儲(chǔ)氣筒支架及該重型車輛儲(chǔ)氣筒布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種儲(chǔ)氣筒支架，屬于重型汽車的底盤領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活水平的提高，人們對(duì)于汽車的要求已不僅僅局限于能用即可，安全性已經(jīng)被越來(lái)越多的人所重視，其中制動(dòng)就是與安全息息相關(guān)的一種系統(tǒng)。目前，幾乎所有重型汽車的行車制動(dòng)系統(tǒng)都采用氣制動(dòng)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升，汽車的載重量越來(lái)越大，那么，對(duì)于制動(dòng)性能的要求就會(huì)越來(lái)越高。評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的標(biāo)準(zhǔn)有一條是:駕駛員在連續(xù)5次制動(dòng)以后，其制動(dòng)氣壓要保證汽車能夠正常起步。要滿足這條標(biāo)準(zhǔn)，就要求汽車上必須有足夠容積的儲(chǔ)氣筒用來(lái)儲(chǔ)存壓縮空氣，儲(chǔ)氣筒的安裝需要專用的支架，而現(xiàn)有的儲(chǔ)氣筒支架往往只能滿足一種儲(chǔ)氣筒形式的布置，對(duì)于不同的布置形式就只能選擇不同的儲(chǔ)氣筒支架。如果能有一種儲(chǔ)氣筒支架可以讓儲(chǔ)氣筒有多種布置形式，那么，首先，可以減少儲(chǔ)氣筒支架的種類，其次，批量生產(chǎn)可以降低制造成本，再次，改變了售后市場(chǎng)上多種儲(chǔ)氣筒支架并存且?guī)齑孑^大局面，最終為企業(yè)帶來(lái)效益。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有多種儲(chǔ)氣筒支架并存的狀態(tài)，本實(shí)用新型旨在提供一種儲(chǔ)氣筒支架及重型車輛儲(chǔ)氣筒布置結(jié)構(gòu)，其可用于滿足儲(chǔ)氣筒的多種布置形式，可以減少儲(chǔ)氣筒支架的種類，批量生產(chǎn)可以降低制造成本，改變了售后市場(chǎng)上多種儲(chǔ)氣筒支架并存且?guī)齑孑^大局面，最終為企業(yè)帶來(lái)效益。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種儲(chǔ)氣筒支架，包括支架本體、橫梁8和儲(chǔ)氣筒固定支架9，其中支架本體包括第一斜拉桿1、左支架2、后支架3、右支架4、第二斜拉桿5、前支架6 ;具體地:
[0006]前支架6主體為橫條型結(jié)構(gòu)；
[0007]后支架3主體為矩形或矩形框結(jié)構(gòu)；
[0008]左支架2和右支架4均為L(zhǎng)形支架，在前、后支架的一側(cè)端部，左支架兩端分別連接于后支架、前支架，在前、后支架的另一側(cè)端部，右支架兩端分別連接于后支架、前支架；其中左、右支架的L形的第一條邊與后支架的豎直邊貼合固定；
[0009]第一斜拉桿I和第二斜拉桿5為對(duì)稱布置；在前、后支架的一側(cè)端部，第一斜拉桿呈斜向連接前支架6和后支架3，在前、后支架的另一側(cè)端部，第二斜拉桿呈斜向連接前支架6和后支架3，或者第一斜拉桿在一側(cè)斜向連接左支架，第二斜拉桿在另一側(cè)斜向連接右支架；
[0010]橫梁8連接支架本體中的任意兩條平行的結(jié)構(gòu)；
[0011]儲(chǔ)氣筒固定支架固定在橫梁上，儲(chǔ)氣筒固定支架包括弧形部，弧形部與儲(chǔ)氣筒外形相配合。
[0012]進(jìn)一步地，所述的儲(chǔ)氣筒固定支架包括第一支架7、第二支架9 ;第一支架7、第二支架9在橫梁上任意組合；
[0013]第一支架7包括弧形部、固定部，弧形部與固定部呈彎折連接，連接部固定于橫梁上，弧形部支撐儲(chǔ)氣筒；
[0014]第二支架9包括弧形部、連接部、固定部，弧形部與固定部通過(guò)連接部彎折式連接。
[0015]進(jìn)一步地，所述的左支架2和右支架4為對(duì)稱布置；所述的支架本體由第一斜拉桿
