一種汽車后門框架總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車后門框架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]—般汽車的門框主要是通過滾壓成型出許多的折疊部并具有復(fù)雜的橫截面形狀，且橫截面形狀在與其它對(duì)手件裝配時(shí)對(duì)密封能力和裝飾性起決定作用，現(xiàn)有的汽車的車門框主要存在的缺點(diǎn)是:滾壓工藝步驟復(fù)雜，且與對(duì)手件安裝后密封性較差，門框與加強(qiáng)板之間的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，在焊接過程中很容易出現(xiàn)虛焊，這樣造成加強(qiáng)板與門框連接不牢靠，容易脫落，整體強(qiáng)度弱，進(jìn)而影響到整個(gè)門框的正常使用，還有其與周邊零件的匹配性，這樣影響了整車的外觀性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，安裝后牢固可靠的汽車后門框架總成。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種汽車后門框架總成，包括門框C柱、門框B柱、上條、以及加強(qiáng)板，所述的門框C柱和門框B柱位于上條的左右兩側(cè)，上條的兩端分別與門框C柱、門框B柱的上端焊接在一起組成框架，所述的加強(qiáng)板的兩端連接在門框C柱、門框B柱的下端，其特征在于，所述的加強(qiáng)板包括有主體部、第一焊接連接部以及第二焊接連接部，所述的第一焊接連接部位于主體部的左端沿上，第二焊接連接部位于主體部的左端沿上，在第一焊接連接部上具有內(nèi)凹槽，在內(nèi)凹槽的左側(cè)面上設(shè)有凸擋體，所述的第二焊接連接部上具有斜擋槽，在斜擋槽的右側(cè)面上設(shè)有斜擋體。
[0005]為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括:
[0006]在上述的一種汽車后門框架總成中，所述的凸擋體的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有與門框C柱下端相貼合的側(cè)貼邊焊接面。
[0007]在上述的一種汽車后門框架總成中，所述的門框B柱的下端具有斜靠體，所述的斜靠體位于斜擋槽上并與斜擋體焊接。
[0008]在上述的一種汽車后門框架總成中，所述的凸擋體和斜擋體分別在門框C柱和門框B柱上的作用力處于同一條直線上。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，且整個(gè)后門框架總成與對(duì)手件安裝后密封性較強(qiáng)，裝飾性好，通過加強(qiáng)板中的凸擋體、斜擋體與門框C柱、門框B柱和焊接安裝，省去了現(xiàn)有一些門框還要采用額外的焊接支架進(jìn)行的繁瑣程序，這樣保證了門框焊接后的牢固性，在焊接過程中不會(huì)出現(xiàn)虛焊，保證了門框整體的強(qiáng)度，降低了成產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0010]圖1是本汽車后門框架總成的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0012]圖中，門框C柱I ;門框B柱2 ;上條3 ;加強(qiáng)板4 ;主體部41 ;第一焊接連接部42 ；第二焊接連接部43 ;內(nèi)凹槽5 ;凸擋體6 ;斜擋槽7 ;斜擋體8 ;側(cè)貼邊焊接面9 ;斜靠體10。
[0013]如圖1所示，汽車后門框架總成，包括門框C柱1、門框B柱2、上條3、以及加強(qiáng)板4，門框C柱I和門框B柱2位于上條3的左右兩側(cè)，上條3的兩端分別與門框C柱1、門框B柱2的上端焊接在一起組成框架，這里上條3和門框C柱1、門框B柱2采用角部焊接，加強(qiáng)板4的兩端連接在門框C柱1、門框B柱2的下端，加強(qiáng)板4包括有主體部41、第一焊接連接部42以及第二焊接連接部43，第一焊接連接部42位于主體部41的左端沿上，第二焊接連接部43位于主體部41的左端沿上，在第一焊接連接部42上具有內(nèi)凹槽5，在內(nèi)凹槽5的左側(cè)面上設(shè)有凸擋體6，第二焊接連接部43上具有斜擋槽7，在斜擋槽7的右側(cè)面上設(shè)有斜擋體8，這里本實(shí)用新型最大的改進(jìn)是省去了焊接支架部件，直接將門框C柱1、門框B柱2與加強(qiáng)板4進(jìn)行焊接連接，其中內(nèi)凹槽5和斜擋槽7的作用是對(duì)門框C柱1、門框B柱2的焊接位置進(jìn)行定位，而凸擋體6和斜擋體8的主要作用是對(duì)安裝位置進(jìn)行限位，保證焊接的牢靠性，門框B柱2的下端具有斜靠體10，斜靠體10位于斜擋槽7上并與斜擋體8焊接，這里由于門框B柱2是具有一定方向的，又為了使得焊接更加牢靠，因此斜靠體10是斜向進(jìn)行焊接連接的，凸擋體6和斜擋體8分別在門框C柱I和門框B柱2上的作用力處于同一條直線上，這樣防止在使用的過程中出現(xiàn)松動(dòng)，更加牢靠，在焊接過程中不會(huì)出現(xiàn)虛焊，凸擋體6的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有與門框C柱I下端相貼合的側(cè)貼邊焊接面9，這里凸擋體6一方面對(duì)門框C柱I的安裝位置進(jìn)行限位，同時(shí)又由于具有側(cè)貼邊焊接面9，這樣就將整個(gè)門框C柱I進(jìn)行了固定。
[0014]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車后門框架總成，包括門框C柱、門框B柱、上條、以及加強(qiáng)板，所述的門框C柱和門框B柱位于上條的左右兩側(cè)，上條的兩端分別與門框C柱、門框B柱的上端焊接在一起組成框架，所述的加強(qiáng)板的兩端連接在門框C柱、門框B柱的下端，其特征在于，所述的加強(qiáng)板包括有主體部、第一焊接連接部以及第二焊接連接部，所述的第一焊接連接部位于主體部的左端沿上，第二焊接連接部位于主體部的左端沿上，在第一焊接連接部上具有內(nèi)凹槽，在內(nèi)凹槽的左側(cè)面上設(shè)有凸擋體，所述的第二焊接連接部上具有斜擋槽，在斜擋槽的右側(cè)面上設(shè)有斜擋體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后門框架總成，其特征在于，所述的凸擋體的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有與門框C柱下端相貼合的側(cè)貼邊焊接面。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車后門框架總成，其特征在于，所述的門框B柱的下端具有斜靠體，所述的斜靠體位于斜擋槽上并與斜擋體焊接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車后門框架總成，其特征在于，所述的凸擋體和斜擋體分別在門框C柱和門框B柱上的作用力處于同一條直線上。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種汽車后門框架總成，包括門框C柱、門框B柱、上條以及加強(qiáng)板，上條的兩端分別與門框C柱、門框B柱的上端焊接在一起組成框架，加強(qiáng)板的兩端連接在門框C柱、門框B柱的下端，加強(qiáng)板包括有主體部、第一焊接連接部以及第二焊接連接部，在第一焊接連接部上具有內(nèi)凹槽，在內(nèi)凹槽的左側(cè)面上設(shè)有凸擋體，第二焊接連接部上具有斜擋槽，在斜擋槽的右側(cè)面上設(shè)有斜擋體。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，且整個(gè)后門框架總成與對(duì)手件安裝后密封性較強(qiáng)，裝飾性好，這樣保證了門框焊接后的牢固性，在焊接過程中不會(huì)出現(xiàn)虛焊，保證了門框整體的強(qiáng)度，降低了成產(chǎn)成本。
【IPC分類】B60J5/04
【公開號(hào)】CN204821068
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520564916
【發(fā)明人】孫健
【申請(qǐng)人】嘉興敏實(shí)機(jī)械有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月30日