一種雙電池系統(tǒng)的電動汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙電池系統(tǒng)的電動汽車，包括電池管理系統(tǒng)、第一電池組、第二電池組、第一接觸器開關組、第二接觸器開關組、電池殼體和驅動電機；通過設置兩個電池組，兩個電池組并聯(lián)式連接，兩個電池組在PACK設計上放置在同一電池殼體內，任一電池組均能滿足驅動電機峰值功率設計；正常行駛時，僅一個電池組對驅動電機進行供電，當正在供電的電池組出現(xiàn)一般故障或電量不足時，電池管理系統(tǒng)收到故障信息，通過控制接觸器對電池組進行切換，保障整車運行；實現(xiàn)電池系統(tǒng)至少可以允許出現(xiàn)兩個故障時才需要將車輛停止行駛。
【專利說明】
一種雙電池系統(tǒng)的電動汽車
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及電動汽車領域，特別涉及一種雙電池系統(tǒng)的電動汽車。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有純電動汽車逐步發(fā)展向高續(xù)航里程，蓄電池系統(tǒng)容量越做越大，但由于現(xiàn)有控制系統(tǒng)及鋰電池技術仍不成熟，因此，在純電動車行駛時容易出現(xiàn)蓄電池系統(tǒng)由于個別單體電芯出現(xiàn)故障或個別零部件故障甚至是管理系統(tǒng)誤報而導致整車無法整車行駛的情況。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型為解決上述技術問題，提供允許至少一個電池組故障正常行駛的雙電池系統(tǒng)的電動汽車。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案為:
[0005]—種雙電池系統(tǒng)的電動汽車，包括電池管理系統(tǒng)、第一電池組、第二電池組、第一接觸器開關組、第二接觸器開關組、電池殼體和驅動電機；
[0006]所述電池殼體中間設有阻隔板，所述阻隔板將電池殼體分為第一電池殼體腔和第二電池殼體腔，所述第一電池殼體和第二電池殼體的四角均設有向內折的卡邊；
[0007]所述第一電池組設置在第一電池殼體腔內，所述第二電池組設置在第二電池殼體腔內，所述第一電池組和第二電池組連接電池管理系統(tǒng)；
[0008]所述第一電池組一端通過第一接觸器開關組連接驅動電機的一端，另一端連接驅動電機的另一端；
[0009]所述第二電池組的一端通過第二接觸器開關組連接驅動電機的一端，另一端連接驅動電機的另一端；
[0010]所述第一接觸器開關組包括第一接觸器、第二接觸器和第一電阻，所述第一接觸器與第一電阻串聯(lián)，所述第二接觸器并聯(lián)連接第一電阻和第一接觸器；
[0011]所述第二接觸器開關組包括第三接觸器、第四接觸器和第二電阻，所述第三接觸器與第二電阻串聯(lián)，所述第四接觸器并聯(lián)連接第二電阻和第三接觸器；
[0012]所述第一接觸器、第二接觸器、第三接觸器和第四接觸器的受控端連接電池管理系統(tǒng)。
[0013]本實用新型有益效果是:通過設置兩個電池組，兩個電池組并聯(lián)式連接，兩個電池組在PACK設計上放置在同一電池殼體內，電池殼體上向內折的卡邊卡住兩個電池組，使兩個電池組牢固的設置在電池殼體內，任一電池組均能滿足驅動電機峰值功率設計;正常行駛時，僅一個電池組對驅動電機進行供電，當正在供電的電池組出現(xiàn)一般故障或電量不足時，電池管理系統(tǒng)收到故障信息，通過控制接觸器對電池組進行切換，保障整車運行;實現(xiàn)電池系統(tǒng)至少可以允許出現(xiàn)兩個故障時才需要將車輛停止行駛。
[0014]進一步優(yōu)化，為了在電池出現(xiàn)電量不足的時候能夠對其充電，還包括充電裝置、第五接觸器和第六接觸器，所述充電裝置分別通過第五接觸器連接第一電池組，通過第六接觸器連接第二電池組，所述第五接觸器和第六接觸器的受控端連接電池管理系統(tǒng)。當正供電的電池組出現(xiàn)電量不足時，電池管理系統(tǒng)切換至另一個電池組供電后，電池管理系統(tǒng)控制充電裝置對電量不足的電池組進行充電，保證電池組的長時間使用。
