一種基于obd、tpms、以及hud的車載設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于0BD、TPMS、以及HUD的車載設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們經(jīng)濟水平的提高，私家車的擁有量也逐年遞增。人們在體驗駕車出行的便利時，也開始重視行車安全問題。
[0003]為了在駕駛途中能更有效地監(jiān)測車輛的各種行駛參數(shù)，人們往往添置各種設(shè)備來采集車輛的各項數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)顯示在駕駛室中的儀表盤上，例如:車載診斷系統(tǒng)(On-Board Diagnostic，簡稱“0BD”)可以用來監(jiān)控發(fā)動機的運行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài);輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(Tire Pressure Monitoring System，簡稱“TPMS”)可以用來監(jiān)測汽車輪胎的壓力和溫度等數(shù)據(jù)。
[0004]在實現(xiàn)本實用新型的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:
[0005]由于顯示各項數(shù)據(jù)的儀表盤安裝位置較低，駕駛員在駕駛途中需要低頭來觀察儀表盤，這樣既不方便，也不安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型實施例針對現(xiàn)有技術(shù)中駕駛員在駕駛途中需要低頭來觀察儀表盤的問題，提出了一種基于OBD、TPMS、以及HUD的車載設(shè)備。
[0007]本實用新型就上述問題而提出的技術(shù)方案如下:
[0008]本實用新型實施例提供了一種基于0BD、TPMS、以及HUD的車載設(shè)備，所述車載設(shè)備包括:平視顯示HUD單元、車載診斷系統(tǒng)OBD數(shù)據(jù)延長線、至少一個胎壓溫度檢測單元、以及與每個所述胎壓溫度檢測單元無線連接的車載接收控制單元，
[0009]所述車載接收控制單元包括:第一微控制單元MCU、和與所述第一MCU電連接的第一無線傳輸模塊、以及控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線轉(zhuǎn)換模塊，
[0010]每個所述胎壓溫度檢測單元包括:第二MCU、和與所述第二 MCU電連接的輪胎壓力傳感器、輪胎溫度傳感器、以及第二無線傳輸模塊，
[0011]所述HUD單元與所述第一MCU電連接，所述HUD單元安置于駕駛員座位前端且與駕駛員眼睛水平高度保持一致，
[0012]所述OBD數(shù)據(jù)延長線的一端與汽車內(nèi)部的電子控制單元ECU電連接，所述OBD數(shù)據(jù)延長線的另一端與所述CAN總線轉(zhuǎn)換模塊電連接。
[0013]本實用新型所述的車載設(shè)備中，所述HUD單元包括:信息投影模塊和透明顯示屏，所述信息投影模塊與所述第一 MCU電連接，所述透明顯示屏安置于駕駛員座位前端的擋風玻璃上且與駕駛員眼睛水平高度保持一致。
[0014]本實用新型所述的車載設(shè)備中，所述車載接收控制單元還包括:光線傳感模塊，所述光線傳感模塊與所述第一 MCU電連接。
[0015]本實用新型所述的車載設(shè)備中，所述車載接收控制單元還包括:全球定位系統(tǒng)GPS模塊，所述GPS模塊與所述第一 MCU電連接。
[0016]本實用新型所述的車載設(shè)備中，所述車載接收控制單元還包括:語音模塊，所述語音模塊與所述第一 MCU電連接。
[0017]本實用新型所述的車載設(shè)備中，所述車載接收控制單元還包括:全球移動通信GSM模塊，所述GSM模塊與所述第一 MCU電連接。
[0018]本實用新型所述的車載設(shè)備中，所述車載接收控制單元還包括:第三無線傳輸模塊，所述第三無線傳輸模塊包括:wifi模塊和藍牙模塊中的至少一種，所述第三無線傳輸模塊與所述第一 MCU模塊電連接。
