一種車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛，包括車門、導(dǎo)向桿、拉桿、限位塊和第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)，拉桿的一端嵌入導(dǎo)向桿內(nèi)所設(shè)的第一滑槽中與導(dǎo)向桿為滑動連接，另一端與車體轉(zhuǎn)動連接；限位塊為可移動的設(shè)置于導(dǎo)向桿內(nèi)的第一滑槽中，且在初始位置時對拉桿起到限位作用；第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)是設(shè)置于車門上，且用于對限位塊提供使其移動的驅(qū)動力。本實用新型的車輛，設(shè)置有車門安全開啟裝置，通過設(shè)置拉桿與限位塊相配合，控制車門剛打開時的開啟角度，直至拉桿越過限位塊才能將車門完全開啟，可以避免乘車人下車時不注意將車門直接大角度推開，從而提高了下車時的安全性，避免車門開啟時與周圍行駛的其他車輛或行人發(fā)生碰撞。
【專利說明】
_種車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及一種車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國汽車數(shù)量每日劇增，導(dǎo)致車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生率提高，而不規(guī)范停車隨意開門的行為更是給行人或者非機(jī)動車帶來很多隱形的危險。車輛上的駕駛員和乘客下車開車門，這事一個很平常的一個動作，但如果在停車開門時不留心周圍環(huán)境，容易使得車門與其他車輛或行人發(fā)生碰撞，造成交通事故。
[0003]而且，現(xiàn)有用于遮陽的窗簾只具有將車窗完全關(guān)閉或完全開啟的狀態(tài)，不能實現(xiàn)車窗的部分遮蔽，不能滿足實際使用要求。
[0004]另外，隨著社會的進(jìn)步，殘疾人的生活也越來越被重視，殘疾人口的存在和人口老齡化的趨勢使無障礙交通設(shè)計變得尤為重要，在這些人群中，特別是乘坐輪椅的下肢殘疾者，在外出乘坐車輛，尤其是出租車時，由于輪椅體積、重量都較大，因此在上下車時極為不便。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型提供一種車輛，目的是避免車門開啟時與其他車輛或行人發(fā)生碰撞。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為:一種車輛，包括:
[0007]車門；
[0008]導(dǎo)向桿，其沿水平方向設(shè)置于車門上；
[0009]拉桿，其一端嵌入導(dǎo)向桿內(nèi)所設(shè)的第一滑槽中與導(dǎo)向桿為滑動連接，另一端與車體轉(zhuǎn)動連接；
[0010]限位塊，其為可移動的設(shè)置于導(dǎo)向桿內(nèi)的第一滑槽中，且在初始位置時對拉桿起到限位作用；以及
[0011 ]第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于車門上，且用于對限位塊提供使其移動的驅(qū)動力。
[0012]所述限位塊的移動方向與所述第一滑槽的長度方向相垂直，且所述導(dǎo)向桿的底壁上設(shè)有讓限位塊通過的通孔。
[0013]所述通孔的位置靠近所述第一滑槽的一端，且第一滑槽的該端為遠(yuǎn)離所述車門與車體的鉸接點的一端。
[0014]所述限位塊具有位于所述通孔一側(cè)的槽底面相垂直的限位面和朝向通孔另一側(cè)的槽底面傾斜延伸的斜坡面。
[0015]所述第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括與限位塊連接的驅(qū)動桿和與驅(qū)動桿連接的撥塊。
[0016]車輛還包括設(shè)置于車門上的遮陽裝置，遮陽裝置包括遮陽簾和用于對遮陽簾提供使其卷收及釋放的驅(qū)動力的第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
[0017]所述第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括電動機(jī)和與電動機(jī)連接的卷軸，所述遮陽簾設(shè)置于卷軸上。
[0018]車輛還包括殘疾人乘車裝置，殘疾人乘車裝置包括:
[0019]滑動板，其為可移動和可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置；
[0020]滑動座，其設(shè)置于車體上，且具有容納滑動板的容置腔；以及
[0021]第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于支撐底板上，且用于對滑動板提供使其移動的驅(qū)動力。
