一種二次加壓剎車控制閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件，尤其涉及一種二次加壓剎車控制閥。
【背景技術(shù)】
[0002]中國(guó)實(shí)用新型專利CN203739879U公開了一種連續(xù)增壓式掛車剎車控制閥，包括控制閥體、剎車閥體、上閥蓋、下閥蓋、第一增壓閥、上膜片、下膜片和活塞桿，上閥蓋上開設(shè)有與剎車控制氣路相通的剎車進(jìn)氣道，活塞桿通過(guò)位移控制剎車閥的開關(guān)狀態(tài)；特征在于:上閥蓋上開設(shè)有與第一推動(dòng)腔相通的第一剎車通道，控制閥體上開設(shè)有與第二推動(dòng)腔相通的第二剎車通道，所述第一剎車通道與第二剎車通道相通；剎車閥體上開設(shè)有至少4個(gè)與剎車氣室相通的剎車氣室接口。本實(shí)用新型的控制閥，通過(guò)上膜片和下膜片對(duì)活塞桿的逐漸推動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了剎車閥的逐漸打開，實(shí)現(xiàn)了剎車過(guò)程中剎車氣室中氣體的連續(xù)增壓，使得剎車變得十分平穩(wěn)，避免了掛車剎車抱死現(xiàn)象的發(fā)生。但是仍存在以下問(wèn)題:第一，上閥蓋上開設(shè)的與第一推動(dòng)腔相通的第一剎車通道和控制閥體上開設(shè)的與第二推動(dòng)腔相通的第二剎車通道，此結(jié)構(gòu)不僅增加了控制閥的體積，而且增加了生產(chǎn)成本；第二，剎車腔內(nèi)缺乏協(xié)助活塞桿回彈的機(jī)構(gòu)，在氣壓不足或出現(xiàn)故障的情況下，不利于活塞桿回彈；第三，第一連通腔內(nèi)僅僅設(shè)有第一連通道，增壓效果不明顯。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型目的在于，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種二次加壓剎車控制閥，不僅結(jié)構(gòu)合理，操作方便，而且節(jié)省生產(chǎn)成本，活塞桿回彈方便，增壓效果好。
[0004]本實(shí)用新型所述的一種二次加壓剎車控制閥，包括有控制閥體、剎車閥體、上閥蓋、下閥蓋、第一增壓閥、上膜片、下膜片和活塞桿，所述上閥蓋設(shè)置在控制閥體的上方，剎車閥體設(shè)置在控制閥體的下方，上膜片設(shè)置于上閥蓋與剎車閥體之間，下膜片設(shè)置于控制閥體與剎車閥體之間，活塞桿貫穿設(shè)置于剎車閥體，上膜片與下膜片均設(shè)置于活塞桿上；所述上閥蓋與上膜片之間形成第一推動(dòng)腔，上膜片與控制閥體之間形成第一連通腔，控制閥體與下膜片之間形成第二推動(dòng)腔，下膜片與剎車閥體之間形成剎車腔；所述上閥蓋上設(shè)置有與剎車控制氣路相通的剎車進(jìn)氣道，所述剎車閥體上設(shè)置有氣壓泵接口、儲(chǔ)氣筒接口，剎車閥體上設(shè)置有與氣壓泵接口和儲(chǔ)氣筒接口均相通的剎車閥，活塞桿通過(guò)位移控制剎車閥的開關(guān)狀態(tài)，所述第一增壓閥與外界大氣相通，控制閥體、剎車閥體上分別設(shè)置有與第一增壓閥相通的第一連通道、第二連通道，第一連通腔通過(guò)第一連通道、第一增壓閥與外界相通，剎車腔通過(guò)第二連通腔、第一增壓閥與外界相通，所述活塞桿內(nèi)軸向設(shè)置有通氣腔，在活塞桿頂部與活塞桿中段側(cè)壁，即第二推動(dòng)腔內(nèi)的活塞桿側(cè)壁，設(shè)置有連通口，所述連通口與活塞桿內(nèi)的通氣腔連通，通過(guò)通氣腔將第一推動(dòng)腔與第二推動(dòng)腔連通，在控制閥體外壁設(shè)置有第二增壓閥，第二增壓閥與外界連通，在第一連通腔底部設(shè)置有與第二增壓閥連通的增壓腔，在下膜片和剎車腔底部之間設(shè)置有彈簧，所述剎車閥體上開設(shè)有至少4個(gè)用于連通剎車腔與剎車氣室的剎車氣室接口，剎車閥體底部設(shè)置有下閥蓋。
