一種輕量化高壓電池布置支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車領(lǐng)域，具體涉及一種輕量化高壓電池布置支架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，純電動客車在國家政策的支持下已經(jīng)有了長足的發(fā)展，由于高壓電池自重較大導(dǎo)致純電動客車比傳統(tǒng)客車在重量上高出許多，這在一定程度上限制了純電動客車的發(fā)展，因此純電動客車的輕量化也成為主要訴求?，F(xiàn)有的高壓電池都是單獨(dú)設(shè)置支架，或是沿底架橫梁方向設(shè)置多個(gè)大梁來安裝，支架自重較大，且沒有結(jié)合車身骨架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，導(dǎo)致了較大的材料冗余。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種輕量化高壓電池布置支架，該支架充分利用裝配孔和車身骨架之間的位置關(guān)系，以最少的材料同時(shí)滿足高壓電池的裝配要求和電池支架的強(qiáng)度要求。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:包括焊接在客車骨架自身結(jié)構(gòu)受力件上用于安裝電池的第一支架和第二支架，所述的客車骨架自身結(jié)構(gòu)受力件為框架結(jié)構(gòu)，包括依次平行設(shè)置的第一側(cè)圍底縱梁、第一底架下縱梁、第二底架下縱梁、第二側(cè)圍底縱梁以及分別垂直連接第一側(cè)圍底縱梁、第一底架下縱梁、第二底架下縱梁、第二側(cè)圍底縱梁的第一截面梁下橫梁和第二截面梁下橫梁，所述的第一支架分別對稱焊接在第一截面梁下橫梁和第二截面梁下橫梁相靠近的端面上，所述的第二支架平行于第一截面梁下橫梁且位于第一截面梁下橫梁和第二截面梁下橫梁的中間位置，所述的第一支架和第二支架上分別設(shè)有與電池安裝孔相配合的第一腰形孔和第二腰形孔，且第一側(cè)圍底縱梁、第一底架下縱梁、第二底架下縱梁、第二側(cè)圍底縱梁、第一截面梁下橫梁、第二截面梁下橫梁以及第一支架和第二支架的上表面位于同一水平面內(nèi)。
[0005]所述的第一截面梁下橫梁包括連接第一側(cè)圍底縱梁和第一底架下縱梁的第一分梁、連接第一底架下縱梁和第二底架下縱梁的第三分梁、連接第二底架下縱梁和第二側(cè)圍底縱梁的第五分梁，所述的第二截面梁下橫梁包括連接第一側(cè)圍底縱梁和第一底架下縱梁的第二分梁、連接第一底架下縱梁和第二底架下縱梁的第四分梁、連接第二底架下縱梁和第二側(cè)圍底縱梁的第六分梁，所述的第一支架分別對稱焊接在第一分梁和第二分梁、第三分梁和第四分梁、第五分梁和第六分梁上。
[0006]所述的第一支架為整體折彎件，包括呈水平方向布置的頂板，頂板的兩端分別向下折彎形成側(cè)板，所述的頂板上設(shè)有第一腰形孔，所述的側(cè)板在遠(yuǎn)離第一支架與第一截面梁下橫梁連接端的一側(cè)向內(nèi)削去一角形成斜切面。
[0007]所述的第二支架包括連接第一側(cè)圍底縱梁和第一底架下縱梁的第一分支架、連接第一底架下縱梁和第二底架下縱梁的第二分支架、連接第二底架下縱梁和第二側(cè)圍底縱梁的第三分支架，所述的第一分支架、第二分支架、第三分支架的頂面上分別設(shè)有第二腰形孔。
[0008]所述第二支架的截面呈倒U型。
[0009]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型將用于安裝電池的第一支架和第二支架直接焊接在客車骨架自身結(jié)構(gòu)受力件上，以最省的材料滿足了高壓電池的裝配要求，同時(shí)在強(qiáng)度上依然可以保證，既降低了高壓電池布置支架的整體重量，又降低了材料成本。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是圖1的仰視圖；
