氣囊框總成及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)，尤其涉及一種氣囊框總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]氣囊作為車身被動(dòng)安全性的輔助配置，日漸受到人們的重視。氣囊設(shè)置在儀表板下方的氣囊框中，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，車身與障礙物的碰撞稱為一次碰撞，一次碰撞后車內(nèi)乘員與車內(nèi)部件發(fā)生的碰撞稱為二次碰撞，氣囊能夠在一次碰撞之后、二次碰撞之前迅速打開，并沖出氣囊框，使乘員因慣性而移動(dòng)時(shí)撲在氣囊上，從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕人員傷害程度。
[0003]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中氣囊框的斷面示意圖。如圖1所示，氣囊框設(shè)置在儀表板I的下方，由鉸鏈2以及氣囊框本體3組成，鉸鏈2與氣囊框本體3之間為一體成型結(jié)構(gòu)，且分別與儀表板I固定連接，在儀表板I上設(shè)置有與鉸鏈2對(duì)應(yīng)的爆破線，當(dāng)氣囊打開時(shí)，爆破線斷開，氣囊從兩個(gè)鉸鏈2之間的間隙中沖出。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)的不足之處在于，氣囊框多由熱塑性彈性體等材料制成，在低溫時(shí)會(huì)變得非常脆性化，由于氣囊沖出時(shí)的沖擊力較大，因此兩個(gè)鉸鏈2會(huì)向外翻折，氣囊框本體3與鉸鏈2容易折斷，產(chǎn)生的碎片會(huì)沖擊前風(fēng)擋和乘員，對(duì)乘員造成傷害。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種氣囊框總成及汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中氣囊打開時(shí)氣囊框本體與鉸鏈容易折斷、對(duì)車內(nèi)乘員造成傷害的技術(shù)問題。
[0006]本實(shí)用新型提供一種氣囊框總成，包括:儀表板、兩個(gè)鉸鏈以及與所述儀表板固定連接的氣囊框本體；
[0007]其中，所述鉸鏈包括與所述儀表板固定連接的第一平板、以及與所述第一平板成角度連接的第二平板；
[0008]所述氣囊框本體包括相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)板和第二側(cè)板，所述第一側(cè)板和所述第二側(cè)板上分別開設(shè)有滑槽，兩個(gè)所述鉸鏈的第二平板分別設(shè)置在所述第一側(cè)板與所述第二側(cè)板的滑槽中。
[0009]進(jìn)一步地，所述滑槽的厚度大于所述第二平板的厚度。
[0010]進(jìn)一步地，所述氣囊框總成，還包括:設(shè)置在所述氣囊框本體中的氣囊、以及兩個(gè)分別與所述氣囊相連接的掛鉤；
[0011]所述第一側(cè)板和第二側(cè)板上分別開設(shè)有第一通孔，兩個(gè)所述掛鉤分別穿過所述第一通孔。
[0012]進(jìn)一步地，兩個(gè)所述鉸鏈的所述第二平板上分別開設(shè)有第二通孔，兩個(gè)所述掛鉤分別穿過所述第二通孔。
[0013]進(jìn)一步地，在所述鉸鏈的所述第二平板上向外設(shè)置有第一凸起部，在所述鉸鏈對(duì)應(yīng)的所述氣囊框本體的側(cè)板上、且在所述第一凸起部的上方向內(nèi)設(shè)置有第二凸起部；
[0014]所述第一凸起部與所述第二凸起部之間間隔預(yù)設(shè)距離。
[0015]進(jìn)一步地，所述預(yù)設(shè)距離為5mm-10mm。
[0016]進(jìn)一步地，所述氣囊框本體與所述儀表板之間通過振動(dòng)摩擦焊固定。
[0017]進(jìn)一步地，所述氣囊框本體與所述儀表板之間分別對(duì)應(yīng)開設(shè)有螺紋通孔，螺釘穿過所述氣囊框本體與所述儀表板上的螺紋通孔后旋接有螺母，將所述氣囊框本體與所述儀表板固定連接。
[0018]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括上述任一項(xiàng)所述的氣囊框總成。
[0019]本實(shí)用新型提供的氣囊框總成及汽車中，鉸鏈和氣囊框本體分別與儀表板固定連接，鉸鏈與氣囊框本體不是一體成型結(jié)構(gòu)，也不固定連接在一起，而是通過滑槽配合，當(dāng)氣囊沖出儀表板時(shí)，鉸鏈會(huì)向上移動(dòng)一定距離，緩解氣囊對(duì)鉸鏈的沖擊，使得鉸鏈和氣囊框本體不易被折斷，不會(huì)產(chǎn)生折斷的碎片沖擊前風(fēng)擋和乘員，能夠避免對(duì)車內(nèi)乘員造成傷害。
【附圖說明】
[0020]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中氣囊框的斷面示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的氣囊框總成的斷面示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的氣囊框總成的斷面示意圖；
[0023]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的氣囊框總成的局部斷面示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記:
