一種汽車用氣囊式主動防護安全帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及智能化汽車主動安全系統(tǒng)，具體是指一種汽車用氣囊式主動防護安全帶。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車安全研究中，氣囊作為車身被動安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。當汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時"撲在氣墊上"從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。氣囊在汽車內(nèi)部應用廣泛，包括駕駛位安全氣囊、副駕駛位安全氣囊、前排側(cè)安全氣囊、氣簾以及膝部氣囊等。安全氣囊一般由傳感器、電控單、氣體發(fā)生器、氣囊、續(xù)流器等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構(gòu)成氣囊模塊。傳感器感受汽車碰撞強度，并將感受到的信號傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號并進行處理，當它判斷有必要打開氣囊時，立即發(fā)出點火信號以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點火信號后，迅速點火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。
[0003]但是現(xiàn)有技術(shù)中的安全氣囊存在以下缺陷，安全氣囊系統(tǒng)屬于被動安全系統(tǒng)，無法對乘客實施主動安全保護；在車輛未發(fā)生碰撞時，由于突發(fā)情況，如在高速狀態(tài)下進行急剎車，此時安全氣囊系統(tǒng)均不會啟動，而由于行駛狀態(tài)的急劇變化，駕駛?cè)藛T即使在安全帶的保護下不會發(fā)生較為嚴重的傷害，但是正是由于安全帶對駕駛員上軀干的限制，使得駕駛?cè)藛T的上軀干受到明顯的勒傷。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種汽車用氣囊式主動防護安全帶，在汽車行駛狀態(tài)急劇變化時啟動氣囊對駕駛?cè)藛T的上軀干進行保護，避免駕駛?cè)藛T出現(xiàn)嚴重的勒傷。
[0005]本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):
[0006]—種汽車用氣囊式主動防護安全帶，包括安全帶，在所述安全帶內(nèi)設置有壓縮腔體，氣囊折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶貼近座椅的一側(cè)設有開縫，所述氣囊的端部設有進氣口，在氣囊中部正對開縫的側(cè)壁上設有弧形的凹陷部，且在所述凹陷部中部的內(nèi)壁上設置有緊口。當行車動態(tài)由高速急速降低時，氣囊通過氣栗由進氣口快速灌入氣體，氣囊則實現(xiàn)快速膨脹，氣囊的體積擴大部分開始由開縫彈射出來，在安全帶本體勒緊駕駛?cè)藛T上軀干之前，氣囊便直接與駕駛員上軀干部分接觸，利用氣囊的高效緩沖，以降低安全帶對上軀干的勒緊效果。并且，在行車狀態(tài)急速變化的過程中，與汽車主動安全系統(tǒng)連接的氣栗開始工作，直接對氣囊進行快速充氣，而安全帶與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部、腹部側(cè)邊區(qū)域，而本實用新型中氣囊的中部設置弧形的凹陷部，該凹陷部與所述的接觸部分相適應，防止碰撞后的氣囊中部直接對該接觸部分造成彈射傷害。
[0007]眾所周知，在對密閉的腔體內(nèi)充入氣體時，氣流通常流向腔體的低壓區(qū)，即將與進口處相對的腔體底端填充后，氣體才將整個腔體填充完畢，因此在本實用新型中，針對肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，該部分的氣囊則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)，在凹陷部的中部設置有緊口，該緊口將凹陷部直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口的功能是縮小上腔和下腔之間的進氣通道，使得氣囊中的氣體優(yōu)先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸，進而大大降低減速過程中的受傷率。
[0008]所述緊口為內(nèi)徑沿進氣口指向氣囊底部的方向遞減的尼龍錐體。內(nèi)徑遞減的尼龍錐體將凹陷部的上腔與下腔之間流道直徑直接改變，即能夠滿足氣囊的上部被快速填充，與此同時，氣囊上腔中的氣流通過尼龍錐體注入到氣囊下腔中，使得整個氣囊完全膨脹，以達到保護上軀干的目的。
[0009]所述氣囊遠離開縫的側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上。作為優(yōu)選，為避免氣囊在完全膨脹后直接整體彈出開縫，將氣囊遠離開縫的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時限定氣囊的膨脹方向，即限制氣囊的膨脹方向正對開縫，最大程度上提高氣囊對上軀干的保護效果。
[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果:
[0011]1、本實用新型針對肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，該部分的氣囊則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)，在凹陷部的中部設置有緊口，該緊口將凹陷部直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口的功能是縮小上腔和下腔之間的進氣通道，使得氣囊中的氣體優(yōu)先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸，進而大大降低減速過程中的受傷率；
[0012]2、本實用新型內(nèi)徑遞減的尼龍錐體將凹陷部的上腔與下腔之間流道直徑直接改變，即能夠滿足氣囊的上部被快速填充，與此同時，氣囊上腔中的氣流通過尼龍錐體注入到氣囊下腔中，使得整個氣囊完全膨脹，以達到保護上軀干的目的；
