一種新型反作用桿帶接頭總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛部件領(lǐng)域，具體涉及一種新型反作用桿帶接頭總成。
【背景技術(shù)】
[0002]反作用桿帶接頭總成作為車輛的重要部件，其結(jié)構(gòu)已為公知，如中國發(fā)明專利CN201110189557.0公開改進(jìn)型的反作用桿帶接頭總成，包括反作用桿和接頭總成，反作用桿具有桿身和連接于桿身端部的桿頭，接頭總成嵌設(shè)固定于桿頭內(nèi)，且桿頭的軸向兩端分別設(shè)有將接頭總成限位于桿頭內(nèi)的限位部件；上述接頭總成包括支承銷、彈性體、桿頭剛性限位擋板、支承銷剛性限位擋板和剛性內(nèi)固定擋板，上述桿頭剛性限位擋板分別套設(shè)于上述支承銷兩端且外徑的外端沿卡設(shè)在上述桿頭的限位部件內(nèi)側(cè)，上述支承銷剛性限位擋板分別套設(shè)于上述支承銷兩端位于上述桿頭剛性限位擋板的外側(cè)或/和內(nèi)側(cè)且軸向上通過上述支承銷或/和上述桿頭剛性限位擋板進(jìn)行限位，上述桿頭剛性限位擋板和上述支承銷剛性限位擋板于上述支承銷的軸向上具有相重疊的部分，而且此相重疊的部分分別對應(yīng)抵靠在一起，由上述支承銷、上述桿頭以及上述支承銷兩端的桿頭剛性限位擋板和支承銷剛性限位擋板共同構(gòu)成一供填充上述彈性體的環(huán)形的容納腔，且上述桿頭剛性限位擋板與上述支承銷之間、上述支承銷剛性限位擋板與上述桿頭之間分別具有供上述彈性體在上述支承銷的徑向上做減震運(yùn)動并限制上述彈性體徑向彈性形變量的徑向限位間隙；上述剛性內(nèi)固定擋板固定設(shè)置于上述支承銷上并處于上述容納腔內(nèi)，將上述容納腔沿軸向分隔成相對獨(dú)立的兩部分，且上述剛性內(nèi)固定擋板的外徑與上述桿頭的內(nèi)側(cè)壁之間具有供上述彈性體在上述支承銷的徑向上做減震運(yùn)動并限制上述彈性體徑向彈性形變量的徑向限位間隙。上述支承銷剛性限位擋板分別活動套設(shè)于上述支承銷兩端位于上述桿頭剛性限位擋板的內(nèi)偵U。上述支承銷剛性限位擋板分別固定設(shè)置于上述支承銷兩端上位于上述桿頭剛性限位擋板的外側(cè)。上述支承銷剛性限位擋板包括支承銷剛性內(nèi)限位擋板和支承銷剛性外限位擋板，上述支承銷剛性內(nèi)限位擋板分別活動套設(shè)于上述支承銷兩端位于上述桿頭剛性限位擋板的內(nèi)側(cè)，上述支承銷剛性外限位擋板分別固定設(shè)置于上述支承銷兩端上位于上述桿頭剛性限位擋板的外側(cè)。上述桿頭的限位部件為分設(shè)于上述桿頭軸向兩端的桿頭凸緣和卡簧，或分設(shè)于上述桿頭軸向兩端的卡簧。位于上述支承銷其中一端的上述桿頭剛性限位擋板采用上述桿頭凸緣的延伸部。該發(fā)明的減震平衡效果和防彈性體斷裂、脫落的效果較好，但是仍有改進(jìn)的空間。
[0003]鑒于此，本案發(fā)明人對上述問題進(jìn)行深入研宄，遂有本案產(chǎn)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可顯著增強(qiáng)減震平衡效果，且可有效防止彈性體被拉伸斷裂和脫落，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定耐用，新穎合理，方便實(shí)用的新型反作用桿帶接頭總成。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用這樣的技術(shù)方案:
[0006]一種新型反作用桿帶接頭總成，包括反作用桿和接頭總成，反作用桿具有桿身和連接于桿身端部的桿頭，接頭總成嵌設(shè)固定于桿頭內(nèi)，且桿頭的軸向兩端分別設(shè)有將接頭總成限位于桿頭內(nèi)的限位部件；所述接頭總成包括支承銷、彈性體、桿頭剛性限位擋板、支承銷剛性限位擋板和剛性內(nèi)固定擋板，所述桿頭剛性限位擋板分別套設(shè)于所述支承銷兩端且外徑的外端卡設(shè)在上述桿頭的限位部件內(nèi)側(cè)，所述支承銷剛性限位擋板分別活動套設(shè)于所述支承銷兩端位于所述桿頭剛性限位擋板的內(nèi)側(cè)，所述桿頭剛性限位擋板和所述支承銷剛性限位擋板于所述支承銷的軸向上具有相重疊抵靠的部分，所述支承銷、所述桿頭以及所述支承銷兩端的桿頭剛性限位擋板和支承銷剛性限位擋板共同構(gòu)成供填充所述彈性體的環(huán)形的容納腔，且所述桿頭剛性限位擋板與所述支承銷之間、所述支承銷剛性限位擋板與所述桿頭之間分別具有徑向限位間隙；所述剛性內(nèi)固定擋板固定設(shè)置于所述支承銷上并處于所述容納腔內(nèi)，所述剛性內(nèi)固定擋板的外徑與所述桿頭的內(nèi)側(cè)壁之間具有徑向限位間隙；所述桿頭剛性限位擋板對應(yīng)所述支承銷剛性限位擋板的一側(cè)為由外徑端至內(nèi)徑端逐漸向所述限位部件方向傾斜的第一斜面；所述支承銷剛性限位擋板對應(yīng)所述桿頭剛性限位擋板的一側(cè)為與所述第一斜面相匹配的第二斜面。
