一種平衡電動車動力提供裝置及增程式平衡電動車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及動力提供裝置及增程式新能源車，特別涉及一種平衡電動車動力提供裝置及增程式平衡電動車。
【背景技術(shù)】
[0002]平衡電動車(即蘿卜車)是利用動態(tài)平衡原理控制前進(jìn)及后退的高科技智能產(chǎn)品，隨著身體的傾斜，可以隨心所欲地控制行駛速度及前進(jìn)方向。目前平衡電動車采用單一的電池供電，具有如下缺陷:
[0003]一方面由于動力電池是整車保障，需要有較強(qiáng)的放電能力以及充足的電量，大大增加了整車的成本；另一方面由于車載電池能量有限，行駛里程也有限，無法實(shí)現(xiàn)增加里程。
[0004]安時數(shù)(AH)，是用來反映電池容量大小的指標(biāo)之一，常用于說明動力電池，即電池安時數(shù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于增加平衡電動車的行駛里程，且通過電補(bǔ)電的系統(tǒng)原理有效地增加的動力電池大量，大大減少了整車的成本。
[0006]基于上述目的本實(shí)用新型提供的平衡電動車動力提供裝置，包括動力電池和備用電池，還包括平衡電動車控制器和DC-DC控制器，所述平衡電動車控制器與所述動力電池連接，所述DC-DC控制器分別與所述動力電池和所述備用電池連接，所述備用電池升壓后對所述動力電池進(jìn)行充電。
[0007]在一些實(shí)施例中，還包括如下的特征:
[0008]所述DC-DC控制器通過串行總線與所述平衡電動車控制器連接，在所述平衡電動車控制器上實(shí)時反饋所述動力電池和所述備用電池的總電量。
[0009]所述DC-DC控制器設(shè)置有雙向通道，該串行總線為CAN總線。
[0010]所述動力電池為磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池。
[0011]所述備用電池為磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池。
[0012]所述備用電池通過所述DC-DC控制板輸出44V電壓，向所述動力電池傳送電能。
[0013]所述DC-DC將輸出電流控制在2A左右，向所述動力電池傳送穩(wěn)定電流。
[0014]在充電前，所述平衡電動車控制器用以檢測出所述動力電池是否正常工作，所述DC-DC控制器用以檢測出所述備用電池是否正常工作且電量不低于門限值。
[0015]本實(shí)用新型還提供一種增程式平衡電動車，包括了車體和所述的平衡電動車動力提供裝置，所述平衡電動車動力提供裝置中的動力電池為磷酸鐵鋰電池，其中，電壓36V、容量3.2Ah。
[0016]更進(jìn)一步，所述備用電池為三元鋰電池，其中電壓12V、容量10Ah。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果:
[0018] I)在平衡電動車動力提供裝置中，通過將所述的備用電池升壓對動力電池進(jìn)行恒流充電，實(shí)現(xiàn)增加里程的目的。同時可以實(shí)現(xiàn)正常行駛滿足行駛的電量，極限工況下補(bǔ)充動力電池的一部分電量。
[0019 ] 2)同時DC-DC通過CAN總線可以實(shí)施的更新備用電池的電量，用戶更加直觀的知道自己的車剩余的總電量。
[0020]3)由于所述的備用電池采用的是普通三元鋰電池，所以與高倍率的磷酸鐵鋰電池相比價格更便宜，且由于是備用電池，用戶可以根據(jù)自己的需要配比不同容量的電池滿足不同的出行需求。
[0021]4)本實(shí)用新型提供的增程式平衡電動車，能夠增加行駛里程，且內(nèi)部的平衡電動車動力提供裝置，通過電補(bǔ)電的系統(tǒng)原理有效地增加的動力電池大量，大大減少了整車的生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例中平衡電動車動力提供裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2為本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施例中平衡電動車動力提供裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖3為本實(shí)用新型一實(shí)施例中的平衡電動車動力提供裝置中的工作流程示意圖。
[0025]其中，
[0026]1-備用電池，2-DC-DC控制器，3_動力電池，4_平衡電動車控制器。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0028]如圖1所示，為本實(shí)用新型一實(shí)施例中平衡電動車動力提供裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]本實(shí)用新型提供了一種平衡電動車動力提供裝置，包括動力電池3和備用電池I，還包括平衡電動車控制器4和DC-DC控制器2，所述平衡電動車控制器4與所述動力電池3連接，所述DC-DC控制器2分別與所述動力電池3和所述備用電池I連接，所述備用電池I升壓后對所述動力電池3進(jìn)行充電。在本實(shí)用新型中通過將所述的備用電池I升壓對動力電池3進(jìn)行恒流充電，實(shí)現(xiàn)增加里程的目的，實(shí)現(xiàn)正常行駛滿足行駛的電量，極限工況下補(bǔ)充動力電池3的一部分電量。更進(jìn)一步，所述動力電池3包括但不限于:磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池，所述備用電池I包括但不限于:磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池。
[0030]如圖2所示，為本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施例中平衡電動車動力提供裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述DC-DC控制器2通過串行總線與所述平衡電動車控制器4連接，在所述平衡電動車控制器4上實(shí)時反饋所述動力電池3和所述備用電池I的總電量。更進(jìn)一步，所述DC-DC控制器2設(shè)置有雙向通道，該串行總線為CAN總線。所述的DC-DC控制器2通過CAN總線可以實(shí)施的更新備用電池I的電量，用戶更加直觀的知道自己的車剩余的總電量。
