] 第一實(shí)施例
[0048] 圖1為本實(shí)用新型的防爆輪輞與防爆輪胎總成的側(cè)面示意圖，其包括防爆輪輞I 和防爆輪胎2。該防爆輪輞1為一體成形結(jié)構(gòu)，其具有外輪緣11和內(nèi)輪緣12。
[0049] 如圖2所示，在第一實(shí)施例中，外輪緣11的外圓周面上沿周向均勻間隔地設(shè)有多 個(gè)凹槽13(此文中，周向是指防爆輪輞的圓周方向），每個(gè)凹槽13內(nèi)嵌裝固定有與該凹槽形 狀相匹配的減震塊14。優(yōu)選地，當(dāng)減震塊嵌裝在凹槽內(nèi)后，減震塊14的頂面以略高于相應(yīng) 凹槽13的側(cè)壁頂面為宜。
[0050] 所述凹槽13沿防爆輪輞1的軸向直線延伸，或者與軸向成一定夾角傾斜延伸（此 文中，軸向是指防爆輪輞的中心軸線方向），或者以波紋狀延伸，或者以折線狀延伸，分別如 圖2A、圖2B、圖2C和圖2D所示。
[0051] 所述凹槽13的軸向長(zhǎng)度等于外輪緣11的軸向?qū)挾鹊?/6~5/6。就是說，凹槽 13不是在外輪緣11的外圓周面上整個(gè)軸向?qū)挾壬涎由臁?br>[0052] 這里，凹槽起到可靠定位并固定減震塊的作用。當(dāng)凹槽與軸向成一定夾角傾斜延 伸時(shí)，尤其是，當(dāng)減震塊嵌固在以波紋狀延伸或者以折線狀延伸的凹槽內(nèi)時(shí)，更加有利于將 減震塊可靠地定位并固定在凹槽中，以確保減震塊不從凹槽中脫出。這樣，當(dāng)發(fā)生輪胎爆胎 等意外情況時(shí)，輪胎塌癟凹陷，利用外輪緣上所安裝的減震塊進(jìn)行減震，汽車可以逐漸減速 并行駛一小段距離，直至安全停車。因而，既可以防止因緊急剎車造成汽車跑偏甚至側(cè)翻的 事故發(fā)生，也可以避免外輪緣直接與路面進(jìn)行硬接觸而損壞輪輞。
[0053] 所述凹槽13的橫截面形狀為U形、"形、U形、V形、梯形或者扇形均可，分別如圖 3A、圖3B、圖3C、圖3D、圖3E和圖3F所示。相應(yīng)地，嵌裝在凹槽內(nèi)的減震塊的橫截面形狀可 以為U形、"形、U形、V形、梯形或者扇形。
[0054] 在安裝減震塊14時(shí)，可以先在各個(gè)凹槽13的內(nèi)壁涂布強(qiáng)力膠，然后將各個(gè)減震塊 14分別嵌裝固定在相應(yīng)的凹槽13內(nèi)?；蛘撸葘⒏鱾€(gè)減震塊14分別嵌裝在相應(yīng)的凹槽13 內(nèi)，再利用螺釘、鉚釘?shù)冗B接件將各個(gè)減震塊14緊固在外輪緣的外圓周面上。當(dāng)然，也可以 先在各個(gè)凹槽13的內(nèi)壁涂布強(qiáng)力膠，再將各個(gè)減震塊14分別嵌裝在相應(yīng)的凹槽13內(nèi)，最 后利用螺釘或鉚釘?shù)冗B接件將各個(gè)減震塊14緊固在外輪緣的外圓周面上。
[0055] 作為進(jìn)一步的改進(jìn)，本實(shí)用新型將多個(gè)減震塊14用一根彈性帶均勻間隔地連接 起來，固化而形成一根整體的環(huán)形減震帶15,如圖4所示，此時(shí)，多個(gè)減震塊14均勻分布在 該減震帶15的內(nèi)壁上（以下實(shí)施例中與此相同）。優(yōu)選地，當(dāng)將減震帶嵌裝在外輪緣上之 后，減震帶能夠?qū)⑼廨喚壍耐鈭A周面覆蓋。
[0056] 在安裝減震帶15時(shí)，可以先在各個(gè)凹槽13的內(nèi)壁涂布強(qiáng)力膠，然后將減震帶15 上的各個(gè)減震塊14嵌裝在相應(yīng)的凹槽13內(nèi)，最后將減震帶15的兩端比如利用螺釘緊固在 外輪緣的外圓周面上?；蛘?，先將減震帶15上的各個(gè)減震塊14分別嵌裝在相應(yīng)的凹槽13 內(nèi)，再使用螺釘、鉚釘?shù)冗B接件將減震帶15緊固在外輪緣的外圓周面上。當(dāng)然，也可以先在 各個(gè)凹槽13的內(nèi)壁涂布強(qiáng)力膠，再將減震帶15上的各個(gè)減震塊14分別嵌裝在相應(yīng)的凹槽 13內(nèi)，最后利用螺釘或鉚釘?shù)冗B接件將減震帶15緊固在外輪緣的外圓周面上。