[0019]本實用新型實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0020]通過將HUD單元安置于駕駛員座位前端且與駕駛員眼睛水平高度保持一致，使得駕駛員在觀察HUD單元中顯示的數(shù)據(jù)時，不用低頭，進而可以避免了由于駕駛員低頭觀察儀表盤中的數(shù)據(jù)而引發(fā)的交通事故。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1是本實用新型實施例提供的一種基于0BD、TPMS、以及HUD的車載設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是本實用新型實施例提供的一種HUD單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3是本實用新型實施例提供的一種車載接收控制單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0025]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。
[0026]本實用新型實施例提供了一種基于0BD、TPMS、以及HUD的車載設(shè)備，參見圖1，該車載設(shè)備包括:平視顯示(Head Up Display，簡稱“HUD”)單元I，0BD數(shù)據(jù)延長線2，至少一個胎壓溫度檢測單元3，以及與每個胎壓溫度檢測單元3無線連接的車載接收控制單元4。
[0027]車載接收控制單元4包括:第一微控制單元(MicrocontrolIer Unit，簡稱“MCU” )41、和與第一M⑶41電連接的第一無線傳輸模塊42、以及控制器局域網(wǎng)絡(luò)(ControlIer AreaNetwork，簡稱“CAN” )總線轉(zhuǎn)換模塊43。
[0028]每個胎壓溫度檢測單元3包括:第二MCU31、和與第二 M⑶31電連接的輪胎壓力傳感器32、輪胎溫度傳感器33、以及第二無線傳輸模塊34，第二無線傳輸模塊34與第一無線傳輸模塊42無線通信。
[0029]HUD單元I與第一 M⑶41電連接，HUD單元I安置于駕駛員座位前端且與駕駛員眼睛水平高度保持一致。
[0030]OBD數(shù)據(jù)延長線2的一端與汽車內(nèi)部的電子控制單元(Electronic Control Unit,簡稱“ECU”)電連接，OBD數(shù)據(jù)延長線2的另一端與CAN總線轉(zhuǎn)換模塊43電連接。
[0031]在本實施例中，胎壓溫度檢測單元3的數(shù)量可以根據(jù)實際的車型來確定，即根據(jù)車輛實際配備的輪胎數(shù)量而定(例如:I個、4個、6個等)，本實用新型中并不對胎壓溫度檢測單元I的數(shù)量做出限制。
[0032]在本實施例中，HUD單元I安裝在駕駛員座位的前端，其安裝高度與駕駛員眼睛所處的水平面保持一致，這樣便于駕駛員觀察HUD單元I中顯示的數(shù)據(jù)而不用低頭，進而降低了由于駕駛員視線離開道路而引發(fā)的安全事故。
[0033]在本實施例中，OBD數(shù)據(jù)延長線2的一端與汽車內(nèi)部的ECU電連接(可以與ECU的OBD接口電連接)，0BD數(shù)據(jù)延長線2的另一端與CAN總線轉(zhuǎn)換模塊43電連接，這樣，E⑶可以將汽車的運行參數(shù)(例如:汽車時速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機溫度等等)通過OBD數(shù)據(jù)延長線2發(fā)送至車載接收控制單元4，并通過CAN總線轉(zhuǎn)換模塊43的解析，使得第一 M⑶41能夠識別上述汽車運行參數(shù)，并將上述汽車運行參數(shù)通過HUD單元I顯示出來，即該車載設(shè)備集成了OBD功能。此外，采用OBD數(shù)據(jù)延長線2將車載接收控制單元4與汽車內(nèi)部的E⑶電連接，可以利用E⑶為車載接收控制單元4提供電源(例如:12V/24V)，而不用在車載接收控制單元4中添置內(nèi)部電源，降低了車載接收控制單元4結(jié)構(gòu)的復雜性，節(jié)約了制造成本。在實際應(yīng)用中，CAN總線轉(zhuǎn)換模塊43可以采用V231/L9637芯片。
[0034]在本實施例中，胎壓溫度檢測單元3與車載接收控制單元4之間采用星型拓撲結(jié)構(gòu)通過無線