[0025]1-儀表板 2-鉸鏈3-氣囊框本體21-第一平板
[0026]22-第二平板31-第一側(cè)板 32-第二側(cè)板 4_第一通孔
[0027]5-第二通孔 6-第一凸起部7-第二凸起部
【具體實(shí)施方式】
[0028]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0029]實(shí)施例一
[0030]本實(shí)用新型實(shí)施例一提供一種氣囊框總成。圖2為本實(shí)施例提供的氣囊框總成的斷面示意圖。如圖2所示，本實(shí)施例中的氣囊框總成，可以包括:儀表板1、兩個(gè)鉸鏈以及與儀表板I固定連接的氣囊框本體；
[0031]其中，鉸鏈包括與儀表板I固定連接的第一平板21、以及與第一平板21成角度連接的第二平板22 ；
[0032]氣囊框本體包括相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)板31和第二側(cè)板32，第一側(cè)板31和第二側(cè)板32上分別開設(shè)有滑槽，兩個(gè)鉸鏈的第二平板22分別設(shè)置在第一側(cè)板31與第二側(cè)板32的滑槽中。
[0033]具體地，本實(shí)施例中提供的氣囊框本體，可以固定在副駕駛前方的儀表板I下方，用于為乘坐在副駕駛位置的乘員提供安全防護(hù)。氣囊框本體可以是由四個(gè)側(cè)板圍成的一個(gè)框狀結(jié)構(gòu)，套設(shè)在鉸鏈的外側(cè)，其中氣囊框本體與鉸鏈均可以采用塑料制成。
[0034]氣囊框本體中，每個(gè)側(cè)板的頂端均與儀表板I固定連接。具體地，氣囊框本體與儀表板I的固定可以有多種方式，例如，氣囊框本體與儀表板I之間可以通過振動(dòng)摩擦焊固定，振動(dòng)摩擦焊能夠降低焊接變形，有效防止焊接裂紋的形成和氣囊框本體的畸變，并且使氣囊框本體與儀表板I之間的焊接更加牢固；或者，氣囊框本體與儀表板I之間可以分別對(duì)應(yīng)開設(shè)有螺紋通孔，螺釘穿過氣囊框本體與儀表板I上的螺紋通孔后旋接有螺母，將氣囊框本體與儀表板I固定連接，這種連接方式簡(jiǎn)單、快速，且成本較低。
[0035]鉸鏈由第一平板21和第二平板22組成，第一平板21與第二平板22可以為一體成型結(jié)構(gòu)，其中第一平板21可以與儀表板I固定連接，第二平板22可以與第一平板21成角度連接。第一平板21與儀表板I之間也可以采用多種方式固定連接，如螺接固定或焊接固定等，其具體固定方式類似于上述氣囊框本體與儀表板I的固定方式，此處不再贅述。
[0036]本實(shí)施例中的鉸鏈與氣囊框本體不是一體成型結(jié)構(gòu)，兩者也不固定連接在一起，而是通過滑槽配合。具體地，在氣囊框本體相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)板31和第二側(cè)板32上，分別開設(shè)有滑槽，兩個(gè)鉸鏈的第二平板22分別設(shè)置在第一側(cè)板31與第二側(cè)板32的滑槽中，即，其中一個(gè)鉸鏈的第二平板22設(shè)置在第一側(cè)板31的滑槽中，另一個(gè)鉸鏈的第二平板22設(shè)置在第二側(cè)板32的滑槽中。
[0037]在氣囊框本體中可以設(shè)置有氣囊，氣囊與氣囊框本體相連接。儀表板I上對(duì)應(yīng)鉸鏈設(shè)置有爆破線，具體地，兩個(gè)鉸鏈的第一平板21之間的間隙上方可以設(shè)置有一條爆破線，氣囊框本體的四個(gè)側(cè)板與兩個(gè)第一平板21之間間隙的上方對(duì)應(yīng)設(shè)置有方形的一圈爆破線，這一圈爆破線位于四個(gè)側(cè)板內(nèi)部、第一平板21外部的上方，上述的一條爆破線和一圈爆破線圍成類似“日”字的形狀。在氣囊打開時(shí)，爆破線會(huì)斷開，方便氣囊沖出儀表板1，由于爆破線的特殊結(jié)構(gòu)，儀表板I位于第一平板21上方的部分與儀表板I的其它部分分離，向上移動(dòng)，同時(shí)第一平板21也會(huì)向上移動(dòng)，而氣囊框本體與儀表板I的其它部分固定連接，在氣囊沖出時(shí)不會(huì)發(fā)生運(yùn)動(dòng)。
[0038]在實(shí)際使用中，當(dāng)車輛與障礙物發(fā)生碰撞時(shí)，儀表板I上的爆破線斷開，設(shè)置在氣囊框本體中的氣囊從兩個(gè)鉸鏈的第一平板21之間的間隙中沖出，由于氣囊框本體與鉸鏈之間是通過滑槽配合的，因此，鉸鏈在氣囊的沖擊作用下會(huì)向外翻折，同時(shí)向上移動(dòng)一定距離，緩解氣囊對(duì)鉸鏈的沖擊，使得鉸鏈不易被折斷。
[0039]本實(shí)施例提供的氣囊框總成，包括儀表板1、鉸鏈和氣囊框本體，其中鉸鏈和氣囊框本體分別與儀表板I固定連接，鉸鏈與氣囊框本體不是一體成型結(jié)構(gòu)，也不固定連接在一起，而是通過滑槽配合，當(dāng)氣囊沖出儀表板I時(shí)，鉸鏈會(huì)向上移動(dòng)一定距離，緩解氣囊對(duì)鉸鏈的沖擊，使得鉸鏈和氣囊框本體不易被折斷，不會(huì)產(chǎn)生折斷的碎片沖擊前風(fēng)擋和乘員，避免對(duì)車內(nèi)乘員造成傷害。
[0040]在上述實(shí)施例提供的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，滑槽的厚度大于設(shè)置在其中的第二平板22的厚度，即滑槽中用于容納第二平板22的空間的厚度大于第二平板22