專利名稱：雙包折篷風(fēng)擋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路客車旅客通道風(fēng)擋，特別涉及一種雙包折篷風(fēng)擋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路客車旅客通道風(fēng)擋有兩種一種是地面干線車輛使用的，其風(fēng)擋折棚布環(huán)為單層結(jié)構(gòu)，隔熱效果差，冬季結(jié)冰嚴(yán)重；另一種是地鐵車輛使用的，其風(fēng)擋折棚布環(huán)為雙層結(jié)構(gòu)，隔熱、隔音效果較好，但仍難以滿足使用要求。隨著地面干線列車速度的提高，冬季風(fēng)擋內(nèi)外的溫差經(jīng)常大于30℃，風(fēng)擋內(nèi)側(cè)結(jié)冰現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，致使風(fēng)擋布破裂，風(fēng)擋損壞；隨著地面干線列車速度的提高，鐵路客車旅客通道風(fēng)擋處已成為嚴(yán)重的振動(dòng)、噪聲輻射源，難以滿足高速列車對計(jì)權(quán)隔聲指數(shù)的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種在高速行駛的列車上具有良好隔熱、隔聲效果，顯著減輕風(fēng)檔折棚內(nèi)層結(jié)冰現(xiàn)象，防止風(fēng)擋布破裂的新型風(fēng)擋。
本實(shí)用新型由端框、折篷、連接框連接構(gòu)成。折篷包括內(nèi)折篷、外折篷、端部連接器、中部連接器；內(nèi)折篷和外折篷中部的各“∪”型環(huán)連接端由各中部連接器對應(yīng)連接成整體。當(dāng)兩車端連掛不需分解時(shí)，該整體的兩端分別通過端部連接器與兩個(gè)端框連接在一起；當(dāng)兩車端連掛需分解時(shí)，該整體的兩端通過端部連接器分別與端框和連接框連接在一起。內(nèi)折篷、外折篷分別由多個(gè)“∪”型環(huán)組成，“∪”型環(huán)的兩直端分別與相鄰“∪”型環(huán)的兩直端并連連接。內(nèi)折篷和外折篷的“∪”型環(huán)各自對接成封閉環(huán)。端框上設(shè)有端框密封條。端框?yàn)闇p震復(fù)合鋼板結(jié)構(gòu)或非減震型材結(jié)構(gòu)，減震復(fù)合鋼板結(jié)構(gòu)由“金屬/高分子組合材料/金屬”三層組成。當(dāng)兩車端連掛需分解時(shí)，連接框上還設(shè)有連結(jié)插銷。
鐵路客車安裝本實(shí)用新型后，風(fēng)檔的隔熱效果顯著提高，風(fēng)擋內(nèi)側(cè)結(jié)冰現(xiàn)象顯著減輕，在高寒地區(qū)冬季氣溫低達(dá)-40℃，風(fēng)擋因內(nèi)側(cè)結(jié)冰而損壞的情況基本排除；該風(fēng)擋的隔聲性能很好，可滿足高速列車對計(jì)權(quán)隔聲指數(shù)的較高要求。


附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例帶局部剖視的側(cè)視圖附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的A-A向剖視圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行說明參考附圖1、2，本實(shí)用新型實(shí)施例由端框1、折篷2、連接框3連接構(gòu)成。折篷2環(huán)包鐵路客車旅客通道，左、右視圖對稱。
參考附圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例按兩車端連掛需分解制造，折篷2包括內(nèi)折篷4、外折篷5、端部連接器6、中部連接器7；內(nèi)折篷4和外折篷5中部的各“∪”型環(huán)連接端由各中部連接器7對應(yīng)連接成整體，該整體的兩端分別通過端部連接器6與端框1和連接框3連接在一起。內(nèi)折篷4、外折篷5分別由多個(gè)“∪”型環(huán)組成，“∪”型環(huán)的兩直端分別與相鄰“∪”型環(huán)的兩直端并連連接。內(nèi)折篷4和外折篷5的“∪”型環(huán)各自對接成封閉環(huán)。端框1為非減震型材結(jié)構(gòu)，由鋁合金制型材制成，并設(shè)有端框密封條8。連接框3也由鋁合金制型材制成，其上設(shè)有端框密封條10和連結(jié)插銷9。
本實(shí)用新型實(shí)施例安裝于鐵路客車車體兩端的風(fēng)擋構(gòu)架上，兩車聯(lián)掛時(shí)，由連接框3上的連結(jié)插銷9將兩車的風(fēng)擋鎖為一體，完成伸縮、密結(jié)、隔熱、隔聲的功能。在本實(shí)施例中，內(nèi)折篷4、外折篷5采用進(jìn)口橡膠簾子布?jí)汉现瞥桑胁窟B接器7將各“∪”型環(huán)連接端壓接在一起；兩個(gè)端部連接器6分別將鋁合金端框1、鋁合金連接框3和折篷2連接在一起。
列車運(yùn)行中，內(nèi)折篷4和外折篷5所屬“∪”型環(huán)的彎曲弧度隨具體運(yùn)行狀態(tài)做適應(yīng)性變化，其計(jì)勸隔聲指數(shù)為42dB。
權(quán)利要求1.一種雙包折篷風(fēng)擋，由端框(1)、折篷(2)、連接框(3)連接構(gòu)成，其特征在于折篷(2)包括內(nèi)折篷(4)、外折篷(5)、端部連接器(6)、中部連接器(7)；內(nèi)折篷(4)和外折篷(5)中部的各“∪”型環(huán)連接端由各中部連接器(7)對應(yīng)連接成整體，該整體的兩端也分別通過端部連接器(6)與兩個(gè)端框(1)或端框(1)和連接框(3)連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙包折篷風(fēng)擋，其特征在于內(nèi)折篷(4)、外折篷(5)分別由多個(gè)“∪”型環(huán)組成，“∪”型環(huán)的兩直端分別與相鄰“∪”型環(huán)的兩直端并連連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙包折篷風(fēng)擋，其特征在于內(nèi)折篷(4)和外折篷(5)的“∪”型環(huán)各自對接成封閉環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙包折篷風(fēng)擋，其特征在于端框(1)上設(shè)有密封條(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙包折篷風(fēng)擋，其特征在于端框(1)或連接框(3)為減震復(fù)合鋼板結(jié)構(gòu)或非減震型材結(jié)構(gòu)，減震復(fù)合鋼板結(jié)構(gòu)由“金屬/高分子組合材料/金屬”三層組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙包折篷風(fēng)擋，其特征在于連接框(3)上設(shè)有密封條(10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的雙包折篷風(fēng)擋，其特征在于連接框(3)上設(shè)有連結(jié)插銷(9)。
專利摘要一種用于鐵路客車旅客通道的雙包折篷風(fēng)擋，由端框1、折篷2、連接框3連接構(gòu)成。折篷2包括內(nèi)折篷4、外折篷5、端部連接器6、中部連接器7；端框1上設(shè)有橡膠密封條8，連接框3上設(shè)有橡膠密封條10和連結(jié)插銷9。該風(fēng)擋具有良好的伸縮、密結(jié)、隔熱效果，解決了冬季風(fēng)擋內(nèi)側(cè)結(jié)冰、風(fēng)擋布破裂、風(fēng)擋損壞嚴(yán)重的問題；該風(fēng)擋的隔聲性能很好，能滿足高速列車對計(jì)權(quán)隔聲指數(shù)的要求。
文檔編號(hào)B61D17/20GK2563045SQ02269329
公開日2003年7月30日 申請日期2002年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月30日
發(fā)明者蔡亦文 申請人:蔡亦文