[0005]本實(shí)用新型所述的一種二次加壓剎車控制閥，穩(wěn)定性好，可靠性高，使用本實(shí)用新型所述的一種新型持續(xù)增壓式剎車控制閥，不僅結(jié)構(gòu)合理，操作方便，而且節(jié)省生產(chǎn)成本，活塞桿回彈方便，增壓效果好。
【附圖說(shuō)明】
[0006]附圖1是本實(shí)用新型所述的一種二次加壓剎車控制閥的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]I —控制閥體2 —上閥蓋3 —上膜片4 一第一推動(dòng)腔5 —活塞桿6—通氣腔 7 —連通口 8—第一連通腔 9 一增壓腔10—第二增壓閥11 一第二推動(dòng)腔12 —下膜片13—?jiǎng)x車閥體14 一剎車腔15—彈簧16 —下閥蓋17—?jiǎng)x車氣室接
□ O
【具體實(shí)施方式】
[0008]現(xiàn)參照附圖1，結(jié)合實(shí)施例說(shuō)明如下:本實(shí)用新型所述的一種二次加壓剎車控制閥，包括有控制閥體1、剎車閥體13、上閥蓋2、下閥蓋16、第一增壓閥、上膜片3、下膜片12和活塞桿5，所述上閥蓋2設(shè)置在控制閥體I的上方，剎車閥體13設(shè)置在控制閥體I的下方，上膜片3設(shè)置于上閥蓋2與剎車閥體13之間，下膜片12設(shè)置于控制閥體I與剎車閥體13之間，活塞桿5貫穿設(shè)置于剎車閥體13，上膜片3與下膜片12均設(shè)置于活塞桿5上；所述上閥蓋2與上膜片3之間形成第一推動(dòng)腔4，上膜片3與控制閥體I之間形成第一連通腔8，控制閥體I與下膜片12之間形成第二推動(dòng)腔11，下膜片12與剎車閥體13之間形成剎車腔14 ;所述上閥蓋2上設(shè)置有與剎車控制氣路相通的剎車進(jìn)氣道，所述剎車閥體13上設(shè)置有氣壓泵接口、儲(chǔ)氣筒接口，剎車閥體13上設(shè)置有與氣壓泵接口和儲(chǔ)氣筒接口均相通的剎車閥，活塞桿5通過(guò)位移控制剎車閥的開關(guān)狀態(tài)，所述第一增壓閥與外界大氣相通，控制閥體1、剎車閥體13上分別設(shè)置有與第一增壓閥相通的第一連通道、第二連通道，第一連通腔8通過(guò)第一連通道、第一增壓閥與外界相通，剎車腔14通過(guò)第二連通腔、第一增壓閥與外界相通，所述活塞桿5內(nèi)軸向設(shè)置有通氣腔6，在活塞桿5頂部與活塞桿5中段側(cè)壁，即第二推動(dòng)腔11內(nèi)的活塞桿5側(cè)壁，設(shè)置有連通口 7，所述連通口 7與活塞桿5內(nèi)的通氣腔6連通，通過(guò)通氣腔6將第一推動(dòng)腔4與第二推動(dòng)腔11連通，在控制閥體I外壁設(shè)置有第二增壓閥10，第二增壓閥10與外界連通，在第一連通腔8底部設(shè)置有與第二增壓閥10連通的增壓腔9，在下膜片12和剎車腔14底部之間設(shè)置有彈簧15，所述剎車閥體13上開設(shè)有至少4個(gè)用于連通剎車腔14與剎車氣室的剎車氣室接口 17，剎車閥體13底部設(shè)置有下閥蓋16。本實(shí)用新型所述的一種二次加壓剎車控制閥，穩(wěn)定性好，可靠性高，使用本實(shí)用新型所述的一種二次加壓剎車控制閥，不僅結(jié)構(gòu)合理，操作方便，而且節(jié)省生產(chǎn)成本，活塞桿回彈方便，增壓效果好。