[0007]上述支承銷剛性限位擋板的橫截面為由外徑端至內(nèi)徑端逐漸變寬的梯形或三角形。
[0008]上述支承銷剛性限位擋板的橫截面為等腰梯形或等腰三角形。
[0009]上述剛性內(nèi)固定擋板的橫截面為由外徑端至內(nèi)徑端逐漸變寬的等腰梯形或等腰三角形。
[0010]采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的新型反作用桿帶接頭總成，突破傳統(tǒng)反作用桿帶接頭總成的構(gòu)造形式，在使用時，支承銷緊固在車輛的底盤座上，反作用桿通過彈性體與支承銷相對成為一體，而實(shí)際上是處于兩個不同運(yùn)動的物體上，當(dāng)車輛行駛在左右高低不平的道路中，支承銷軸向的外力從支承銷的一端通過剛性內(nèi)固定擋板壓向另一側(cè)的彈性體，這樣，處在剛性內(nèi)固定擋板兩側(cè)的彈性體被剛性內(nèi)固定擋板擠壓(而不是拉伸)起到減震平衡作用；支承銷徑向的外力通過支承銷的周面、支承銷剛性限位擋板和剛性內(nèi)固定擋板朝徑向?qū)椥泽w施壓，當(dāng)支承銷帶動支承銷剛性限位擋板進(jìn)行施壓移動時，支承銷剛性限位擋板朝徑向?qū)椥泽w施壓的同時，第一斜面和第二斜面相配合，使支承銷剛性限位擋板有沿軸向移動并朝軸向?qū)椥泽w進(jìn)行施壓的動作，使彈性體在各個方向都受到擠壓，增強(qiáng)減震平衡效果的同時，避免彈性體被拉伸而出現(xiàn)斷裂和與桿頭和支承銷脫離。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的新型反作用桿帶接頭總成，其可顯著增強(qiáng)減震平衡效果，且可有效防止彈性體被拉伸斷裂和脫落，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定耐用，新穎合理，方便實(shí)用。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1中局部A放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:
[0014]1-反作用桿11-桿身
[0015]12-桿頭121-限位部件
[0016]2-接頭總成21-支承銷
[0017]22-彈性體23-桿頭剛性限位擋板
[0018]231-第一斜面24-支承銷剛性限位擋板
[0019]241-第二斜面25-剛性內(nèi)固定擋板。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0021]本實(shí)用新型的一種新型反作用桿帶接頭總成，如圖1和2所示，包括反作用桿I和接頭總成2。
[0022]反作用桿I具有桿身11和連接于桿身11端部的桿頭12，接頭總成2嵌設(shè)固定于桿頭12內(nèi)，且桿頭12的軸向兩端分別設(shè)有將接頭總成2限位于桿頭12內(nèi)的限位部件121 ;接頭總成2包括支承銷21、彈性體22、桿頭剛性限位擋板23、支承銷剛性限位擋板24和剛性內(nèi)固定擋板25，桿頭剛性限位擋板23分別套設(shè)于支承銷21兩端且外徑的外端卡設(shè)在桿頭12的限位部件121內(nèi)側(cè)，支承銷剛性限位擋板24分別活動套設(shè)于支承銷21兩端位于桿頭剛性限位擋板23的內(nèi)側(cè)，桿頭剛性限位擋板23和支承銷剛性限位擋板24于支承銷21的軸向上具有相重疊抵靠的部分，支承銷21、桿頭12以及支承銷21兩端的桿頭剛性限位擋板23和支承銷剛性限位擋板24共同構(gòu)成供填充彈性體22的環(huán)形的容納腔，且桿頭剛性限位擋板23與支承銷21之間、支承銷剛性限位擋板24與桿頭12之間分別具有徑向限位間隙；剛性內(nèi)固定擋板25固定設(shè)置于支承銷21上并處于所述容納腔內(nèi)，剛性內(nèi)固定擋板25的外徑與桿頭12的內(nèi)側(cè)壁之間具有徑向限位間隙；桿頭剛性限位擋板23對應(yīng)支承銷剛性限位擋板24的一側(cè)為由外徑端至內(nèi)徑端逐漸向限位部件121方向傾斜的第一斜面231 ?’支承銷剛性限位擋板24對應(yīng)桿頭剛性限位擋板23的一側(cè)為與第一斜面231相匹配的第二斜面241。本