轎車4門停車開(kāi)門聲光提醒器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，設(shè)及一種轎車4Π 停車開(kāi)口聲光提醒器。
【背景技術(shù)】
[0002] 因汽車開(kāi)車口引發(fā)的事故所造成的傷害多數(shù)都非常嚴(yán)重，因?yàn)殚_(kāi)車口是巧不及防 的。特別是近年來(lái)隨著電動(dòng)自行車飛速增長(zhǎng)，車速普遍過(guò)快也讓此類事故的發(fā)生概率進(jìn)一 步增加。據(jù)交警部口的不完全統(tǒng)計(jì):在運(yùn)類事故中，60%設(shè)及到電動(dòng)自行車，而出租車發(fā)生 事故的比例最高，約在30%左右。此外，汽車開(kāi)口引發(fā)的事故比例約在60%左右，其他類型 車輛開(kāi)口引發(fā)的事故約在10%左右。
[0003] 處理事故的交警們解釋說(shuō)，運(yùn)是因?yàn)榇蟛糠殖鲎廛囁緳C(jī)為爭(zhēng)分奪秒，往往停車時(shí) 不夠規(guī)范，有時(shí)乎于對(duì)乘客進(jìn)行必要的提醒，乘客開(kāi)車口時(shí)疏忽了應(yīng)先將車口開(kāi)一小縫先 行觀察，結(jié)果導(dǎo)致乘客開(kāi)車口撞人事故時(shí)有發(fā)生。在出租車和小轎車引發(fā)的事故中，大多由 乘客打開(kāi)車口造成的，而由司機(jī)開(kāi)車口導(dǎo)致的事故也占有一定的比例。
[0004] 怎樣最大程度防止"開(kāi)車?Τ'事故的發(fā)生呢？最重的是要選好汽車停車位置，開(kāi)車 口時(shí)先開(kāi)一條縫!車口大開(kāi)前應(yīng)對(duì)轎車后面的行人、后面車輛運(yùn)行情況進(jìn)行認(rèn)真觀察和判 斷，確認(rèn)安全后方可打開(kāi)車口下車，尤其是出租車駕使員對(duì)乘車人開(kāi)口前也應(yīng)及時(shí)提醒;除 了駕駛員外，乘車人員盡量從汽車右側(cè)下車。作為交通參與者，無(wú)論是汽車駕駛員、乘車的 乘客、還是路上騎行電動(dòng)車的人和行人都要注意交通安全。
[0005] 本實(shí)用新型所述的轎車4Π 停車開(kāi)口聲光提醒器是利用電子技術(shù)手段，使用少量 分立電子元器件制作的，本實(shí)用新型提醒司乘人員在打開(kāi)車口時(shí)，注意觀察緊隨車后的電 動(dòng)車運(yùn)行情況。
[0006] W下詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型所述的轎車4Π 停車開(kāi)口聲光提醒器在實(shí)施過(guò)程中所設(shè) 及必要的、關(guān)鍵性技術(shù)內(nèi)容。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007] 發(fā)明目的及有益效果：因汽車開(kāi)車口引發(fā)的事故，所造成的傷害多數(shù)都非常嚴(yán)重， 因?yàn)殚_(kāi)車口是巧不及防的。特別是近年來(lái)電動(dòng)自行車飛速增長(zhǎng)，車速普遍過(guò)快也讓此類事 故發(fā)生的概率進(jìn)一步增加。據(jù)交警部口的不完全統(tǒng)計(jì):在運(yùn)類事故中，60%設(shè)及到電動(dòng)自行 車，而出租車發(fā)生事故的比例最高，約在30%左右。此外，汽車開(kāi)口引發(fā)的事故比例約在 60%左右，其他類型車輛開(kāi)口引發(fā)的事故約在10%左右。本實(shí)用新型所述的轎車4Π 停車開(kāi) 口聲光提醒器利用電子技術(shù)手段，用ΝΡΝ型晶體管組成電橋平衡電路制作的轎車4Π 停車開(kāi) 口聲光提醒器，該技術(shù)方案簡(jiǎn)化了電路結(jié)構(gòu)，降低了裝置的制作難度及成本，并實(shí)現(xiàn)了監(jiān)測(cè) 靈敏度高、工作性能可靠的要求。本實(shí)用新型可及時(shí)提醒司乘人員在開(kāi)車口時(shí)，注意觀察緊 隨車后的電動(dòng)車運(yùn)行情況。
[000引電路工作原理:轎車4Π 停車開(kāi)口聲光提醒器電路中4只口控開(kāi)關(guān)1(1、1(2、1(3、1(4的 觸點(diǎn)處于常閉狀態(tài)，它分別與4個(gè)臂的電阻串聯(lián)組成電橋平衡電路，電路原理圖中連接4路 口控開(kāi)關(guān)的虛線為延長(zhǎng)線。
