一種新能源汽車液壓制動(dòng)助力失效的輔助供電電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電子電路控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種驅(qū)動(dòng)輔助供電電路。及一種新能源汽車液壓制動(dòng)助力失效的輔助供電電路。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，今后較長(zhǎng)一段時(shí)期汽車需求量仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出。加快培育和發(fā)展新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。
[0003]能源汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的車輛。它使用存儲(chǔ)在電池中的電來發(fā)動(dòng)，在驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)有時(shí)使用12或24塊電池，有時(shí)則需要更多。
[0004]能源汽車由于電池的一致性不好，車輛長(zhǎng)時(shí)間行駛將產(chǎn)生單體壓差過大、電池溫差過大、短時(shí)欠壓、絕緣故障、制動(dòng)能量回饋等各種問題。所述的這些問題將導(dǎo)致能源汽車BMS為保護(hù)電池而切斷系統(tǒng)高壓電源，俗稱“掉高壓”。在緊急情況下一旦出現(xiàn)掉高壓，能源汽車將立即失去動(dòng)力，導(dǎo)致能源汽車的方向盤無法轉(zhuǎn)動(dòng)，從而很容易引發(fā)交通事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]鑒于此，本實(shí)用新型提出一種驅(qū)動(dòng)輔助供電電路，該驅(qū)動(dòng)輔助供電電路能用于能源汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)能源汽車的系統(tǒng)高壓電源被切斷時(shí)，該輔助供電電路能及時(shí)給能源汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電，以保證能源汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正常工作，從而避免交通事故的發(fā)生。
[0006]本實(shí)用新型技術(shù)方案:
[0007]—種驅(qū)動(dòng)輔助供電電路，包括:驅(qū)動(dòng)模塊，所述驅(qū)動(dòng)模塊的負(fù)極輸入端連接電源負(fù)極，所述輔助供電電路還包括:輔助電池、逆變器和繼電器，所述輔助電池的正極連接所述逆變器的正極輸入端，所述輔助電池的負(fù)極連接所述逆變器的負(fù)極輸入端，所述逆變器的調(diào)整端連接所述電源負(fù)極，所述逆變器的控制端與所述繼電器的控制端、信號(hào)控制端連接，所述逆變器的輸出端連接所述繼電器的第一靜觸點(diǎn)，所述繼電器的第二靜觸點(diǎn)連接電源正極，所述繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)連接所述驅(qū)動(dòng)模塊的正極輸入端，所述繼電器的電壓端連接繼電器工作電源。
[0008]—種新能源汽車液壓制動(dòng)助力失效的輔助供電電路，包括:驅(qū)動(dòng)模塊，所述驅(qū)動(dòng)模塊的負(fù)極輸入端連接第一電源的負(fù)極，所述輔助供電電路還包括:輔助電池、逆變器和繼電器，所述輔助電池的正極連接所述逆變器的正極輸入端，所述輔助電池的負(fù)極連接所述逆變器的負(fù)極輸入端，所述逆變器的調(diào)整端連接所述第一電源的負(fù)極，所述逆變器的控制端連接能源車系統(tǒng)的BMS信號(hào)控制端，所述逆變器的輸出端連接所述繼電器的第一靜觸點(diǎn)，所述繼電器的第二靜觸點(diǎn)連接第一電源的正極，所述繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)連接所述驅(qū)動(dòng)模塊的正極輸入端，所述繼電器的電壓端連接繼電器工作電源，所述繼電器的控制端連接能源車系統(tǒng)的BMS信號(hào)控制端。
[0009]本實(shí)用新型有益效果:
[0010]本實(shí)用新型所述的驅(qū)動(dòng)輔助供電電路包括:驅(qū)動(dòng)模塊，所述驅(qū)動(dòng)模塊的負(fù)極輸入端連接電源負(fù)極，所述輔助供電電路還包括:輔助電池、逆變器和繼電器，所述輔助電池的正極連接所述逆變器的正極輸入端，所述輔助電池的負(fù)極連接所述逆變器的負(fù)極輸入端，所述逆變器的調(diào)整端連接所述電源負(fù)極，所述逆變器的控制端與所述繼電器的控制端、信號(hào)控制端連接，所述逆變器的輸出端連接所述繼電器的第一靜觸點(diǎn)，所述繼電器的第二靜觸點(diǎn)連接電源正極，所述繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)連接所述驅(qū)動(dòng)模塊的正極輸入端，所述繼電器的電壓端連接繼電器工作電源；本實(shí)用新型由輔助電池、逆變器和繼電器構(gòu)成一條應(yīng)急供電電路，當(dāng)驅(qū)動(dòng)模塊的供電電源被切斷時(shí)，所述應(yīng)急供電電路開始給驅(qū)動(dòng)模塊供電以保證驅(qū)動(dòng)模塊正常工作。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的電路圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的電路圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例三的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為使本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題、采用的技術(shù)方案和達(dá)到的技術(shù)效果更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]實(shí)施例一
[0016]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的電路圖。