[0057] 通過將多個(gè)減震塊連接形成一根減震帶，不僅在結(jié)構(gòu)上增強(qiáng)了減震塊的整體性， 有利于更好地將每個(gè)減震塊牢固地固定在相應(yīng)的凹槽內(nèi)，避免了單個(gè)的減震塊從凹槽中脫 出或脫落的現(xiàn)象，而且有效地提高了減震帶的實(shí)際減震效果。
[0058] 減震塊和減震帶可以是彈性橡膠圈或者其它具有減震作用的彈性體圈。該減震塊 和減震圈與現(xiàn)有技術(shù)的輪胎材料相同，其機(jī)械性能也相同，均遵循相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)和規(guī)范。
[0059] 凹槽的寬度可以根據(jù)汽車的車型、車重以及設(shè)計(jì)載重進(jìn)行調(diào)整。經(jīng)過無數(shù)次試驗(yàn) 和優(yōu)化設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型選取的凹槽寬度為8-50mm，其深度與寬度相適應(yīng)。
[0060] 如圖2所示，與本實(shí)用新型的防爆輪輞相適配，本實(shí)用新型的防爆輪胎2的外側(cè)緣 21和內(nèi)側(cè)緣22的內(nèi)端部均向內(nèi)折彎再向下延伸形成凸緣23,該凸緣23沿著防爆輪胎2的 外側(cè)緣21和內(nèi)側(cè)緣22分別形成一整圈。優(yōu)選地，形成該凸緣時(shí)折彎處的輪胎壁稍微加厚 一些（以下實(shí)施例中的防爆輪胎均與此相同）。
[0061] 當(dāng)防爆輪胎2裝配到防爆輪輞1上時(shí)，防爆輪胎2外側(cè)緣21上的凸緣23與防爆 輪輞1的外輪緣11上的減震塊14或減震帶15相對(duì)應(yīng)。當(dāng)輪胎正常充氣，汽車正常行駛 時(shí)，防爆輪胎上的凸緣與防爆輪輞上的減震塊或減震帶之間輕微接觸、相互支撐，或者可以 留有很小的間隙（下同）。
[0062] 如圖2所示，防爆輪胎2的外側(cè)緣21的內(nèi)端部抵靠在防爆輪輞的外輪緣11與防 爆輪輞內(nèi)圈上的凸起之間，而內(nèi)側(cè)緣22的內(nèi)端部抵靠在防爆輪輞的內(nèi)輪緣12與防爆輪輞 內(nèi)圈上的另一凸起之間，這樣使得安裝后的防爆輪胎定位準(zhǔn)確可靠，防止發(fā)生錯(cuò)位或移位 (下同）。
[0063] 第二實(shí)施例
[0064] 如圖5所示，本實(shí)用新型可以只在內(nèi)輪緣12的外圓周面上沿周向均勻間隔地設(shè)有 多個(gè)凹槽13,每個(gè)凹槽13內(nèi)嵌裝固定有與該凹槽形狀匹配的減震塊14。
[0065] 所述凹槽13可以沿防爆輪輞1的軸向直線延伸，或者與軸向成一定夾角傾斜延 伸，或者以波紋狀延伸，或者以折線狀延伸，可以參見圖2A、圖2B、圖2C和圖2D。
[0066] 在第二實(shí)施例中，還可以將內(nèi)輪緣12上的多個(gè)減震塊14用一根彈性帶連接起來， 固化而形成一根整體的環(huán)形減震帶15。
[0067] 而且，凹槽13的軸向長(zhǎng)度等于內(nèi)輪緣12的軸向?qū)挾鹊?/6~5/6。就是說，凹槽 13不是在內(nèi)輪緣12的外圓周面上整個(gè)軸向?qū)挾壬涎由臁?br>[0068] 其余結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同。