[0009] 在4路口控開(kāi)關(guān)電路中，4路口控開(kāi)關(guān)全部處在待機(jī)狀態(tài)時(shí)(全部閉合），電路中a、b 兩點(diǎn)的電位相等，NPN型晶體管BG1和NPN型晶體管BG2的基極、發(fā)射極的電位相等，電橋電路 處于平衡狀態(tài)，PNP型晶體管BG3處于截止?fàn)顟B(tài)，運(yùn)時(shí)4路口控開(kāi)關(guān)全部處于待命狀態(tài)。
[0010] W第2路Π 控開(kāi)關(guān)電路為例：當(dāng)打開(kāi)口控開(kāi)關(guān)K2控制的車口被打開(kāi)瞬間，即：控開(kāi) 關(guān)K2突然開(kāi)路時(shí)，電路平衡狀態(tài)被打破，那么a點(diǎn)的電位高于b點(diǎn)的電位，NPN型晶體管BG2得 到正常偏置電壓而導(dǎo)通，PNP型晶體管BG3因有電流通過(guò)，貝化NP型晶體管BG3將由截止變?yōu)?導(dǎo)通，錯(cuò)二極管D1由截止變?yōu)閷?dǎo)通，使NPN型晶體管BG2的基極始終保持高電位。此刻表明某 一車口已經(jīng)打開(kāi)，提醒司乘人員在開(kāi)車口時(shí)，注意觀察緊隨車后的電動(dòng)車運(yùn)行情況。
[0011] 此時(shí)，即便第2路口控開(kāi)關(guān)電路中的口控開(kāi)關(guān)K2重新接通被恢復(fù)原狀，PNP型晶體 管BG3也將繼續(xù)保持導(dǎo)通狀態(tài)(維持記憶），使得發(fā)光二極管L邸和蜂鳴器HA始終保持工作狀 態(tài)。
[001^ 同理，第1、3、4路Π 控開(kāi)關(guān)電路中口控開(kāi)關(guān)的工作原理和工作過(guò)程同上。只要某一 路口控開(kāi)關(guān)被觸動(dòng)時(shí)，聲光提醒電路隨即W聲、光方式警示，聲光提醒電路一經(jīng)工作，鎖定 電路將自動(dòng)維持，解除聲光警示必須由駕駛?cè)藛T切斷聲光提醒器的直流電源，再次接通聲 光提醒器的直流電源，電路才能恢復(fù)到初始平衡狀態(tài)(電路平衡狀態(tài)復(fù)位）。
[0013] 錯(cuò)二極管D1為鎖定電路工作狀態(tài)而設(shè)，發(fā)光二極管Lm)為報(bào)警指示燈，娃整流二極 管D2為信號(hào)輸出隔離二極管，娃整流二極管D2用于防止干擾前面電路正常工作而設(shè)置。
[0014] 技術(shù)特征:轎車4Π 停車開(kāi)口聲光提醒器，它包括12V直流電源、4路口控開(kāi)關(guān)電路、 電橋平衡電路、聲光提醒驅(qū)動(dòng)電路和電位鎖定電路，其特征在于：
[0015] 4路口控開(kāi)關(guān)電路:它用4路口控開(kāi)關(guān)取代電橋平衡電路的4個(gè)臂，每路口控開(kāi)關(guān)由 1只微動(dòng)開(kāi)關(guān)串接1只電阻組成，電橋平衡電路的4路口控開(kāi)關(guān)分別是第1路口控開(kāi)關(guān)由微動(dòng) 開(kāi)關(guān)K1和電阻R1組成；第2路口控開(kāi)關(guān)由微動(dòng)開(kāi)關(guān)K2和電阻R2組成；第3路口控開(kāi)關(guān)由微動(dòng) 開(kāi)關(guān)K3和電阻R3組成;第4路口控開(kāi)關(guān)由微動(dòng)開(kāi)關(guān)K4和電阻R4組成；
[0016] 電橋平衡電路:它由2只NPN型晶體管BG1~BG2和4路口控開(kāi)關(guān)構(gòu)成，2只NPN型晶體 管BG1~BG2的集電極通過(guò)電阻R6接電路正極VCC，NPN型晶體管BG1的基極通過(guò)電阻R7接NPN 型晶體管BG2的發(fā)射極和第3路口控開(kāi)關(guān)的一端和第4路口控開(kāi)關(guān)的一端，第3路口控開(kāi)關(guān)的 另一端串接電阻R8后接電路正極VCC，第4路口控開(kāi)關(guān)的另一端接電路地GND，NPN型晶體管 BG2的基極接電阻R5的一端，電阻R5的另一端接NPN型晶體管BG1的發(fā)射極和第1路口控開(kāi)關(guān) 的一端、第2路口控開(kāi)關(guān)的一端，第1路口控開(kāi)關(guān)的另一端通過(guò)電位器RP接電路正極VCC,第2 路口控開(kāi)關(guān)的另一端接電路地GND;
[0017] 聲光提醒驅(qū)動(dòng)電路：它由PNP型晶體管BG3、紅色發(fā)光二極管LED、電阻R9和蜂鳴器 HA、娃整流二極管D2組成，PNP型晶體管BG3的基極接2只NPN型晶體管BG