施例2在空間允許且不影響綠化和視野條件下，可將導(dǎo)軌斜下曲形架設(shè)，這將省去升降程序和電機(jī)設(shè)備。但圖1和圖3中的水平連軸管3應(yīng)改依鉸接形式，各車(chē)箱與垂吊軸應(yīng)鉸接。各車(chē)箱間應(yīng)相對(duì)滑接可用環(huán)滑動(dòng)在桿上形式。若需列車(chē)水平轉(zhuǎn)變，連軸管3上還應(yīng)設(shè)置水平鉸接。小彎軌弧處需有若干立式滑動(dòng)軸承于軌側(cè)上，以利曳引繩同軌側(cè)磨擦的減少。同樣可考慮將車(chē)箱設(shè)計(jì)成圓筒形，便于水平轉(zhuǎn)彎迅速。
實(shí)施例3用于十字或丁字路口。鋼繩牽引兩列車(chē)呈環(huán)形封閉，由地下穿過(guò)馬路上來(lái)再穿一次。運(yùn)到對(duì)角處正反向不停慢速地運(yùn)動(dòng)。當(dāng)由地下上到路面時(shí)，其慢速可以容納乘客自如上或下的選擇。省去現(xiàn)在穿路的普遍步行狀態(tài)。在一對(duì)角處設(shè)動(dòng)力源，另一對(duì)角處只需設(shè)置固定滑輪即可，無(wú)需待人滿再起動(dòng)的操作，其連續(xù)性如同現(xiàn)在常見(jiàn)的斜式電梯功能。
實(shí)施例4用于窄河、寬路、鐵路不可拆障礙等的通過(guò)。除河外可采用出入站垂直地下雙向吊式牽引方式。這樣可以增加安全感和省勁。
權(quán)利要求
1.一種短途客運(yùn)設(shè)施制法，包括采用一般高層電梯鋼繩牽引方式，其特征是，首先設(shè)計(jì)可容一人站立的頂部有吊輪車(chē)箱若干，排列成一扁長(zhǎng)方體，其次于二至三站路長(zhǎng)兩側(cè)各設(shè)若干高立柱以固定支撐供列車(chē)運(yùn)行的導(dǎo)軌，并使各柱間導(dǎo)軌中段兩處分別與各柱頂以鋼管相結(jié)，最后將車(chē)輪到位吊掛導(dǎo)軌上，并用鋼繩連結(jié)兩列車(chē)前后及動(dòng)力設(shè)備上，形成封閉環(huán)形，便于雙向同時(shí)運(yùn)行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的短途客運(yùn)設(shè)施制法，其特征是，每一車(chē)箱輪軸上應(yīng)設(shè)置免受力橫向移動(dòng)或橫向垂直轉(zhuǎn)動(dòng)套，以防車(chē)的橫路向擺動(dòng)出現(xiàn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的短途客運(yùn)設(shè)施制法，其特征是，可采用電力或油、氣等燃料拖動(dòng)車(chē)做動(dòng)力源(發(fā)動(dòng))。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的短途客運(yùn)設(shè)施制法，其特征是，起立交作用車(chē)底超出人行天橋不低于3米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的短途客運(yùn)設(shè)施制法，其特征是，路兩側(cè)架軌柱頂和兩柱間導(dǎo)軌中部可由鋼繩橫路向相連并延斜上結(jié)于路兩側(cè)高樓適當(dāng)處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的短途客運(yùn)設(shè)施制法，其特征是，吊軌線為具剛性抗彎度，而采用管材，力避鋼索等軟材，兩吊線間連有多處加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，以增整體吊線剛性。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的短途客運(yùn)設(shè)施制法，其特征是，路兩側(cè)吊軌各采用四條導(dǎo)軌多處上部聯(lián)為一體的結(jié)構(gòu)，并使各柱兩側(cè)各貼撐兩軌。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的短途客運(yùn)設(shè)施制法，其特征是，可用于十、丁字路口的地下環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)可對(duì)角直達(dá)再反向，并用于上跨窄河、下穿鐵路、寬路及不可拆障礙物。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的短途客運(yùn)設(shè)施制法，其特征是，排列吊車(chē)數(shù)具有可塑性，因站及周邊環(huán)境所需制宜。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的短途客運(yùn)設(shè)施制法，其特征是，用于非可建路段的區(qū)域或非依現(xiàn)有路側(cè)的適用地設(shè)置便捷的定向性短途客運(yùn)設(shè)施。
全文摘要
短途客運(yùn)設(shè)施制法，涉及市內(nèi)公路客運(yùn)領(lǐng)域。所要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何可持續(xù)性治本的緩解人、車(chē)占道時(shí)長(zhǎng)的現(xiàn)象，為人的短途出行提供新的乘載工具，發(fā)揮人的選擇權(quán)。讓人車(chē)暢通和增量不斷，保障社會(huì)、經(jīng)濟(jì)價(jià)值的提升。主要技術(shù)特征是在二至三站距離長(zhǎng)的路兩側(cè)建立可同時(shí)往返的大跨度吊橋，每一橋面由四根導(dǎo)軌組成，只供懸掛的往返列車(chē)行駛，每列車(chē)由供單人站立的吊車(chē)十至二十個(gè)組成兩列車(chē)同時(shí)由鋼繩作環(huán)形牽引。動(dòng)力源同一般高層電梯類(lèi)似，位于全程的一端。此方案主要供短途乘客選擇。還可用于十字或丁字路口的地下橫穿。以及窄河上通過(guò)和鐵路、寬路等不可動(dòng)拆障礙物的地下穿行。
文檔編號(hào)B61B3/00GK1586957SQ200410056998
公開(kāi)日2005年3月2日 申請(qǐng)日期2004年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月26日
發(fā)明者杜力 申請(qǐng)人:杜力