專利名稱：位置精確的車道連接之制造方法
技術領域：
本發(fā)明涉及位置精確的車道連接之制造方法，特別是磁懸浮軌道，在一個橫梁和至少一個直接或憑藉托架固定在橫梁上基本穿行并且沿橫梁縱向經過的懸掛式部件之間引導車輛，該懸掛式部件具有導向元件和/或驅動元件。同時本發(fā)明還涉及一個相應的車道。
背景技術：
德國專利文獻DE4115936A1公開了一種用于磁懸車輛車道的橫梁，稱之為功能模件的懸掛式部件，全面對于車道橫梁校準，并且難免符合預應力和鑄模，固定在此橫梁上，或者固定在與混凝土橫梁緊密結合的懸掛式部件上，或者憑藉預應力鋼筋，固緊在車道橫梁上，預應力鋼筋按橫截方向縱向延伸，并且可以通過車道橫梁上蓋板固緊。預應力鋼筋在這方面可以適合于固緊兩個彼此并行，而且相應地配置在橫梁蓋板一端的功能模件。
這方面的缺點是預應力鋼筋終端很難接觸，該終端突入功能模件內，而且由于位置狹窄，很難進行機械拉緊之施工操作。另外，當車道交通繁忙時，由于尚有足夠的預應力存在，幾乎不可能進行檢驗，因為預應力鋼筋的固定情況幾乎不能洞察。
本發(fā)明的任務就是提供一個車道及其制造方法，使懸掛式部件能簡單地固定在車道橫梁上，并能進行監(jiān)查。

發(fā)明內容
本發(fā)明的車道及其制造方法通過獨立權利要求的特征來解決。
按照本發(fā)明的方法，把一個懸掛式部件直接或憑藉托架固定在一個橫梁上，懸掛式部件的走向是沿著橫梁縱向進行的，懸掛式部件具有導向元件和/或驅動元件，導向元件主要的應該是側導軌和滑動板，磁驅動裝置的定子就是驅動元件。根據本發(fā)明，懸掛式部件是直接或間接地憑藉托架與一個水平扭轉的和/或垂直扭轉的預應力元件固定在橫梁上。
通過水平扭轉和垂直扭轉的預應力元件可以把預應力元件引導入一個橫梁范圍內；在這個橫梁范圍內可以很簡單地進行安裝，此外，這個范圍可以設置得，通過簡單的目視檢查就可以對它進行檢驗，因此就能確定，是否可能還有足夠的預應力。而且用施加預應力裝置安裝，在這種地方與懸掛式部件或托架之內的范圍相比較，大大地簡化了。
懸掛式部件和托架不必特別為預應力留有空間，使其自身的功能受到約束，基本上橫向朝著橫梁縱軸，并且大多數(shù)情況處于橫梁上翼緣范圍內的預應力元件，把托架和懸掛式部件拉緊得特別可靠，這種情況，當每個預應力元件用于只固定一個托架或者一個懸掛式部件時，特別是這樣的，預應力元件的預應力單獨導入一個托架或一個懸掛式部件內完全受這個范圍支配。如果預應力松弛或失靈，則僅僅涉及一個托架或懸掛式部件，而不像傳統(tǒng)的建筑方式那樣涉及兩個彼此對立的托架/懸掛式部件。如果一個托架受多個預應力元件拉緊，則當這些預應力至少在一個平面內基本對稱地彼此相對扭轉時很有利，因此預應力引導作用再次受到有利的影響。
因為安裝迅速，操作可靠，如果預應力元件受張力楔拉緊，就顯示出特別有利，特別是如果預應力元件由絞合線或單絞合線或復合絞合線構成，則受張力楔張拉，是一種很迅速可靠的安裝方式。在這方面可以使用傳統(tǒng)的張力楔和施加預應力裝置。
有利的方式是把預應力元件固緊在與懸掛式部件反向的預應力元件終端，這樣就可以按特別簡單的方式配置施加預應力裝置，在托架范圍或懸掛式部件范圍內只需要簡單地拉緊預應力元件?；镜睦o過程和拉緊的預應力元件的固定，在易于接觸的橫梁范圍中進行。
在一些應用場合中，如果預應力元件固緊在朝向懸掛式部件的終端，也就可能是有利的，這一點，當托架首先固緊在橫梁上，接著把懸掛式部件安裝到托架上時，就特別是這樣的情況。