[0022]所述第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述容置腔中的鏈傳動機(jī)構(gòu)和用于提供源動力的電動機(jī)，鏈傳動機(jī)構(gòu)的鏈條與所述滑動板連接。
[0023]車輛還包括設(shè)置于車體內(nèi)且位于所述滑動座上方的座椅，座椅具有椅架、靠板和可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于椅架上的座板，座板上并設(shè)有旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)。
[0024]本實用新型的車輛，設(shè)置有車門安全開啟裝置，通過設(shè)置拉桿與限位塊相配合，控制車門剛打開時的開啟角度，直至拉桿越過限位塊才能將車門完全開啟，可以避免乘車人下車時不注意將車門直接大角度推開，從而提高了下車時的安全性，避免車門開啟時與周圍行駛的其他車輛或行人發(fā)生碰撞。
【附圖說明】
[0025]本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0026]圖1是本實用新型車輛的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖2是車門安全開啟裝置與車門的裝配圖；
[0028]圖3是車門安全開啟裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖4是導(dǎo)向桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖5是限位塊與驅(qū)動桿的連接示意圖；
[0031 ]圖6是驅(qū)動桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖7是遮陽裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖8是第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)處的分解示意圖；
[0034]圖9是安裝架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖10是滑動座與滑動板的裝配圖；
[0036]圖11是第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖12是處于展開狀態(tài)的座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖13是處于折置狀態(tài)的座椅的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0039]圖14是支座與旋轉(zhuǎn)支腿的配合示意圖；
[0040]圖中標(biāo)記為:
[0041]11、拉桿；12、導(dǎo)向桿；121、第一滑槽；122、通孔；13、驅(qū)動桿；131、第一桿體；132、第二桿體；133、第三桿體；14、限位塊；141、限位面；142、斜坡面；15、撥塊；16、上支撐彈簧；17、下支撐彈簧；18、托塊；19、安裝架；191、第一連接塊；192、第二連接塊；193、第二滑槽；110、第三滑槽;111、卷軸;112、遮陽簾；113、簾布罩;114、第一電動機(jī);115、吸附塊；
[0042]21、滑動板;22、滑動座;221、支撐底板;222、支撐側(cè)板;23、中間軸;24、主動軸;25、從動軸;26、鏈條連接塊;27、支座;271、旋轉(zhuǎn)槽;272、導(dǎo)向槽;273、卡槽;28、主動鏈輪;29、鏈條;210、從動鏈輪;211、椅架;212、靠板;213、座板;214、第二電動機(jī);215、旋轉(zhuǎn)支腿。
【具體實施方式】
[0043]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實施。
[0044]如圖1至圖14所示，本實用新型提供了一種車輛，其包括車體、與車體鉸接連接的車門、車門安全開啟裝置和殘疾人乘車裝置。車門安全開啟裝置包括導(dǎo)向桿12、拉桿111、限位塊14、第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)和遮陽裝置。導(dǎo)向桿12是沿水平方向設(shè)置于車門上，拉桿111的一端嵌入導(dǎo)向桿12內(nèi)所設(shè)的第一滑槽121中與導(dǎo)向桿12為滑動連接，另一端與車體轉(zhuǎn)動連接;限位塊14為可移動的設(shè)置于導(dǎo)向桿12內(nèi)的第一滑槽121中，且在初始位置時對拉桿111起到限位作用;第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)是設(shè)置于車門上，且用于對限位塊14提供使其移動的驅(qū)動力。