[0031]如圖3所示，為本實(shí)用新型一實(shí)施例中的平衡電動車動力提供裝置中的工作流程示意圖。本實(shí)用新型提供了一種平衡電動車動力提供裝置，包括動力電池3和備用電池I，還包括平衡電動車控制器4和DC-DC控制器2，所述平衡電動車控制器4與所述動力電池3連接，所述DC-DC控制器2分別與所述動力電池3和所述備用電池I連接，所述備用電池I升壓后對所述動力電池3進(jìn)行充電，所述DC-DC控制器2通過串行總線與所述平衡電動車控制器4連接，在所述平衡電動車控制器4上實(shí)時反饋所述動力電池和所述備用電池的總電量。所述備用電池I通過所述DC-DC控制板輸出44V電壓，向所述動力電池3傳送電能。所述DC-DC將輸出電流控制在2A左右，向所述動力電池3傳送穩(wěn)定電流。在充電前，所述平衡電動車控制器4用以檢測出所述動力電池3是否正常工作，所述DC-DC控制器2用以檢測出所述備用電池I是否正常工作且電量不低于門限值。本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)備用電池I的電池含量設(shè)置門限值。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠明了，所述的動力電池3是否正常工作、備用電池I是否正常工作是指:動力電池或備用電池，無單節(jié)電芯電壓過低或過充，以及溫度過高等現(xiàn)象。
[0032]本實(shí)用新型還提供一種增程式平衡電動車，包括了車體和所述的平衡電動車動力提供裝置，所述平衡電動車動力提供裝置中的動力電池3為磷酸鐵鋰電池，其中，電壓36V、容量3.2Ah。更進(jìn)一步，所述備用電池I為三元鋰電池，其中電壓12V、容量10Ah，可根據(jù)需行程要進(jìn)行配置。平衡電動車中的備用電池I通過DC-DC控制板輸出44V電壓、2A左右電流的電能，負(fù)責(zé)給動力電池3充電；正常行駛時，備用電池I可以支持行駛所需的電，當(dāng)加速減速或其他大電流工況時，動力電池3補(bǔ)充備用電池I不足的能量輸出。
[0033]所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:以上，所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種平衡電動車動力提供裝置，包括動力電池和備用電池，其特征在于，還包括平衡電動車控制器和DC-DC控制器， 所述平衡電動車控制器與所述動力電池連接，所述DC-DC控制器分別與所述動力電池和所述備用電池連接，所述備用電池升壓后對所述動力電池進(jìn)行充電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡電動車動力提供裝置，其特征在于，所述DC-DC控制器通過串行總線與所述平衡電動車控制器連接，在所述平衡電動車控制器上實(shí)時反饋所述動力電池和所述備用電池的總電量。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的平衡電動車動力提供裝置，其特征在于，所述DC-DC控制器設(shè)置有雙向通道，該串行總線為CAN總線。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的平衡電動車動力提供裝置，其特征在于，所述動力電池為磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的平衡電動車動力提供裝置，其特征在于，所述備用電池為磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池。6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的平衡電動車動力提供裝置，其特征在于，所述備用電池通過所述DC-DC控制板輸出44V電壓，向所述動力電池傳送電能。7.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的平衡電動車動力提供裝置，其特征在于，所述DC-DC控制板將輸出電流控制在2A左右，向所述動力電池傳送穩(wěn)定電流。8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的平衡電動車動力提供裝置，其特征在于，在充電前，所述平衡電動車控制器用以檢測出所述動力電池是否正常工作，所述DC-DC控制器用以檢測出所述備用電池是否正常工作且電量不低于門限值。9.一種增程式平衡電動車，其特征在于，包括車體和如權(quán)利要求1?8任一所述的平衡電動車動力提供裝置，所述平衡電動車動力提供裝置中的動力電池為磷酸鐵鋰電池，其中，電壓36V、容量3.2Ah。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的增程式平衡電動車，其特征在于，所述備用電池為三元鋰電池，其中電壓12V、容量10Ah。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種平衡電動車動力提供裝置及增程式平衡電動車，所述平衡電動車動力提供裝置包括，動力電池和備用電池，還包括平衡電動車控制器和DC-DC控制器，平衡電動車控制器與動力電池連接，DC-DC控制器分別與動力電池和備用電池連接，備用電池升壓后對所述動力電池進(jìn)行充電。本實(shí)用新型通過將所述的備用電池升壓對動力電池進(jìn)行恒流充電，實(shí)現(xiàn)增加里程的目的，同時DC-DC通過CAN總線可以實(shí)施的更新備用電池的電量，用戶更加直觀的知道自己的車剩余的總電量。增程式平衡電動車，能夠增加行駛里程，通過電補(bǔ)電的系統(tǒng)原理有效地增加的動力電池大量，大大減少了整車的生產(chǎn)成本。
【IPC分類】B60L11/18
【公開號】CN205202760
【申請?zhí)枴緾N201520818002
【發(fā)明人】徐志平, 陶新武
【申請人】杭州鑼卜科技有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年10月22日