預應力元件的固定軸承在這個時候處于與懸掛式部件或托架反向的預應力元件終端，預應力元件在建立橫梁時就牢固地固定在橫梁中，對于預應力元件以后需要調換時，如果預應力元件以及其固定軸承終止在橫梁的接觸點上并且能夠由這個接觸點出發(fā)進行調換的話，也具有優(yōu)點。
本發(fā)明的軌道車輛車道，特別是磁懸浮軌道，具有一個橫梁和至少一個或憑藉托架固定在橫梁上的懸掛式部件，懸掛式部件用于引導車輛；所以在懸掛式部件上沿著其縱截方向配置有導向元件和/或驅動元件，根據本發(fā)明，懸掛式部件或托架與一個水平扭轉和/或垂直扭轉的預應力元件固定在橫梁上。
通過預應力元件的扭轉，預應力元件至少有一個終端處于一個可以很簡便地固緊預應力元件并且以后可以進行檢驗的范圍中。按照技術水平，在橫梁上把兩個彼此對立的托架或懸掛式部件與一個預應力元件連接，通過預應力元件的扭轉，一個預應力元件只配置給一個托架或一個懸掛式部件，當預應力元件的一個終端使托架或懸掛式元件固定在橫梁上時，預應力元件的另一個終端在預應力元件允許的曲率范圍內，安置到一個能夠很好接觸預應力元件的橫梁范圍中。
如果橫梁是一種混凝土預制構件，那就特別有利。在混凝土預制構件中設置預應力元件，可以通過在橫梁澆鑄時置入的包殼管來進行。預應力元件的一端可以有選擇地在澆鑄時固定在混凝土預制構件中，并且從混凝土預制構件中出來以便以后固緊托架或懸掛式部件。
預應力元件最好是預應力鋼絲、預應力鋼筋，或預應力絞合線，特別是預應力絞合線很有效地適用于作為本發(fā)明的預應力元件，預應力絞合線可以相當無問題地使之彎曲，并且水平扭轉地和/或垂直扭轉地安置到橫梁中。預應力絞合線可以作為單絞合線或復合絞合線使用，一根單絞合線一般有七根鋼絲，有多根單絞合線的鋼絲束稱之為復合絞合線，在個別應用場合，最好使用多根單絞合線，以便達到應力均勻，并且當預應力元件發(fā)生故障時，通過剩余的預應力元件以保證托架或懸掛式部件的應急承載能力。
如果預應力元件在對懸掛式部件反向的終端有一個預應力錨栓，就可以把預應力元件固緊在橫梁的一個位置上，在這個位置上對施加預應力裝置留有足夠的位置；而且在托架上或在懸掛式部件上配置有固定錨栓。
本發(fā)明的另一個應用實施例就是在對懸掛式部件相向的終端設置預應力元件，以便能夠裝配一個預應力錨栓。在這種情況下，托架或懸掛式部件的應力作用，在托架上或在懸掛式部件上自動進行。如果使用一個公開的托架，以便能夠在此裝配施加預應力裝置，這種情況就特別適宜，在應力作用之后才有效地把懸掛式部件安裝到托架上。
最好是預應力錨栓由張力楔構成。張力楔連同一個錐形機件共同作用，并且特別在施加有預應力的情況下夾緊預應力絞合線。
如果預應力元件終止在面向懸掛式部件的橫梁外邊，那未從橫梁外邊出發(fā)就能很簡單地固定預應力元件，并且在必要時給預應力元件施加預應力，另外，還很容易檢驗預應力元件，因為常常只要一看就能判定，是否預應力元件施加有預應力還是消失了應力。
在一個特別的結構設計中，預應力元件終止在橫梁的一個間隙中，此處可以簡明地設計預應力元件。最好是從間隙側面來施加預應力，預應力元件終端在此處防止了腐蝕和損害。
為了面對橫梁更好地固定預應力元件，有效地配置了一個壁柱，預應力元件就在這個壁柱上終止。
在個別的應用場合，如果預應力元件用纖維增強型塑料制造的話，則具有優(yōu)點。因此，本發(fā)明的預應力元件曲率能夠很容易地實現(xiàn)。