[0045]具體地說，如圖2至圖4所示，導(dǎo)向桿12和拉桿111均為長直桿，導(dǎo)向桿12沿水平方向設(shè)置于車門的頂部位置，相應(yīng)的拉桿111也位于車門頂部位置處。在車門處于關(guān)閉狀態(tài)時，導(dǎo)向桿12的長度方向與車體長度方向相平行。第一滑槽121實在導(dǎo)向桿12的頂面上設(shè)置，且第一滑槽121為沿導(dǎo)向桿12的長度方向設(shè)置的矩形長槽。拉桿111的一端通過設(shè)置嵌入第一滑槽121中的銷軸實現(xiàn)與導(dǎo)向桿12的滑動連接，另一端與車體轉(zhuǎn)動連接，這樣在車門開啟時，導(dǎo)向桿12能夠拉動拉桿111轉(zhuǎn)動，而且拉桿111端部在第一滑槽121中從后端朝向前端移動。當(dāng)拉桿111在第一滑槽121中與限位塊14接觸后，此時車門開啟角度較小，由于限位塊14對拉桿111的阻擋，導(dǎo)致車門不能繼續(xù)開啟，以提醒下車乘員注意周圍情況。當(dāng)下車乘員確定周圍無其他車輛或行人會與打開后的車門發(fā)生碰撞時，通過操作第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)，使限位塊14移動至不阻礙拉桿111繼續(xù)滑行的位置處，然后就可以將車門完全開啟。
[0046]如圖2至圖4所示，限位塊14的移動方向與第一滑槽121的長度方向相垂直，且導(dǎo)向桿12的底壁上設(shè)有一個讓限位塊14通過的通孔122，該通孔122的位置靠近第一滑槽121的后端，第一滑槽121的后端為遠(yuǎn)離車門與車體的鉸接點的一端，第一滑槽121的前端為靠近車門與車體的鉸接點的一端。限位塊14設(shè)置在靠近第一滑槽121的后端位置處，從而可以使得車門可以先小角度打開，方便觀察車輛周圍情況。
[0047]處于初始位置處的限位塊14為伸出于第一滑槽121中，限位塊14的移動方向為在通孔122中上下移動，如圖5所示，限位塊14具有一個位于通孔122—側(cè)的槽底面相垂直的限位面141和一個朝向通孔122另一側(cè)的槽底面傾斜延伸的斜坡面142。限位塊14在初始位置時，限位塊14上的限位面141與第一滑槽121的槽底面之間形成一個限位臺階結(jié)構(gòu)，可以對拉桿111的端部形成阻擋，拉桿111不能越過限位塊14。在車門關(guān)閉時，拉桿111從第一滑槽121的如端朝向后端移動，當(dāng)拉桿11端部接觸限位塊14的斜坡面142時，拉桿11能夠向下擠壓限位塊14，使限位塊14移動至通孔122中，從而使得第一滑槽121暢通，拉桿11繼續(xù)移動直至車門關(guān)閉。
[0048]如圖2和圖3所示，第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括與限位塊14連接的驅(qū)動桿13和與驅(qū)動桿13連接的撥塊15。如圖6所示，驅(qū)動桿13為U型結(jié)構(gòu)，其具有依次連接的第一桿體131、第二桿體132和第三桿體133，第一桿體131和第三桿體133與導(dǎo)向桿12相平行，第一桿體131的一端與限位塊14固定連接，第一桿體131的另一端與豎直設(shè)置的第二桿體132的上端固定連接，第二桿體132的下端與第三桿體133固定連接，撥塊15與第三桿體13 3垂直連接，撥塊15朝向車門內(nèi)側(cè)伸出，便于下車乘員操作。在車門內(nèi)側(cè)面上設(shè)有一個用于容納驅(qū)動桿13的第三滑槽110，與驅(qū)動桿13的結(jié)構(gòu)相適應(yīng)的，第三滑槽110為U型槽，第三滑槽110內(nèi)并嵌入有一個U型結(jié)構(gòu)的托塊18，托塊18并位于驅(qū)動桿13的內(nèi)腔中。驅(qū)動桿13位于導(dǎo)向桿12的下方，導(dǎo)向桿12上的通孔122使第一滑槽121和第三滑槽110連通，在需要開啟車門時，向下拉動撥塊15，撥塊15帶動驅(qū)動桿13在第三滑槽110中向下移動，驅(qū)動桿13帶動限位塊14同步向下移動，直至限位塊14下降至通孔122中，使第一滑槽121暢通。
[0049]如圖3和圖5所示，第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括與驅(qū)動桿13接觸或連接且用于對驅(qū)動桿13提供向上移動的驅(qū)動力的彈簧，彈簧包括設(shè)置于第一桿體131與托塊18之間的上支撐彈簧16和設(shè)置于第三桿體133與第三滑槽110側(cè)壁之間的下支撐彈簧17，上支撐彈簧16和下支撐彈簧17對驅(qū)動桿13施加向上的支撐力，使驅(qū)動桿13能夠帶動限位塊14自動復(fù)位。在第三滑槽110中，上支撐彈簧16沿第一桿體131的長度方向設(shè)置多個，下支撐彈簧17沿第三桿體133的長度方向設(shè)置多個。上支撐彈簧16和下支撐彈簧17均為壓縮彈簧，優(yōu)選為圓柱螺旋彈簧。