[0015]進一步優(yōu)化，為了檢測電路中的電流，所述第一電池組一端輸出端連接有第一電流傳感器，所述第二電池組一端輸出端連接有第二電流傳感器，所述第一電流傳感器和第二電流傳感器連接電池管理系統(tǒng)。在兩個電池組的一個輸出端分別設有電流傳感器，電流傳感器檢測電路中的電流，電池管理系統(tǒng)對電流傳感器反饋的電流信息對電池組進行管理。
[0016]進一步優(yōu)化，為了避免出現(xiàn)短路現(xiàn)象時對電路產生破壞，所述第一電池組一個輸出端連接有第一熔斷器，所述第二電池組一個輸出端連接有第二熔斷器。當電流超過規(guī)定值時，以熔斷器本身產生的熱量使熔體熔斷，斷開電路，保證電路安全。
[0017]進一步優(yōu)化，為了能夠重復使用熔斷器，所述第一熔斷器和第二熔斷器均為自復熔斷器。自復熔斷器是可多次動作使用的熔斷器，在分斷過載或短路電流后瞬間，熔體能自動恢復到原狀。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型雙電池系統(tǒng)的電動汽車的一種結構示意圖；
[0019]圖2為本實用新型雙電池系統(tǒng)的電動汽車的電池殼體的一種結構示意圖。
[0020]標號說明:
[0021]21、第一電池殼體腔;22、第二電池殼體腔;23、阻隔板;24、卡邊。
【具體實施方式】
[0022]為詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0023]電池管理系統(tǒng)(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)，電動汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括:電池物理參數(shù)實時監(jiān)測；電池狀態(tài)估計;在線診斷與預警;充、放電與預充控制;均衡管理和熱管理等。
[0024]請一并參照圖1和圖2，如圖所示可知，本實用新型包括第一電池組Cel 11、第二電池組Cell2、電池殼體、電池管理系統(tǒng)BMS、第一接觸器K1、第二接觸器K2、第三接觸器K3、第四接觸器K4、第五接觸器K5、第六接觸器K6、充電裝置、第一電流傳感器S1、第二電流傳感器S2、第一熔斷器Jl、第二熔斷器J2和電池殼體。
[0025]所述電池殼體中間設有阻隔板23，所述阻隔板23將電池殼體分為第一電池殼體21和第二電池殼體22，所述第一電池殼體腔21和第二電池殼體腔22的四角均設有向內折的卡邊24;所述第一電池組Celll設置在第一電池殼體腔21內，所述第二電池組Cell2設置在第二電池殼體腔22內，所述第一電池組Celll和第二電池組Cell2連接電池管理系統(tǒng)BMS。第一電池組Celll和第二電池組Cell2分別設置在電池殼體的第一電池殼體腔21和第二電池殼體腔22內，并通過第一電池殼體腔21和第二電池殼體腔22的四角上向內折的卡邊24分別卡住第一電池組Celll和第二電池組Cell2，使它們牢固的卡在電池殼體內。
[0026]所述第一電池組Cell正極輸出端通過第一接觸器開關組連接電動汽車驅動電機的一端，負極輸出端連接電動汽車驅動電機的另一端;所述第二電池組Cell2的正極輸出端通過第二接觸器開關組連接電動汽車驅動電機的一端，另一端連接電動汽車驅動電機的另一端;所述第一接觸器連接模塊包括第一接觸器K1、第二接觸器K2和第一電阻Rl，所述第一接觸器Kl與第一電阻Rl串聯(lián)，所述第二接觸器K2并聯(lián)連接第一電阻Rl和第一接觸器K2;所述第二接觸器連接模塊包括第三接觸器K3、第四接觸器K4和第二電阻R2，所述第三接觸器K3與第二電阻R2串聯(lián)，所述第四接觸器K4并聯(lián)連接第二電阻R2和第三接觸器K3;所述第一接觸器K1、第二接觸器K2、第三接觸器K3和第四接觸器K4的受控端連接電池管理系統(tǒng)BMS;所述充電裝置分別通過第五接觸器K5連接第一電池組Celll，通過第六接觸器K6連接第二電池組Cell，所述第五接觸器K5和第六接觸器K6的受控端連接電池管理系統(tǒng)BMS;所述第一電池組Celll正極輸出端連接有第一電流傳感器SI，所述第二電池組Cell2正極輸出端連接有第二電流傳感器S2，所述第一電流傳感器SI和第二電流傳感器S2連接電池管理系統(tǒng)BMS;所述第一電池組Celll正極輸出端連接有第一熔斷器Jl，所述第二電池組Cell2正極輸出端連接有第二熔斷器J2;所述第一熔斷器Jl和第二熔斷器J2均為自復熔斷器。