為了能夠從懸掛式部件或托架的側面出發(fā)給預應力元件施加預應力，如果懸掛式部件，特別是側導元件有孔口的話，就很有利。
通過這個孔口可以把施加預應力裝置裝配在預應力元件上。如果從預應力元件另一終端側面出發(fā)施加預應力，這種孔口也是有利的。這樣就特別容易通過側導元件的孔口來引導并在必要時調換預應力元件。
本發(fā)明的其他優(yōu)點在下面的實施例中有說明。


圖1表示帶有托架的橫梁俯視圖；圖2為圖1的側視圖；圖3為帶有懸掛式部件的橫梁俯視圖；圖4為圖3的側視圖；圖5為帶有托架的橫梁的另一個俯視圖；
圖6為圖5的側視圖。
具體實施例方式
圖1表示托架2范圍內橫梁1截面的頂視圖，橫梁1一般比此處所繪的長得多，而且按照正常距離在每個側面上有許多托架2，托架2一般是彼此相對配置的。
在托架2配置有懸掛式部件(圖中未繪出)。為沿著橫梁1行駛的車輛在此懸掛式部件上安裝了導向元件和驅動元件。懸掛式部件擰緊在托架2的頂板3上。頂板3通過轉臂4固定在底板5上，在對頂板3反向的底板5側面上裝配有檔塊6，通過擋塊6把來自懸掛式部件和托架2的推力引向橫梁1。這種擋塊就是以鑄模方式固定橫梁1中的托架2。
此處所介紹的托架2是用軋制型材制造的，這里有兩個Z形軋制的型材在底板5范圍內互相焊接。Z型材形成底板范圍的壁厚度比頂板3范圍所形成的壁厚度較大。由于這種較大的壁厚度，在軋制之后銑切擋塊6，因此造型就優(yōu)越。另外可以把擋塊6焊接到Z型材上。但是這樣對于切削制造擋塊6并不是很理想的，因為制造費用較大，當然導力性會比較好。
根據所介紹的托架2結構，底板5和頂板3相應地突向轉臂4的對立面，在兩個頂板3之間出現(xiàn)間隙，以至于把托架2固定橫梁1上，留有足夠的位置，便于接觸預應力元件。把托架2固定在橫梁1上之后，就把懸掛式部件安裝到托架2上，在安裝上是非常便利的。
為了把托架2緊密地固定在橫梁1上，并且為了避免在托架和橫梁1混凝土之間以及在混凝土中出現(xiàn)裂縫，把托架2與預應力元件11-18固緊在橫梁1上，每個托架2通過四個預應力元件固定在橫梁1上，那些預應力元件11-18由單絞合線構成。單絞合線的優(yōu)點是，可組成多根絞合線，當一根絞合線發(fā)生故障時，其它絞合線會在一定的時間內承受承載能力。另外，托架2橫截面中的配置在靜力學上更恰當，使得預應力比在中心應力方面要少。
每個預應力元件11-18具有一個固定軸承21-28，預應力元件11-18連同它的固定軸承固定在橫梁1混凝土中。在預應力元件11-18另一個終端相應地配置有楔縫套筒31-38。
通過楔縫套筒31-38給相應的預應力元件11-18施加預應力，并且在其應力中通過楔鍵來固定。據此把托架2對著橫梁1壓緊。
對傳統(tǒng)方式而言，是將兩個相對的托架2以用同一預應力元件固定，而以本發(fā)明的辦法則是將每個預應力元件11-18側面扭轉。這就意味著，固定軸承21-28與楔縫套筒31-38不連成一排，因此可將相對的托架2分別用相應分離的預應力元件11-18固定。此時，預應力元件11-18至少是局部弓形配置的。弓形半徑不超過預應力元件11-18允許的曲率。在應用絞合線時這個允許的半徑一般比在應用預應力鋼筋或預應力和鋼絲時要大。預應力元件11-18側面扭轉方法的主要優(yōu)點在于明顯地容易接觸固定軸承21-28和楔縫套筒31-38。此外，提高了安全性，因為一個預應力元件11-18不同時支持兩個托架2，因而當預應力元件11-18有一個失靈時，只會有一個托架2受影響。