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種二次加壓剎車控制閥，包括有控制閥體(I)、剎車閥體(13)、上閥蓋(2)、下閥蓋(16)、第一增壓閥、上膜片(3)、下膜片(12)和活塞桿(5)，上閥蓋(2)設(shè)置在控制閥體(I)的上方，剎車閥體(13)設(shè)置在控制閥體(I)的下方，上膜片(3)設(shè)置于上閥蓋(2)與剎車閥體(13)之間，下膜片(12)設(shè)置于控制閥體(I)與剎車閥體(13)之間，活塞桿(5)貫穿設(shè)置于剎車閥體(13)，上膜片(3)與下膜片(12)均設(shè)置于活塞桿(5)上，上閥蓋(2)與上膜片(3)之間形成第一推動(dòng)腔(4)，上膜片(3)與控制閥體(I)之間形成第一連通腔(8)，控制閥體(I)與下膜片(12)之間形成第二推動(dòng)腔(11)，下膜片(12)與剎車閥體(13)之間形成剎車腔(14)，上閥蓋(2)上設(shè)置有與剎車控制氣路相通的剎車進(jìn)氣道，剎車閥體(13)上設(shè)置有氣壓泵接口、儲(chǔ)氣筒接口，剎車閥體(13)上設(shè)置有與氣壓泵接口和儲(chǔ)氣筒接口均相通的剎車閥，活塞桿(5)通過(guò)位移控制剎車閥的開關(guān)狀態(tài)，第一增壓閥與外界大氣相通，控制閥體(1)、剎車閥體(13)上分別設(shè)置有與第一增壓閥相通的第一連通道、第二連通道，第一連通腔(8)通過(guò)第一連通道、第一增壓閥與外界相通，剎車腔(14)通過(guò)第二連通腔、第一增壓閥與外界相通，剎車閥體(13)上設(shè)置有至少4個(gè)用于連通剎車腔(14)與剎車氣室的剎車氣室接口( 17 )，剎車閥體(13 )底部設(shè)置有下閥蓋(16 )，其特征在于，活塞桿(5 )內(nèi)軸向設(shè)置有通氣腔(6)，在活塞桿(5)頂部與活塞桿(5)中段側(cè)壁，即第二推動(dòng)腔(11)內(nèi)的活塞桿(5)側(cè)壁，設(shè)置有連通口(7)，連通口(7)與活塞桿(5)內(nèi)的通氣腔(6)連通，通過(guò)通氣腔(6)將第一推動(dòng)腔(4)與第二推動(dòng)腔(11)連通，在控制閥體(I)外壁設(shè)置有第二增壓閥(10)，第二增壓閥(10)與外界連通，在第一連通腔(8)底部設(shè)置有與第二增壓閥(10)連通的增壓腔(9)，在下膜片(12)和剎車腔(14)底部之間設(shè)置有彈簧(15)。
【專利摘要】一種二次加壓剎車控制閥，包括有控制閥體、剎車閥體、上閥蓋、下閥蓋、第一增壓閥、上膜片、下膜片和活塞桿，在控制閥體設(shè)有上閥蓋、第一增壓閥、第一連通道、增壓腔、活塞桿和第二增壓閥，控制閥體和上閥蓋之間設(shè)有上膜片，在剎車閥體設(shè)有下閥蓋、剎車氣室接口和第二連通道，控制閥體和剎車閥體之間設(shè)有下膜片，活塞桿上設(shè)有通氣腔和連通口，剎車腔內(nèi)設(shè)有彈簧。本實(shí)用新型所述的一種二次加壓剎車控制閥，穩(wěn)定性好，可靠性高，不僅結(jié)構(gòu)合理，操作方便，而且節(jié)省生產(chǎn)成本，活塞桿回彈方便，增壓效果好。
【IPC分類】B60T15/18
【公開號(hào)】CN204688106
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520426782
【發(fā)明人】褚衍紅
【申請(qǐng)人】褚衍紅
【公開日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年6月19日