一種軸承單元支承橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種軸承單元支承橋，包括輪轂、第一軸承外圈、第二軸承外圈、軸承內(nèi)圈，所述軸承內(nèi)圈內(nèi)設(shè)有軸頭，所述軸頭裝有軸頭螺母，所述第一軸承外圈設(shè)有第一油封、O型圈，所述第二軸承外圈設(shè)有第二油封，所述軸承內(nèi)圈設(shè)有卡環(huán)、密封圈，所述輪轂端部裝有輪轂蓋。本實(shí)用新型是一種新型支承橋結(jié)構(gòu)，針對(duì)常規(guī)支承橋的不足之處而提出的既能滿足輪轂軸承的使用壽命且安裝簡便容易控制，維護(hù)周期長的輪轂單元支承橋。
【專利說明】
一種軸承單元支承橋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軸承單元支承橋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)常規(guī)支承橋輪轂軸承的安裝與使用，兩個(gè)圓錐滾子軸承背對(duì)背安裝在輪轂軸承孔中，通過固定扭矩預(yù)緊軸頭螺母后，回退一定圈數(shù)來實(shí)現(xiàn)軸承軸向間隙的調(diào)整。通過一側(cè)的輪轂油封與輪轂蓋將兩軸承密封于輪轂中，并在兩軸承間輪轂內(nèi)腔位置加注潤滑脂實(shí)現(xiàn)軸承的潤滑。
[0003]此常規(guī)支承橋輪轂軸承的安裝過程復(fù)雜，需安裝人員精確控制軸頭螺母回退圈數(shù)，來保證恰當(dāng)?shù)妮S承間隙，軸承間隙過大或過小都將直接影響軸承的使用壽命。輪轂端蓋側(cè)密封效果差，且輪轂內(nèi)腔為非加工面易出現(xiàn)鐵肩等雜物污染潤滑脂從而影響軸承的使用壽命。此常規(guī)輪轂軸承結(jié)構(gòu)需定期對(duì)軸承進(jìn)行檢查，如潤滑脂被污染則需對(duì)軸承進(jìn)行清洗，并更換全部潤滑脂，產(chǎn)品維護(hù)周期短，維護(hù)時(shí)間長成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型是一種新型支承橋結(jié)構(gòu)，針對(duì)常規(guī)支承橋的不足之處而提出的既能滿足輪轂軸承的使用壽命且安裝簡便容易控制，維護(hù)周期長的輪轂單元支承橋。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種軸承單元支承橋，包括輪轂、第一軸承外圈、第二軸承外圈、軸承內(nèi)圈，所述軸承內(nèi)圈內(nèi)設(shè)有軸頭，所述軸頭裝有軸頭螺母，所述第一軸承外圈設(shè)有第一油封、O型圈，所述第二軸承外圈設(shè)有第二油封，所述軸承內(nèi)圈設(shè)有卡環(huán)、密封圈，所述輪轂端部裝有輪轂蓋。
[0006]本實(shí)用新型軸承單元支承橋的優(yōu)點(diǎn)是:將輪轂軸承單元使用于支承橋，由軸頭、輪轂、軸承、油封、密封圈與卡環(huán)形成封閉單元，防止灰塵雜物進(jìn)入軸承;改進(jìn)了支承橋軸承間隙調(diào)整方式，通過固定扭矩打緊軸頭螺母后無需回退，操作更簡便準(zhǔn)確。有效的提高軸承的使用壽命，延長維護(hù)周期。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0008]圖2為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0010]如圖1、2所示，一種軸承單元支承橋，包括輪轂1、第一軸承外圈2、第二軸承外圈9、軸承內(nèi)圈5，所述軸承內(nèi)圈5內(nèi)設(shè)有軸頭7，所述軸頭7裝有軸頭螺母11，所述第一軸承外圈2設(shè)有第一油封3、0型圈4，所述第二軸承外圈9設(shè)有第二油封10，所述軸承內(nèi)圈5設(shè)有卡環(huán)6、密封圈8，所述輪轂I端部裝有輪轂蓋12。
[0011 ]如圖1所示軸承單元支承橋，軸承單元整體固定在輪轂內(nèi)(包含軸承單元內(nèi)圈、夕卜圈、油封、中間密封圈、卡環(huán)、O型圈)構(gòu)成輪轂總成，滾子及內(nèi)圈涂抹潤滑脂，軸承滾子間隙應(yīng)注滿潤滑脂，然后輪轂總成整體壓裝到軸頭上，用軸頭螺母使用700-750Nm力矩鎖緊，可獲得合適的軸承間隙保證軸承的最長壽命，無需單獨(dú)調(diào)整軸頭螺母，然后裝配輪轂蓋，形成封閉單元，防止灰塵雜物進(jìn)入軸承及軸承單元內(nèi)潤滑脂的外露;提高了潤滑脂的利用率，有效的提高軸承的使用壽命，延長維護(hù)周期。而圖2所示常規(guī)支承橋輪轂內(nèi)裝好內(nèi)外軸承后，需要軸頭螺母打緊后回轉(zhuǎn)獲得軸承間隙，此方法獲得間隙誤差較大，需時(shí)常進(jìn)行檢查調(diào)整，且每次維護(hù)時(shí)容易使灰塵雜質(zhì)進(jìn)入輪轂腔，損害軸承降低其使用壽命。
[0012]當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改變、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軸承單元支承橋，其特征在于:包括輪轂(I)、第一軸承外圈(2)、第二軸承外圈(9)、軸承內(nèi)圈(5)，所述軸承內(nèi)圈(5)內(nèi)設(shè)有軸頭(7)，所述軸頭(7)裝有軸頭螺母(11)，所述第一軸承外圈(2)設(shè)有第一油封(3)、0型圈(4)，所述第二軸承外圈(9)設(shè)有第二油封(10)，所述軸承內(nèi)圈(5)設(shè)有卡環(huán)(6)、密封圈(8)，所述輪轂(I)端部裝有輪轂蓋(12)。
【文檔編號(hào)】B60B27/02GK205439810SQ201521112502
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月29日
【發(fā)明人】紀(jì)建奕, 趙劍斌, 梁伯江, 李林, 胡震
【申請(qǐng)人】青特集團(tuán)有限公司