預應力元件11-18通過托架2底板5中孔口并且通過楔縫套筒31-38從托架2中突出。預應力元件11-18突出部分被施加預應力裝置夾住并扭轉，當預定的應變程度達到之后，預應力元件11-18就固定在這個位置，預應力也就長久保持了，然后就可以去除施加預應力裝置。
圖2表示橫梁1橫截面，這里表示的僅為橫梁上側，橫梁1由轉臂7和一個上翼緣8構成。預應力元件11-18基本上在上翼緣8中運行，在上翼緣的外緣固定著托架2。預應力元件11-18也是在這個平面內局部弓形扭轉，通過預應力元件11-18水平方向和垂直方向扭轉，得以保證預應力元件11-18能夠彼此從旁經過，雖然實際的固緊位置彼此在橫梁1上對峙。
預應力元件11-18的固定軸承21-28配置在橫梁1的外側面，在轉臂7和上翼緣8之間的過渡區(qū)，通過這種配置可以很簡單地單獨經過目視檢查來檢驗固定軸承21-28，是否保持了預應力，此外，通過固定軸承21-28和楔縫套筒31-38接近聚合，也可以很迅速簡單地進行檢查。
為了通過預應力元件11-18使橫梁1更好地接受應力，在轉臂7和上翼緣8之間的間隙范圍借助斜撐(Verstrebung)來加強橫梁1是很有效的。
預應力元件11-18在橫梁1混凝土內未制圖描繪的包殼管中延伸，因此由固定軸承開始，預應力元件11-18可在混凝土梁中保持其活動性，為了避免腐蝕和損害，規(guī)定包殼管和預應力元件11-18要涂潤滑油，密封或澆注水泥漿。另外，預應力元件和絞合線可以置于收縮軟管中，并在該軟管中灌澆混凝土，因而很好地防止了腐蝕并且具有活動性，因為收縮軟管與混凝土結合；預應力元件在收縮軟管中可以移動。另外一種辦法就是立即裝配加固。
在應用預應力鋼筋方面，此處所繪的結構設計相反，預應力元件11-18也可以不僅局部按弓形而且全部按弓形來設計。因此，即使預應力鋼筋不能作強烈的彎曲，以順應套筒不均衡的走向，但仍可以把預應力鋼筋引入套筒。在一定情況下，可以有效地把楔縫套筒31-38所在的底板5范圍作適當?shù)膬A斜，以便使楔縫套筒31-38保持與預應力元件11-18的走向呈直角。
除了應用此處所描述的楔縫套筒31～38之外，也可以給托架2配備一個鍵槽，特別是由于底板5壁厚度較厚，這就足以使此處鍵槽并入底板5中。在這里就不再需要使用楔縫套筒31～38了。然后在這個鍵槽中把預應力元件11～18在托架2的底板5上夾緊。
在圖3中懸掛式部件40和40’直接固緊在橫梁1上。懸掛式部件40和40’在這里為了描繪不同的實施例而作了不同的設計，相應地具有一個緊固板41。緊固板41緊靠著一個平衡縫42，通過預應力元件11～18把懸掛式部件40和40’固定在橫梁1上。預應力元件11～18再次側面沿水平和垂直方向扭轉，使得每個預應力元件11～18僅僅適用于一個懸掛式部件40。
為了安裝懸掛式部件40、40’，把這些懸掛式部件憑籍相應的輔助設備，預先位置準確地安裝在橫梁1上進行校準。有利的是，如果將橫梁1存放了一定時間，使其因混凝土變形而發(fā)生相應的尺寸改變業(yè)已完成。當懸掛式部件40、40’預先固定之后，對平衡縫42用填料填充，例如灰漿或塑料。這樣，在橫梁1和懸掛式部件40、40’之間取得了一個準確的連接點。接著就把懸掛式部件40、40’憑籍預應力元件11～18長久地與橫梁連接。由此輔助設備就可以不用了。這樣，就把懸掛式部件40、40’很準確地、位置精確地固定在橫梁1上。這種連接，一方面通過澆鑄平衡縫42而符合鑄模；另一方面通過用預應力元件11～18固定懸掛式部件40、40’而符合預應力。