[0012]圖3是本實(shí)用新型客車骨架自身結(jié)構(gòu)受力件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4是本實(shí)用新型第一支架的主視圖；
[0014]圖5是圖4的俯視圖；
[0015]圖6是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0017]如圖1、圖2、圖3所示的一種輕量化高壓電池布置支架，包括焊接在客車骨架自身結(jié)構(gòu)受力件1上用于安裝電池的第一支架2和第二支架3，客車骨架自身結(jié)構(gòu)受力件1為框架結(jié)構(gòu)，包括依次平行設(shè)置的第一側(cè)圍底縱梁11、第一底架下縱梁12、第二底架下縱梁13、第二側(cè)圍底縱梁14以及分別垂直連接第一側(cè)圍底縱梁11、第一底架下縱梁12、第二底架下縱梁13、第二側(cè)圍底縱梁14的第一截面梁下橫梁15和第二截面梁下橫梁16，第一支架2分別對稱焊接在第一截面梁下橫梁15和第二截面梁下橫梁16相靠近的端面上，第二支架3平行于第一截面梁下橫梁15且位于第一截面梁下橫梁15和第二截面梁下橫梁16的中間位置，第一支架2和第二支架3上分別設(shè)有與電池安裝孔相配合的第一腰形孔4和第二腰形孔5，且第一側(cè)圍底縱梁11、第一底架下縱梁12、第二底架下縱梁13、第二側(cè)圍底縱梁14、第一截面梁下橫梁15、第二截面梁下橫梁16以及第一支架2和第二支架3的上表面位于同一水平面內(nèi)，即第一側(cè)圍底縱梁11、第一底架下縱梁12、第二底架下縱梁13、第二側(cè)圍底縱梁14、第一截面梁下橫梁15、第二截面梁下橫梁16以及第一支架2和第二支架3的上表面形成一個(gè)平齊的裝配面用來安裝高壓支架。具體地說，就是客車骨架自身結(jié)構(gòu)受力件1是由車身骨架自帶的截面梁下橫梁、底架下縱梁和側(cè)圍底縱梁之間焊接形成的框架結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)為車身骨架結(jié)構(gòu)受力件，是構(gòu)成車身骨架的不能省去的必要件。本實(shí)用新型通過在客車骨架自身結(jié)構(gòu)件上設(shè)置安裝電池的第一支架和第二支架，以最節(jié)約的材料滿足了高壓電池的裝配要求，同時(shí)整個(gè)支架利用了客車骨架自身結(jié)構(gòu)受力件，降低了支架的整體重量和材料成本。
[0018]進(jìn)一步的，第一截面梁下橫梁15包括連接第一側(cè)圍底縱梁11和第一底架下縱梁
12的第一分梁151、連接第一底架下縱梁12和第二底架下縱梁13的第三分梁152、連接第二底架下縱梁13和第二側(cè)圍底縱梁14的第五分梁153，即第一截面梁下橫梁15被第一底架下縱梁12和第二底架下縱梁13分隔成三段；第二截面梁下橫梁16包括連接第一側(cè)圍底縱梁11和第一底架下縱梁12的第二分梁161、連接第一底架下縱梁12和第二底架下縱梁13的第四分梁162、連接第二底架下縱梁13和第二側(cè)圍底縱梁14的第六分梁163，即第二截面梁下橫梁16被第一底架下縱梁12和第二底架下縱梁13分隔成三段；第一支架2分別對稱焊接在第一分梁151和第二分梁161、第三分梁152和第四分梁162、第五分梁153和第六分梁163上，也就是第一分梁151和第二分梁161相靠近的端面、第三分梁152和第四分梁162相靠近的端面、第五分梁153和第六分梁163相靠近的端面上分別對稱設(shè)有第一支架2。
[0019]進(jìn)