[0013]3、本實用新型將氣囊遠離開縫的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時限定氣囊的膨脹方向，即限制氣囊的膨脹方向正對開縫，最大程度上提高氣囊對上軀干的保護效果。
【附圖說明】
[0014]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型實施例的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實用新型實施例的限定。在附圖中:
[0015]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為緊口的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]附圖中標記及相應的零部件名稱:
[0019]1-安全帶、2-開縫、3-氣囊、4-凹陷部、5-緊口、6-進氣口、7_尼龍錐體。
【具體實施方式】
[0020]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，本實用新型的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本實用新型，并不作為對本實用新型的限定。
[0021]實施例1
[0022]如圖1~圖3所示，本實施例包括安全帶1，在所述安全帶1內(nèi)設置有壓縮腔體，氣囊3折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶1貼近座椅的一側(cè)設有開縫2，所述氣囊3的端部設有進氣口 6，在氣囊3中部正對開縫2的側(cè)壁上設有弧形的凹陷部4，且在所述凹陷部4中部的內(nèi)壁上設置有緊口 5。
[0023]當行車動態(tài)由高速急速降低時，氣囊3通過氣栗由進氣口 6快速灌入氣體，氣囊3則實現(xiàn)快速膨脹，氣囊3的體積擴大部分開始由開縫2彈射出來，在安全帶1本體勒緊駕駛?cè)藛T上軀干之前，氣囊3便直接與駕駛員上軀干部分接觸，利用氣囊3的高效緩沖，以降低安全帶1對上軀干的勒緊效果。并且，在行車狀態(tài)急速變化的過程中，與汽車主動安全系統(tǒng)連接的氣栗開始工作，直接對氣囊3進行快速充氣，而安全帶1與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部、腹部側(cè)邊區(qū)域，而本實用新型中氣囊3的中部設置弧形的凹陷部4，該凹陷部4與所述的接觸部分相適應，防止碰撞后的氣囊3中部直接對該接觸部分造成彈射傷害。
[0024]眾所周知，在對密閉的腔體內(nèi)充入氣體時，氣流通常流向腔體的低壓區(qū)，即將與進口處相對的腔體底端填充后，氣體才將整個腔體填充完畢，因此在本實用新型中，針對肩部至胸部區(qū)域的最大受力部分，該部分的氣囊3則要求快速被填充，以降低上軀干中硬傷或是軟組織傷的出現(xiàn)，在凹陷部4的中部設置有緊口 5，該緊口 5將凹陷部4直接分成相互連通的上腔和下腔，并且緊口 5的功能是縮小上腔和下腔之間的進氣通道，使得氣囊3中的氣體優(yōu)先填充上腔，使得其膨脹部分與最大受力部分接觸，進而大大降低減速過程中的受傷率。
[0025]所述緊口 5為內(nèi)徑沿進氣口 6指向氣囊3底部的方向遞減的尼龍錐體7。內(nèi)徑遞減的尼龍錐體7將凹陷部4的上腔與下腔之間流道直徑直接改變，即能夠滿足氣囊3的上部被快速填充，與此同時，氣囊3上腔中的氣流通過尼龍錐體7注入到氣囊3下腔中，使得整個氣囊3完全膨脹，以達到保護上軀干的目的。
[0026]作為優(yōu)選，為避免氣囊3在完全膨脹后直接整體彈出開縫2，將氣囊3遠離開縫2的一側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上，同時限定氣囊3的膨脹方向，S卩限制氣囊3的膨脹方向正對開縫2，最大程度上提高氣囊3對上軀干的保護效果。
[0027]以上所述的【具體實施方式】，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的【具體實施方式】而已，并不用于限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車用氣囊式主動防護安全帶，包括安全帶(1)，其特征在于:在所述安全帶(1)內(nèi)設置有壓縮腔體，氣囊(3 )折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶(1)貼近座椅的一側(cè)設有開縫(2)，所述氣囊(3)的端部設有進氣口(6)，在氣囊(3)中部正對開縫(2)的側(cè)壁上設有弧形的凹陷部(4)，且在所述凹陷部(4)中部的內(nèi)壁上設置有緊口(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用氣囊式主動防護安全帶，其特征在于:所述緊口(5 )為內(nèi)徑沿進氣口( 6 )指向氣囊(3 )底部的方向遞減的尼龍錐體(7 )。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用氣囊式主動防護安全帶，其特征在于:所述氣囊(3)遠離開縫(2)的側(cè)壁固定在壓縮腔體的內(nèi)壁上。
【專利摘要】本實用新型公布了一種汽車用氣囊式主動防護安全帶，包括安全帶，在所述安全帶內(nèi)設置有壓縮腔體，氣囊折疊放置在壓縮腔體內(nèi)，且在所述安全帶貼近座椅的一側(cè)設有開縫，所述氣囊的端部設有進氣口，在氣囊中部正對開縫的側(cè)壁上設有弧形的凹陷部，且在所述凹陷部中部的內(nèi)壁上設置有緊口。在行車狀態(tài)急速變化的過程中，與汽車主動安全系統(tǒng)連接的氣泵開始工作，直接對氣囊進行快速充氣，而安全帶與上軀干之間最主要的接觸部分即為肩部至胸部、腹部側(cè)邊區(qū)域，而本實用新型中氣囊的中部設置弧形的凹陷部，該凹陷部與所述的接觸部分相適應，防止碰撞后的氣囊中部直接對該接觸部分造成彈射傷害。
【IPC分類】B60R22/28, B60R21/233
【公開號】CN205059522
【申請?zhí)枴緾N201520816080
【發(fā)明人】劉力
【申請人】成都易默生汽車技術(shù)有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月22日