本發(fā)明對懸掛式部件40、40’的造型設計在固定點的范圍內作了各種不同描述。懸掛式部件40具有一個孔口43，而在一個側面封閉的空間把楔縫套筒配置在懸掛式部件40’上。用夾緊工具使孔口43能夠很好地接觸到楔縫套筒。這里的缺點在于，孔口43配置在懸掛式部件40的側導軌上，而且懸掛式部件40的功能作用可能會因此受到阻礙?？卓?3在一定的情況下在安裝之后封閉，以便使經過懸掛式部件40行駛的車輛不受阻礙地行駛。另一方面，懸掛式部件40’具有一個毫不間斷的側導軌。缺點則是接觸到楔縫套筒，因為這個情況從下面是有可能的。這時先把固定軸承配置在固定板41范圍內，再把夾緊套筒配置在對面的外側以及預應力元件的另一端。由此夾緊作用對此處所描述的結構設計就非常簡單。
圖4表示圖3橫梁1的橫截面。此處再一次描述了懸掛式部件40和40’如何以預應力元件11～18壓緊到平衡縫42上，以及如何符合鑄模和符合預應力地與橫梁1連接。預應力元件11～18再次局部弓形地扭轉，以至于彼此無牽制地被夾緊。
圖5表示本發(fā)明的另一個實施例。在此實施例中，托架2通過預應力元件11～18固定在橫梁1上，預應力元件11～18運行不是一直到橫梁1對面的外側，而是在轉臂7和橫梁1上的翼緣8之間的間隙內停止，這時，固定軸承21～28配置在托架2上。預應力元件11～18主要以弓狀運行一直到橫梁1間隙中的支承面。在支承面上配置了楔縫套筒31～38。通過置入橫梁1間隙中的施加預應力裝置，可以使預應力元件11～18足夠地固緊并且通過楔縫套筒31～38固定。這一點特別從圖6可以看出。一般在橫梁1間隙中提供了足夠的空間，使得在這個位置能夠夾緊預應力元件11～18。楔縫套筒31～38的支架可以接近間隙相應連貫的造型，或者也可以設置墻突出部分，楔縫套筒31就在相應的托架2范圍內接近該墻突出部分。如果在橫梁1上按正常距離規(guī)定孔口，以便能夠達到間隙，對于檢查和維護施加預應力裝置都是有利的。因此可以進行施加預應力裝置的維護工作。
本發(fā)明不局限于所闡述的實施例，而是結合個別結構設計，其它在權利要求范圍內提到的解決辦法同樣被本發(fā)明采納。例如可能具有一個中心的，在兩個轉臂之內或之外的兩個或四個對稱的，或者三個均勻分布的預應力元件的托架固緊在橫梁上。托架可以任意地，也就是說，不受對面托架牽制地進行固定。特別是在半徑方面托架可以彼此調節(jié)地進行配置。
權利要求
1.制造位置準確地連接軌道車輛車道的方法，特別是一個磁懸浮軌道，在一個橫梁(1)和至少一個直接或憑籍托架(2)固定在橫梁(1)上基本穿行并且沿著橫梁(1)縱向經過的懸掛式部件(40)之間引導車輛，懸掛式部件(40)具有導向元件和/或驅動元件，其特征在于，懸掛式部件(40)或托架(2)與一個水平扭轉和/或垂直扭轉的預應力元件(11～18)固定在橫梁(1)上。
2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，每個預應力元件(11～18)用于固定僅僅一個托架(2)或懸掛式部件(40)。
3.如前述一個或多個權利要求所述的方法，其特征在于，預應力元件(11～18)與楔鍵固緊。