[0017]參見圖1，一種驅(qū)動(dòng)輔助供電電路，包括:驅(qū)動(dòng)模塊，所述驅(qū)動(dòng)模塊的負(fù)極輸入端連接電源負(fù)極，所述輔助供電電路還包括:輔助電池、逆變器和繼電器，所述輔助電池的正極連接所述逆變器的正極輸入端，所述輔助電池的負(fù)極連接所述逆變器的負(fù)極輸入端，所述逆變器的調(diào)整端連接所述電源負(fù)極，所述逆變器的控制端與所述繼電器的控制端、信號(hào)控制端連接，所述逆變器的輸出端連接所述繼電器的第一靜觸點(diǎn)，所述繼電器的第二靜觸點(diǎn)連接電源正極，所述繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)連接所述驅(qū)動(dòng)模塊的正極輸入端，所述繼電器的電壓端連接繼電器工作電源。
[0018]本實(shí)用新型由輔助電池、逆變器和繼電器構(gòu)成一條應(yīng)急供電電路。當(dāng)電源正常供電時(shí)，繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)吸合繼電器的第二靜觸點(diǎn)，即圖1中的2號(hào)線連通1號(hào)線，驅(qū)動(dòng)模塊由電源供電，此時(shí)由輔助電池+逆變器與驅(qū)動(dòng)模塊是斷開的；當(dāng)給驅(qū)動(dòng)模塊供電的電源被切換時(shí)，信號(hào)控制端同時(shí)給出一個(gè)驅(qū)動(dòng)信號(hào)，該驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)逆變器工作，該驅(qū)動(dòng)信號(hào)驅(qū)動(dòng)繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)吸合繼電器的第一靜觸點(diǎn)，即圖1中的3號(hào)線連通1號(hào)線，此時(shí)輔助電池+逆變器+繼電器+驅(qū)動(dòng)模塊處于連通狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)模塊由輔助電池、逆變器和繼電器構(gòu)成的應(yīng)急供電電路供電；以此保證當(dāng)驅(qū)動(dòng)模塊的供電電源被切斷時(shí)，驅(qū)動(dòng)模塊依然能正常工作。
[0019]本實(shí)用新型中的驅(qū)動(dòng)模塊包括液壓栗驅(qū)動(dòng)控制器，所述液壓栗驅(qū)動(dòng)控制器的正極電源端為所述驅(qū)動(dòng)模塊的正極輸入端，所述液壓栗驅(qū)動(dòng)控制器的負(fù)極電源端為所述驅(qū)動(dòng)模塊的負(fù)極輸入端，所述液壓栗驅(qū)動(dòng)控制器連接的液壓栗驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述液壓栗驅(qū)動(dòng)控制器連接轉(zhuǎn)角傳感器，所述液壓栗驅(qū)動(dòng)控制器連接轉(zhuǎn)距傳感器，所述液壓栗驅(qū)動(dòng)控制器的CANL端連接動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制器的CANL端，所述液壓栗驅(qū)動(dòng)控制器的CANH端連接動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制器的CANH端，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制器連接動(dòng)力驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制器的正極電源端連接所述電源正極，所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制器的負(fù)極電源端連接所述電源負(fù)極。
[0020]本實(shí)用新型中的逆變器需要將輔助電池的低壓逆變成驅(qū)動(dòng)模塊所需的高壓，優(yōu)選地，本實(shí)用新型的逆變器型號(hào)為HW24-H-336。
[0021]所述繼電器可選型號(hào)為896H-1CH-C的繼電器。
[0022]實(shí)施例二
[0023]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的電路圖。
[0024]參見圖2，一種新能源汽車液壓制動(dòng)助力失效的輔助供電電路，包括:驅(qū)動(dòng)模塊，所述驅(qū)動(dòng)模塊的負(fù)極輸入端連接第一電源的負(fù)極，其特征在于，所述輔助供電電路還包括:輔助電池、逆變器和繼電器，所述輔助電池的正極連接所述逆變器的正極輸入端，所述輔助電池的負(fù)極連接所述逆變器的負(fù)極輸入端，所述逆變器的調(diào)整端連接所述第一電源的負(fù)極，所述逆變器的控制端連接能源車系統(tǒng)的BMS信號(hào)控制端，所述逆變器的輸出端連接所述繼電器的第一靜觸點(diǎn)，所述繼電器的第二靜觸點(diǎn)連接第一電源的正極，所述繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)連接所述驅(qū)動(dòng)模塊的正極輸入端，所述繼電器的電壓端連接繼電器工作電源，所述繼電器的控制端連接能源車系統(tǒng)的BMS信號(hào)控制端。
[0025]實(shí)施例二與實(shí)施例一的區(qū)別在于，實(shí)施例二是將實(shí)施例一的方案用于能源車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。能源車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有兩組電源，高壓電源和低壓電源，高壓電源一般為336V的電源，低壓電源一般為24V的電源。能源車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有電池管理系統(tǒng)BMS，實(shí)施例二中，逆變器的控制端和繼電器的控制端與BMS的信號(hào)控制端連接。
[0026]實(shí)施例三
[0027]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例三的電路圖。
[0028]參見圖3，一種新能源汽車液壓制動(dòng)助力失效的輔助供電電路，包括:驅(qū)動(dòng)模塊，所述驅(qū)動(dòng)模塊的負(fù)極輸入端連接第一電源的負(fù)極，所述輔助供電電路還包括:輔助電池、逆變器和繼電器，所述輔助電池的正極連接所述逆變器的正極輸入端，所述輔助電池的負(fù)極連接所述逆變器的負(fù)極輸入端，所述