[0050]車門安全開啟裝置還包括設(shè)置于車門上的遮陽裝置，如圖7至圖9所述，該遮陽裝置包括安裝架19、遮陽簾112和用于對遮陽簾112提供使其卷收及釋放的驅(qū)動力的第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)。安裝架19的結(jié)構(gòu)如圖9所示，其為U型結(jié)構(gòu)，包括第一連接塊191和兩個相平行的第二連接塊192，兩個第二連接塊192分別與第一連接塊191的一端垂直連接，第一連接塊191并與導(dǎo)向桿12相平行，第二連接塊192與驅(qū)動桿13的第二桿件相平行。兩個第二連接塊192的內(nèi)側(cè)面上還設(shè)有用于遮陽簾112導(dǎo)向的第二滑槽193，第二滑槽193為沿第二連接塊192的長度方向設(shè)置的長槽，遮陽簾112的前后兩邊緣分別嵌入一個第二連接塊192上的第二滑槽193 中。
[0051]如圖8所示，第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置于安裝架19上的第一電動機(jī)114和與第一電動機(jī)114連接的卷軸111，遮陽簾112設(shè)置于卷軸111上，卷軸111的長度方向與第一連接塊191的長度方向相平行。通過第一電動機(jī)114帶動卷軸111轉(zhuǎn)動，使車窗上有可自動收縮遮陽簾112，以達(dá)到遮陽作用，而且可隨意提調(diào)節(jié)遮陽簾112的收放程度。
[0052]作為優(yōu)選的，如圖7和圖8所示，在第一連接塊191上還設(shè)有一個用于罩住卷收后的遮陽簾112的簾布罩113，簾布罩113的長度方向與卷軸111的長度方向相平行，簾布罩113的側(cè)壁上具有讓遮陽簾112進(jìn)出的開口。
[0053]作為優(yōu)選的，安裝架19設(shè)置成通過吸附的方式與車門連接，便于遮陽裝置整體的拆裝。如圖8和圖9所示，安裝架19上設(shè)置吸附塊115，吸附塊115可采用永磁鐵塊制作，通過吸附塊115吸附在車門的金屬邊框上，可以實現(xiàn)遮陽裝置在車門上的安裝，而且方便拆卸。
[0054]如圖1和圖10所示，殘疾人乘車裝置包括滑動板21、滑動座22和驅(qū)動機(jī)構(gòu)，滑動板21為可移動和可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置，滑動座22設(shè)置于車體上，且具有容納滑動板21的容置腔;驅(qū)動機(jī)構(gòu)是設(shè)置于支撐底板221上，且用于對滑動板提供使其移動的驅(qū)動力，使滑動板在滑動座22的容置腔中移動。當(dāng)滑動板朝向容置腔外側(cè)移出直至旋轉(zhuǎn)成向下傾斜的狀態(tài)，可以形成讓輪椅上下車的斜面，從而方便乘坐輪椅的人士上下車。
[0055]如圖10所示，滑動座22為沿水平方向設(shè)置于車體底部，滑動座22為矩形結(jié)構(gòu)，其包括支撐底板221和垂直設(shè)置于支撐底板221頂面上的兩個支撐側(cè)板222，兩個支撐側(cè)板222相平行，滑動板21位于兩個支撐側(cè)板222之間，且在驅(qū)動機(jī)構(gòu)的作用下，滑動板21可沿著支撐側(cè)板222的長度方向左右來回移動。
[0056]如圖10和圖11所示，第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于容置腔中的鏈傳動機(jī)構(gòu)和用于提供源動力的第二電動機(jī)214，鏈傳動機(jī)構(gòu)包括主動鏈輪28、從動鏈輪210以及與主動鏈輪28和從動鏈輪210相配合的鏈條29，鏈條29的長度方向與支撐側(cè)板222的長度方向相平行，鏈條29并與滑動板21連接，鏈條29轉(zhuǎn)動，鏈條29上作直線運動的直行段帶動滑動板21移動。作為優(yōu)選的，如圖11所示，鏈傳動機(jī)構(gòu)共設(shè)有兩個，滑動板21位于兩個鏈傳動機(jī)構(gòu)之間。各個鏈傳動機(jī)構(gòu)的鏈條29上設(shè)有鏈條連接塊26，鏈條連接塊26與鏈條29的直行段部分固定連接，鏈條連接塊26位于的主動鏈輪28與從動鏈輪210之間，滑動板21的一端具有與鏈條連接塊26連接的中間軸23。
[0057]如圖11和圖12所示，兩個鏈傳動機(jī)構(gòu)的主動鏈輪28位于支撐于滑動座22的支撐側(cè)板222上的同一主動軸24上，兩個鏈傳動機(jī)構(gòu)的從動鏈輪210位于支撐于滑動座22的支撐側(cè)板222上的同一從動軸25上，主動軸24和從動軸25與中間軸23相平行，中間軸23并位于主動軸24與從動軸25之間。主動軸24、從動軸25和中間軸23均位于滑動座22的支撐底板221的上方，主動軸24與支撐底板221的頂面之間具有間隙，該間隙為讓滑動板21通過的進(jìn)出口。主動軸24位于支撐側(cè)板222的一端，從動軸25位于支撐側(cè)板222的另一端。