[0069] 當(dāng)發(fā)生輪胎爆胎等意外情況時(shí)，輪胎塌癟凹陷，利用內(nèi)輪緣上所安裝的減震塊或 減震帶進(jìn)行減震，汽車可以逐漸減速并行駛一小段距離，直至安全停車。因而，既可以防止 因緊急剎車造成汽車跑偏甚至側(cè)翻的事故發(fā)生，也可以避免內(nèi)輪緣直接與路面進(jìn)行硬接觸 而損壞輪輞。
[0070] 第三實(shí)施例
[0071] 如圖6所示，本實(shí)用新型可以在外輪緣11和內(nèi)輪緣12的外圓周面上都均勻間隔 地設(shè)有多個(gè)凹槽13,每個(gè)凹槽13內(nèi)嵌裝固定有與該凹槽形狀匹配的減震塊14。
[0072] 所述凹槽13可以沿防爆輪輞1的軸向直線延伸，或者與軸向成一定夾角傾斜延 伸，或者以波紋狀延伸，或者以折線狀延伸，如圖6A、圖6B、圖6C和圖6D所示。
[0073] 所述凹槽13的軸向長(zhǎng)度等于外輪緣11和內(nèi)輪緣12的軸向?qū)挾鹊?/6~5/6。就 是說，凹槽13不是在外輪緣11和內(nèi)輪緣12的外圓周面上整個(gè)軸向?qū)挾壬涎由臁?br>[0074] 在第三實(shí)施例中，還可以分別將外輪緣11和內(nèi)輪緣12上的多個(gè)減震塊14各用一 根彈性帶連接起來，固化而分別形成一根整體的環(huán)形減震帶15。
[0075] 其余結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同。
[0076] 當(dāng)發(fā)生爆胎等意外情況時(shí)，輪胎塌癟凹陷，利用外輪緣和內(nèi)輪緣上所安裝的減震 圈和減震帶進(jìn)行減震，汽車可以逐漸減速并行駛一小段距離，直至安全停車。這樣，既可以 防止因緊急剎車造成汽車跑偏甚至側(cè)翻的事故發(fā)生，也可以避免外輪緣、內(nèi)輪緣直接與路 面進(jìn)行硬接觸而損壞輪輞。
[0077] 第四實(shí)施例
[0078] 作為對(duì)上述第一至第三實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，本實(shí)用新型外輪緣11上所設(shè)的多 個(gè)凹槽13的橫截面形狀可以互不相同，內(nèi)輪緣12上所設(shè)的多個(gè)凹槽13的橫截面形狀也可 以互不相同，均可以是U形、"形、U形、V形、梯形和扇形中兩種或兩種以上的組合，相應(yīng)地， 嵌裝在凹槽13內(nèi)的減震塊14的橫截面形狀與之相適應(yīng)。
[0079] 例如，分別如圖7A-7C所示，外輪緣11上、內(nèi)輪緣12上、外輪緣11和內(nèi)輪緣12上， 多個(gè)凹槽13的橫截面形狀是U形和V形的組合，u形和V形橫截面形狀的凹槽相互間隔并 且錯(cuò)開設(shè)置。
[0080] 第五實(shí)施例
[0081] 圖8為本實(shí)用新型第五實(shí)施例的防爆輪輞與防爆輪胎總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0082] 在第五實(shí)施例中，本實(shí)用新型在外輪緣11的外圓周面上均勻間隔地設(shè)有多個(gè)凹 槽13,凹槽13的橫截面形狀是U形、〇形、U形、V形、梯形或扇形中的一種，或者是其中兩 種或兩種以上的組合，嵌裝在凹槽13內(nèi)的減震塊14的橫截面形狀與之相適應(yīng)。進(jìn)一步地， 所述多個(gè)減震塊14用一根彈性帶連接起來，固化而形成一根整體的環(huán)形減震帶15,參見圖 4〇
[0083] 所述凹槽13可以沿防爆輪輞1的軸向直線延伸，或者與軸向成