電動車緩沖啟動節(jié)能電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及電動車領(lǐng)域，特別是涉及電動車的電路板研究，更為具體的說是涉及 電動車緩沖啟動電能電路。
【背景技術(shù)】
[0002] 電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源， 通過控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車子。第 一輛電動車于1834年制造出，它是由直流電機驅(qū)動的。時至今日，電動車已發(fā)生了巨大變 化，類型也多種多樣。電動車作為綠色朝陽產(chǎn)業(yè)，在我國發(fā)展已有十年之久。在電動自行車 方面，2010年底，中國電動自行車已經(jīng)達到1. 2億輛，而且以每年30%的速度增長。從能耗 角度看，電動自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一。
[0003] 從占有空間看，一輛電動自行車占有的空間只有一般私家車的二十分之一，成為 非常有效的節(jié)能交通工具。從發(fā)展趨勢上看，電動自行車行業(yè)市場前景依然看好。特別是， 作為一種節(jié)能環(huán)保、出行便捷、使用成本相對較低的中短距離交通工具，電動自行車在二、 三級城市和農(nóng)村地區(qū)頗受歡迎。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境的改善、農(nóng)村道路建設(shè)的加快、居民收入 水平的提高，市場空間會進一步擴大。電動自行車曾以其價廉、便捷、環(huán)保的功能優(yōu)勢，收到 城市中低收入階層青睞。中國的電動自行車從研制開發(fā)到上世紀九十年代中期小批量投放 市場，至2012年以來的生產(chǎn)和銷售，一直呈逐年大幅增長的勢頭。由于需求旺盛，近幾年中 國電動自行車市場一直保持跨越式增長。在2012年，電動自行車市場規(guī)模達到1000億元， 而僅電動車用蓄電池的市場潛力就超過500億元以上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明著眼于設(shè)計一緩沖節(jié)能電路，來實現(xiàn)電動車啟動時的緩沖與節(jié)能雙重作 用。即將目前市場上主流電動車電機的直接高速啟動更改為勻加速緩沖啟動加速的方式。 這樣不僅可以起到保護電機的作用，同時也可以節(jié)約電能，讓電動車開得更遠。
[0005] 為了實現(xiàn)這一目的，我們公開了一種電動車緩沖啟動節(jié)能電路，包括與電動車手 把調(diào)速電平相接的輸入端芯片P1、以及與電動車驅(qū)動器速度控制器相接的輸出端芯片P2， 比較器、跟隨器、電阻以及電容；所述輸入端芯片P1與輸出端芯片P2均具有3個引腳，其中 電動車手把調(diào)速電平接入輸入端芯片P1的第二引腳，輸出端芯片P2的第二引腳接入電動 車驅(qū)動器速度控制器的輸入端；所述輸入端芯片P1與輸出端芯片P2的第三引腳均接地；
[0006] 所述輸入端芯片P1的第二引腳處通過第一電阻R1連接至第一電容C1，所述輸出 端芯片P2的第二引腳連接至跟隨器七腳，跟隨器五腳通過第七電阻R7接入第一電阻R1與 第一電容C1之間；
[0007] 所述輸入端芯片P1的第二引腳處還通過第六電阻R6與比較器三腳連接，并由比 較器一腳連接至第七電阻R7。
[0008] 整個電路的工作過程如下：
[0009] P1為電路的輸入端，其中第二引腳為電動車手把調(diào)速電平的輸入即Vi，當Vi有一 個瞬變高電平時，通過電阻R1到C1兩端的電平只能緩慢上升。緩慢上升的電平通過R7和 跟隨器的七腳到P2輸出端，最終進入電動車電機的驅(qū)動器的輸入端。
[0010] 當電動車需要減速或停車時，Vi電平就會由高變低，Vi經(jīng)過電阻R6,進入比較器 三腳正輸入端，當三腳電平低于二腳負輸出端時，比較器一腳就會輸出低電平，此時電容C1 中的電荷就能通過D1對地放電，B點電平就會立即變成低電平，再經(jīng)過電阻R7和跟隨器由 P2輸出端口到電動車的驅(qū)動器速度控制的輸入端。這樣這個電路就實現(xiàn)了電動車的緩沖加 速功能。
[0011] 進一步地，我們還公開了所述比較器一腳連接至第一二極管D1的負極，所述第 一二極管D1的正極與第七電阻連接。
[0012] 優(yōu)選地，比較器三腳與一腳之間還連接有第三電阻R3。
[0013] 作為一種優(yōu)選，所述輸入端芯片P1與輸出端芯片P2的第一引腳均通過第四電阻 R4、第八電阻R8連接至比較器二腳，同時還通過第四電阻R4與第十電阻R10接地，所述第 八電阻R8通過第二電容C2接地，同時第八電阻通過第九電阻R9連接至第二二極管D2的 正極，第二二極管D2負極連接至比較器一腳；并且所述輸出端芯片P1與輸出端芯片P2的 第一引腳均同時直接通過第三電容C3與第六電容C6接地。
[0014] 同時，我們還進一步優(yōu)選所述跟隨器六腳、七腳通過第三電容C3接地。
[0015] 將速度從零點進行無級加速逐步提高至正常運行速度，故而可以顯著提高電能利 用水平，從而達到節(jié)能效果。同地這種緩沖啟動時電機運轉(zhuǎn)近乎于柔性沖擊狀態(tài)，其對電動 車其他部位儲如電機、蓄電池等關(guān)鍵部件也能產(chǎn)生積極的影響。
[0016] 采用本實用新型所公開的技術(shù)方案，具有以下有益效果：
[0017] (1)在電動車頻繁啟動時，節(jié)能效果顯著。
[0018] (2)消除啟動時電動車蓄電池產(chǎn)生的沖擊電流，保護蓄電池從而提高其使用壽命。
[0019] (3)成本較低，技術(shù)上較容易實現(xiàn)，且操控性較好。
[0020] (4)降低電動機機械部件的沖擊摩損，延長其使用期限。
【附圖說明】
[0021] 圖1緩沖電路原理圖。
【具體實施方式】
[0022] 為了更好的理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明進行進一步的闡 述。
[0023] 實施例1
[0024] 如圖1所示，一種電動車緩沖啟動節(jié)能電路，包括與電動車手把調(diào)速電平相接的 輸入端芯片P1、以及與電動車驅(qū)動器速度控制器相接的輸出端芯片P2,比較器、跟隨器、電 阻以及電容；所述輸入端芯片P1與輸出端芯片P2均具有3個引腳，其中電動車手把調(diào)速電 平接入輸入端芯片P1的第二引腳，輸出端芯片P2的第二引腳接入電動車驅(qū)動器速度控制 器的輸入端；所述輸入端芯片P1與輸出端芯片P2的第三引腳均接地；
[0025] 所述輸入端芯片P1的第二引腳處通過第一電阻R1連接至第一電容C1，所述輸出 端芯片P2的第二引腳連接至跟隨器七腳，跟隨器五腳通過第七電阻R7接入第一電阻R1與 第一電容C1之間；
[0026] 所述輸入端芯片P1的第二引腳處還通過第六電阻R6與比較器三腳連接，并由比 較器一腳連接至第七電阻R7。
[0027] 所述比較器一腳連接至第一二極管D1的負極，所述第一二極管D1的正極與第七 電阻連接。
[0028] 所述比較器三腳與一腳之間還連接有第三電