[0058]如圖12所示，第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)的第二電動機(jī)214通過傳動機(jī)構(gòu)與主動軸24連接。第二電動機(jī)214可以固定設(shè)置于支撐側(cè)板222或支撐底板221上，第二電動機(jī)214通過傳動機(jī)構(gòu)將動力傳遞至鏈傳動機(jī)構(gòu)，傳動機(jī)構(gòu)可以為齒輪傳動機(jī)構(gòu)或帶傳動機(jī)構(gòu)等。
[0059]如圖11和圖12所示，滑動板21為矩形平板，滑動板21的一端用于伸出于容置腔外與車體外的地面接觸，另一端在容置腔中作平移運動，且該端設(shè)置的中間軸23可以設(shè)置成與兩端的鏈條連接塊26為轉(zhuǎn)動連接的，或者設(shè)置成與滑動板21本身為轉(zhuǎn)動連接的。
[0060]作為優(yōu)選的，在滑動座22的兩個支撐側(cè)板222上還可以設(shè)置用于導(dǎo)向的滑槽，滑槽為沿支撐側(cè)板222長度方向設(shè)置的長槽，中間軸23的兩端可設(shè)置成穿過鏈條連接塊26且分別嵌入一個滑槽中，這樣可確?；瑒影?1移動時運行平穩(wěn)。
[0061]考慮到輪椅體積較大，進(jìn)入車內(nèi)需占用較多空間，相應(yīng)需對車體內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，如圖11、圖13和圖14所述，殘疾人乘車裝置還包括設(shè)置于車體內(nèi)且位于滑動座22上方的座椅，該座椅為可展開和折疊的，座椅具有椅架211、設(shè)置于椅架211上的靠板212和可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于椅架211上的座板213，座板213上并設(shè)有旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)。在需要使用座板213時，座椅處于展開狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)此時處于支撐狀態(tài)，可以與椅架211相配合對座板213提供支持力。在需要擴(kuò)大車內(nèi)空間時，需將座椅折疊，主要是將座板213翻轉(zhuǎn)成豎直狀態(tài)，并使其上的旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)也呈折疊狀態(tài)。
[0062]如圖13和圖14所示，椅架211上的座板213可在豎直狀態(tài)和水平狀態(tài)之間進(jìn)行切換，座板213與椅架211為轉(zhuǎn)動連接，座板213的旋轉(zhuǎn)中心線位于水平面內(nèi)。處于水平狀體的座板213，其后端與靠板212的底面接觸進(jìn)行限位，前端由下方展開后的旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)提供支撐，從而能夠承載。
[0063]如圖12和圖14所示，旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置于座板213的底面上的支座27和與支座27轉(zhuǎn)動連接的旋轉(zhuǎn)支腿215，支座27和旋轉(zhuǎn)支腿215設(shè)有兩個。兩個支座27處于與座板213的旋轉(zhuǎn)中心線相平行的同一直線上，且設(shè)置于座板213的前端位置處。如圖14所示，支座27上設(shè)有旋轉(zhuǎn)槽271、導(dǎo)向槽272和用于卡入呈折疊狀態(tài)的旋轉(zhuǎn)支腿215的卡槽273，導(dǎo)向槽272位于卡槽273與旋轉(zhuǎn)槽271之間且三者連通。旋轉(zhuǎn)支腿215在旋轉(zhuǎn)槽271處與支座27轉(zhuǎn)動連接，旋轉(zhuǎn)支腿215為U型結(jié)構(gòu)，且一端具有插入旋轉(zhuǎn)槽271中的轉(zhuǎn)軸，另一端用于與車體內(nèi)底面接觸。旋轉(zhuǎn)支腿215在寬度方向上具有一定的彈性，使開口處的開度大小可調(diào)節(jié)，從而可確保旋轉(zhuǎn)支腿215能夠從旋轉(zhuǎn)槽271中經(jīng)導(dǎo)向槽272轉(zhuǎn)動至卡槽273中卡死固定。導(dǎo)向槽272為寬度逐漸增大的，導(dǎo)向槽272開口小的一端與旋轉(zhuǎn)槽271連通，開口大的一端與卡槽273連通。旋轉(zhuǎn)支腿215處于旋轉(zhuǎn)槽271中且與座板213處于相垂直的狀態(tài)時，此時旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)處于支撐狀態(tài)；當(dāng)需將旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)折疊時，先捏緊旋轉(zhuǎn)支腿215使其在開口端收縮，然后翻轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)支腿215，使其經(jīng)過導(dǎo)向槽272后最終滑入卡槽273中卡死固定。