[0027]本實用新型雙電池系統(tǒng)中電池能源一分為二，第一電池組Cel 11與第二電池組Cell2采用并聯(lián)式連接，其中，第一電池組Celll與第二電池組Cell2在PACK設計上放置于同一電池殼體內，任一電池組均能滿足驅動電機峰值功率設計。正常行駛時僅I個電池組塊對驅動電機進行供電，當正在供電運行的電池組出現(xiàn)一般故障(無起火爆炸條件，不影響乘客生命安全)或電量不足時，電池管理系統(tǒng)對電池組進行切換，為避免兩組電池組間的電壓差異而造成滿電的電池模塊對饋電的電池模塊瞬間的大電流放電，因此增加了預充電阻:第一電阻Rl和第二電阻R2，用以平衡滿電電池模塊的電壓，使電壓相對平衡降低瞬間放電電流。
[0028]當?shù)谝浑姵亟MCelll正在對驅動電機進行供電時，第一電池組Celll出現(xiàn)電量不足的情況，電池管理系統(tǒng)BMS收到第一電池組Ce 111出現(xiàn)電量不足的信號，首先閉合第二電池組Cel 12連接的第三接觸器K3，此時兩個電池組同時對電機進行供電，延時2S后，閉合第二電池組Cell2連接的第四接觸器，同時斷開第一電池組Celll連接的第二接觸器和第二電池組Cell2連接的第三接觸器，此時切換完成，實現(xiàn)電池組之間的無縫切換，保障整車運行，同時閉合第五接觸器K5，充電裝置對第一電池組Celll進行充電。實現(xiàn)雙電池系統(tǒng)至少可以允許出現(xiàn)兩個故障時才需將車輛停止行駛。
[0029]以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效形狀或結構變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種雙電池系統(tǒng)的電動汽車，其特征在于，包括電池管理系統(tǒng)、第一電池組、第二電池組、第一接觸器開關組、第二接觸器開關組、電池殼體和驅動電機； 所述電池殼體中間設有阻隔板，所述阻隔板將電池殼體分為第一電池殼體腔和第二電池殼體腔，所述第一電池殼體腔和第二電池殼體腔的四角均設有向內折的卡邊； 所述第一電池組設置在第一電池殼體腔內，所述第二電池組設置在第二電池殼體腔內，所述第一電池組和第二電池組連接電池管理系統(tǒng)； 所述第一電池組一端通過第一接觸器開關組連接驅動電機的電源輸入端的一端，另一端連接驅動電機的電源輸入端的另一端； 所述第二電池組的一端通過第二接觸器開關組連接驅動電機的電源輸入端的一端，另一端連接驅動電機的電源輸入端的另一端； 所述第一接觸器開關組包括第一接觸器、第二接觸器和第一電阻，所述第一接觸器與第一電阻串聯(lián)，所述第二接觸器并聯(lián)連接第一電阻和第一接觸器； 所述第二接觸器開關組包括第三接觸器、第四接觸器和第二電阻，所述第三接觸器與第二電阻串聯(lián)，所述第四接觸器并聯(lián)連接第二電阻和第三接觸器； 所述第一接觸器、第二接觸器、第三接觸器和第四接觸器的受控端連接電池管理系統(tǒng)。2.根據(jù)權利要求1所述雙電池系統(tǒng)的電動汽車，其特征在于，還包括充電裝置、第五接觸器和第六接觸器，所述充電裝置分別通過第五接觸器連接第一電池組，通過第六接觸器連接第二電池組，所述第五接觸器和第六接觸器的受控端連接電池管理系統(tǒng)。3.根據(jù)權利要求1所述雙電池系統(tǒng)的電動汽車，其特征在于，所述第一電池組一個輸出端連接有第一電流傳感器，所述第二電池組一個輸出端連接有第二電流傳感器，所述第一電流傳感器和第二電流傳感器連接電池管理系統(tǒng)。4.根據(jù)權利要求1所述雙電池系統(tǒng)的電動汽車，其特征在于，所述第一電池組一個輸出端連接有第一熔斷器，所述第二電池組一個輸出端連接有第二熔斷器。5.根據(jù)權利要求4所述雙電池系統(tǒng)的電動汽車，其特征在于，所述第一熔斷器和第二熔斷器均為自復熔斷器。
【文檔編號】B60L11/18GK205668503SQ201620611385
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年6月20日
【發(fā)明人】黃曉彬, 劉心文, 趙明
【申請人】福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車股份有限公司