一種純電動(dòng)物流車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及新能源汽車(chē)領(lǐng)域，特別的涉及一種純電動(dòng)物流車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和對(duì)環(huán)保意識(shí)的重視，汽車(chē)的普及率越來(lái)越高，同時(shí)對(duì)汽車(chē)尾氣排放的要求也越來(lái)越高。節(jié)能和低排放的油電混合汽車(chē)以及節(jié)能、無(wú)污染的理想“零排放”純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
[0003]電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。電動(dòng)汽車(chē)的組成包括:能量存貯裝置、電力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)等。早在19世紀(jì)后半葉的1873年，英國(guó)人羅伯特.戴維森(RobertDavidsson)制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)。隨著技術(shù)發(fā)展成熟程度的提高，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)生產(chǎn)商先后推出了混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)。與混合動(dòng)力汽車(chē)相比，純電動(dòng)汽車(chē)完全不需要添加燃油，更加環(huán)保。
[0004]物流車(chē)常用于物流業(yè)、大型超市的物流配送或工廠工序間的物流周轉(zhuǎn)，要求既能保證物品在搬運(yùn)過(guò)程中不受損壞，又要保證廠區(qū)人員的安全。因此，物流車(chē)要求具備較好的牽引性能，滿(mǎn)足物流運(yùn)輸?shù)男枰?較低的重心，防止傾翻，提高整車(chē)的安全性。傳統(tǒng)的物流車(chē)一般采用燃油作為動(dòng)力，更多采用柴油作為能源，造成廠區(qū)的污染較大。純電動(dòng)物流車(chē)主要以電池作為動(dòng)力，零排放，無(wú)污染。但是，與燃油物流車(chē)相比，電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩較小，為提高純電動(dòng)車(chē)的牽引性能，一般在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中增加變速機(jī)構(gòu)，并采用后驅(qū)形式;這樣，增加了傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件數(shù)量，如何合理布置純電動(dòng)物流車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成為亟待解決的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:如何提供一種布置合理，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率較高，重量輕，體積小，安裝較方便，能夠提高起動(dòng)轉(zhuǎn)矩的純電動(dòng)物流車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
[0006]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0007]—種純電動(dòng)物流車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括底盤(pán)，所述底盤(pán)上位于車(chē)尾的位置橫向架設(shè)有后橋總成，所述后橋總成與底盤(pán)之間通過(guò)減震裝置連接在一起;其特征在于，所述后橋總成的輸入軸朝向車(chē)頭方向并連接有動(dòng)力裝置，所述動(dòng)力裝置位于底盤(pán)的中部;所述動(dòng)力裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及固定安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上的減速箱;所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與減速箱的輸入端同軸連接;所述減速箱的輸出軸與所述后橋總成的傳動(dòng)軸同軸連接。
[0008]采用上述結(jié)構(gòu)，將減速箱固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上成為一個(gè)整體，使得動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高傳動(dòng)效率，減輕重量，減小體積，便于布置安裝。這樣，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用中置后驅(qū)的布置方式，可以提高純電動(dòng)物流車(chē)的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，增加低速時(shí)純電動(dòng)物流車(chē)的后備功率，特別是在爬坡時(shí)，車(chē)身的重量主要落在后驅(qū)動(dòng)輪上，使得后驅(qū)動(dòng)輪與地面之間的摩擦力增大，有利于提高純電動(dòng)物流車(chē)的牽引力。將動(dòng)力裝置布置在底盤(pán)的中部，可以使得整車(chē)的軸荷分配均勻，提高車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命。
[0009]作為優(yōu)化，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述減速箱之間連接設(shè)置有連接體，所述連接體的一端為與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸端的殼體固定連接的電機(jī)連接盤(pán)，另一端為與所述減速箱輸入端的殼體固定連接的減速箱連接盤(pán);所述連接體中部具有可供所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸穿過(guò)的通孔。
[0010]這樣，對(duì)于不同型號(hào)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速箱，只需制造具有對(duì)應(yīng)的電機(jī)連接盤(pán)或?qū)?yīng)的減速箱連接盤(pán)的連接體即可，無(wú)需定制驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速箱，有利于節(jié)省制造成本。
[0011]作為優(yōu)化，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述減速箱之間還設(shè)置有離合器，所述離合器的主動(dòng)端與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸相連，所述離合器的從動(dòng)端與所述減速箱的輸入端相連;所述減速箱為具有多個(gè)速比的變速箱。
[0012]使用時(shí)，采用離合器將驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述減速箱之間的動(dòng)力切斷，改變減速箱的速比，這樣，可以擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)各種工況行駛要求，同時(shí)可節(jié)約成本。
[0013]作為優(yōu)化，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上安裝有連接轂，所述連接轂遠(yuǎn)離所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一端具有沿徑向凸出的法蘭盤(pán)，所述法蘭盤(pán)上具有若干安裝孔;所述離合器的主動(dòng)端為飛輪盤(pán)，所述飛輪盤(pán)上具有與所述法蘭盤(pán)的安裝孔相對(duì)應(yīng)的螺紋孔;所述連接轂通過(guò)螺栓穿過(guò)安裝孔與對(duì)應(yīng)螺紋孔安裝固定連接在所述飛輪盤(pán)上。
[0014]連接轂的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，采用連接轂與飛輪盤(pán)連接，對(duì)于不同型號(hào)的電機(jī)，只需制造對(duì)應(yīng)的連接轂，這樣，可以節(jié)省驅(qū)動(dòng)電機(jī)與飛輪盤(pán)的安裝連接成本。
[0015]作為優(yōu)化，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸為花鍵軸，所述連接轂具有與該花鍵軸相匹配的花鍵孔，并套裝在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸上。這樣，采用花鍵的連接方式，承載能力高，對(duì)中性較好。
[0016]作為優(yōu)化，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸穿過(guò)所述連接轂，且靠近端部的軸體上具有螺紋，該螺紋延伸至所述連接轂所遮蓋的軸體上;所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸的螺紋段上還安裝有用于壓緊所述連接轂的鎖緊螺母。
[0017]這樣，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)下，防止連接轂從驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸發(fā)生沿軸向的位移，使連接轂與電機(jī)輸出軸緊密連接，提高車(chē)輛安全性、舒適性、穩(wěn)定性。
[0018]綜上所述，本實(shí)用新型具有布置合理，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率較高，重量輕，體積小，安裝較方便，能提高車(chē)輛安全性、舒適性、穩(wěn)定性;能夠提高起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，增加低速時(shí)純電動(dòng)物流車(chē)的后備功率等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為圖1中動(dòng)力裝置部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0022]具體實(shí)施時(shí):如圖1和圖2所示，一種純電動(dòng)物流車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括底盤(pán)I，所述底盤(pán)I上位于車(chē)尾的位置橫向架設(shè)有后橋總成2，所述后橋總成2與底盤(pán)I之間通過(guò)減震裝置連接在一起;所述后橋總成2的輸入軸朝向車(chē)頭方向并連接有動(dòng)力裝置3，所述動(dòng)力裝置3位于底盤(pán)的中部;所述動(dòng)力裝置3包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)31，以及固定安裝在驅(qū)動(dòng)電機(jī)31上的減速箱32;所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)31的輸出軸與減速箱32的輸入端同軸連接;所述減速箱32的輸出軸與所述后橋總成2的傳動(dòng)軸同軸連接。
[0023]采用上述結(jié)構(gòu)，將減速箱固定在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上成為一個(gè)整體，使得動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高傳動(dòng)效率，減輕重量，減小體積，便于布置安裝。這樣，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用中置后驅(qū)的布置方式，可