[0064]以上結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn);或未經(jīng)改進(jìn)，將本實用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車輛，其特征在于，包括: 車門； 導(dǎo)向桿，其沿水平方向設(shè)置于車門上； 拉桿，其一端嵌入導(dǎo)向桿內(nèi)所設(shè)的第一滑槽中與導(dǎo)向桿為滑動連接，另一端與車體轉(zhuǎn)動連接； 限位塊，其為可移動的設(shè)置于導(dǎo)向桿內(nèi)的第一滑槽中，且在初始位置時對拉桿起到限位作用；以及 第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于車門上，且用于對限位塊提供使其移動的驅(qū)動力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述限位塊的移動方向與所述第一滑槽的長度方向相垂直，且所述導(dǎo)向桿的底壁上設(shè)有讓限位塊通過的通孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述通孔的位置靠近所述第一滑槽的一端，且第一滑槽的該端為遠(yuǎn)離所述車門與車體的鉸接點的一端。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于，所述限位塊具有位于所述通孔一側(cè)的槽底面相垂直的限位面和朝向通孔另一側(cè)的槽底面傾斜延伸的斜坡面。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述第一驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括與限位塊連接的驅(qū)動桿和與驅(qū)動桿連接的撥塊。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一所述的車輛，其特征在于，還包括設(shè)置于車門上的遮陽裝置，遮陽裝置包括遮陽簾和用于對遮陽簾提供使其卷收及釋放的驅(qū)動力的第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，所述第二驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括電動機(jī)和與電動機(jī)連接的卷軸，所述遮陽簾設(shè)置于卷軸上。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，還包括殘疾人乘車裝置，殘疾人乘車裝置包括: 滑動板，其為可移動和可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置； 滑動座，其設(shè)置于車體上，且具有容納滑動板的容置腔；以及 第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其設(shè)置于支撐底板上，且用于對滑動板提供使其移動的驅(qū)動力。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述第三驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述容置腔中的鏈傳動機(jī)構(gòu)和用于提供源動力的電動機(jī)，鏈傳動機(jī)構(gòu)的鏈條與所述滑動板連接。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，還包括設(shè)置于車體內(nèi)且位于所述滑動座上方的座椅，座椅具有椅架、靠板和可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于椅架上的座板，座板上并設(shè)有旋轉(zhuǎn)支撐機(jī)構(gòu)。
【文檔編號】B60R3/00GK205417115SQ201620207440
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月17日
【發(fā)明人】劉華玉, 王海濤, 李玉如, 黃如興, 楊雅倩, 方毓楠, 熊延靖, 劉安, 蔡天鑫
【申請人】安徽工程大學(xué)