4.如前述一個或多個權利要求所述的方法，其特征在于，預應力元件(11～18)固緊在對懸掛式部件(40)反向的終端上。
5.如前述一個或多個權利要求所述的方法，其特征在于，預應力元件(11～18)固緊在朝向懸掛式部件(40)的終端上。
6.一個軌道車輛的車道，特別是一個磁懸浮軌道，與一個橫梁(1)和至少一個直接或憑籍托架(2)在橫梁(1)上固定的，基本穿行并且沿橫梁(1)縱向經過的引導車輛的懸掛式部件(40)或功能部件，懸掛式部件(40)具有沿著懸掛式部件(40)的縱向經過的導向元件和/或驅動元件，其特征在于，懸掛式部件(40)或托架(2)與一個水平扭轉和/或垂直扭轉的預應力元件(11～18)固定在橫梁(1)上。
7.如前述權利要求所述的車道，其特征在于，橫梁(1)是一個混凝土預制構件。
8.如前述一個或多個權利要求所述的車道，其特征在于，預應力元件(11～18)是一個預應力鋼絲、預應力鋼筋或預應力鉸合線。
9.如前述一個或多個權利要求所述的車道，其特征在于，預應力元件(11～18)在對懸掛式部件(40)反向的終端具有一個預應力錨栓。
10.如前述一個或多個權利要求所述的車道，其特征在于，預應力元件(11～18)在朝向懸掛式部件(40)的終端具有一個預應力錨栓。
11.如前述一個或多個權利要求所述的車道，其特征在于，預應力錨栓具有預應力楔鍵。
12.如前述一個或多個權利要求所述的車道，其特征在于，預應力元件(11～18)與僅僅一個托架(2)連接。
13.如前述一個或多個權利要求所述的車道，其特征在于，預應力元件(11～18)在與懸掛式部件(40)對面的橫梁(1)外側終止。
14.如前述一個或多個權利要求所述的車道，其特征在于，預應力元件(11～18)在橫梁(1)的一個間隙中終止。
15.如前述一個或多個權利要求所述的車道，其特征在于，預應力元件(11～18)在一個壁柱中終止。
16.如前述一個或多個權利要求所述的車道，其特征在于，每個托架(2)與多個、特別是四個預應力元件(11～18)固定在橫梁(1)上。
17.如前述一個或多個權利要求所述的車道，其特征在于，預應力元件(11～18)是未復合的單鉸合線。
18.如前述一個或多個權利要求所述的車道，其特征在于，懸掛式部件(40)與預應力元件(11～18)不受對面的懸掛式部件(40)牽制地配置在橫梁(1)上。
19.如前述一個或多個權利要求所述的車道，其特征在于，預應力元件(11～18)由纖維增強型塑料構成。
20.如前述一個或多個權利要求所述的車道，其特征在于，懸掛式部件(40)特別是側導元件具有孔口，以對預應力元件(11～18)施加預應力。
全文摘要
本發(fā)明涉及制造位置準確地連接軌道車輛車道的方法，特別是磁懸浮軌道，在一個橫梁(1)和至少一個直接或憑藉托架(2)固定在橫梁(1)上基本穿行并且沿橫梁(1)縱向經過的懸掛式部件(40)之間引導車輛，該懸掛式部件(40)具有導向元件和/或驅動元件，其中，懸掛式部件(40)或托架(2)與一個水平扭轉和/或垂直扭轉的預應力元件(11～18)固定在橫梁(1)上。本發(fā)明還描述了一個相應的車道。
文檔編號E01B25/30GK1681996SQ03821721
公開日2005年10月12日 申請日期2003年7月26日 優(yōu)先權日2002年9月13日
發(fā)明者迪特爾·賴歇爾, 拉爾夫·魏德霍森 申請人:馬克斯博革建筑兩合有限公司