1、左支架2、后支架3、右支架4、第二斜拉桿5、前支架6焊接而成；左支架2和右支架4分別焊接于后支架3的兩側(cè)，再將前支架6焊接于左支架2和右支架4上，最后用第一斜拉桿I和第二斜拉桿5將前支架6和后支架3焊接在一起組成支架本體。
[0016]進(jìn)一步地，所述的第一、第二斜拉桿為鋼板下料而成；所述的左支架2、右支架4結(jié)構(gòu)相同，均由鋼板下料并進(jìn)行四次折彎，第一次折彎為沿鋼板寬度方向折彎，所述的寬度的方向?yàn)殇摪逶摲较虺叽巛^小的方向，形成兩個(gè)垂直連接的長(zhǎng)條；第二折彎為長(zhǎng)度方向折彎，左支架大體呈L形；第三、四次折彎為在長(zhǎng)度方向斷部分別形成兩個(gè)內(nèi)翻邊，用于與前支架和后支架焊接；成型之后的左支架上的L形的第二條邊的長(zhǎng)度方向均勻布置多孔，用于連接橫梁8 ;第一條邊的豎直方向開有至少兩個(gè)孔，用于連接車架。
[0017]進(jìn)一步地，所述的后支架3由鋼板下料、沖孔、四次折彎之后打孔而成，鋼板主體進(jìn)行沖孔形成矩形框結(jié)構(gòu)，四次折彎形成四個(gè)內(nèi)翻邊的盒形結(jié)構(gòu)，內(nèi)翻邊用于與左支架和右支架焊接；后支架的底部?jī)?nèi)翻邊上均勻布置多孔，用于連接橫梁8 ;矩形框部分的豎直邊分別開有至少兩個(gè)孔，用于連接車架。
[0018]進(jìn)一步地，所述的前支架6由鋼板下料并進(jìn)行三次折彎之后打孔而成，第一次折彎分成兩條長(zhǎng)條部分，在底邊的長(zhǎng)條部分上打孔，用于連接橫梁；第二、三次折彎是在前支架兩端形成內(nèi)翻邊，用于與左支架2和右支架4焊接。
[0019]進(jìn)一步地，所述的成型之后的左支架上的L形的第二條邊的長(zhǎng)度方向均勻布置6個(gè)孔，用于連接橫梁8 ;所述的后支架的底部?jī)?nèi)翻邊上均勻布置6個(gè)孔，用于連接橫梁8 ;所述的前支架6上均勻布置的6個(gè)孔，用來(lái)連接橫梁8。
[0020]進(jìn)一步地，所述的橫梁8為單次折彎之后沖孔而成，折彎之后的兩條邊用于固定第一支架7和第二支架9，沖孔是為了定位第一支架7和第二支架9，支架隨布置形式的不同數(shù)量有所不同，所述的第一支架7和第二支架9與現(xiàn)有的緊固帶配合使用便可以固定儲(chǔ)氣筒。
[0021]一種重型車輛儲(chǔ)氣筒布置結(jié)構(gòu)，采用上述的一種儲(chǔ)氣筒支架，至少一個(gè)儲(chǔ)氣筒通過(guò)至少一個(gè)橫梁支撐而設(shè)于前支架及左、右支架與后支架搭成的框架結(jié)構(gòu)上部或者下部；儲(chǔ)氣筒放置軸線與前支架平行或垂直。
[0022]一種重型車輛儲(chǔ)氣筒布置結(jié)構(gòu)，采用上述的一種儲(chǔ)氣筒支架，至少一個(gè)儲(chǔ)氣筒設(shè)于前支架及左、右支架與后支架搭成的框架結(jié)構(gòu)下；同時(shí)，至少一個(gè)儲(chǔ)氣筒設(shè)于前支架及左、右支架與后支架搭成的框架結(jié)構(gòu)上；上部與下部?jī)?chǔ)氣筒的放置軸線為平行或垂直。
[0023]以上部件均可使用模具成型完成，以此不僅可以滿足產(chǎn)能需求，而且可以降低成本。
[0024]通過(guò)本實(shí)用新型的技術(shù)方案至少能夠達(dá)到以下技術(shù)效果:
[0025]I)、本實(shí)用新型本體上方的儲(chǔ)氣筒可以有兩種布置方式。
[0026]2)、本實(shí)用新型本體下方的儲(chǔ)氣筒可以有四種布置方式。
[0027]3)、本實(shí)用新型儲(chǔ)氣筒的布置形式最多可以有十四種布置方式，其中八種為本體上方與下方儲(chǔ)氣筒布置形式的組合，另外六種為單獨(dú)安裝于本體下方或者上方的布置形式。
[0028]4)、本實(shí)用新型可以代替原來(lái)一挑一、一挑二、一挑三和一挑四儲(chǔ)氣筒的布置形式。
【附圖說(shuō)明】
[0029]圖1為本實(shí)用新型支架本體的爆炸圖；
[0030]圖2為本實(shí)用新型橫梁、第一支架和第二支架的軸測(cè)圖；
[0031]圖3為本實(shí)用新型支架本體的軸測(cè)圖；
[0032]圖4為本實(shí)用新型支架本體上方第一種儲(chǔ)氣筒布置形式的軸測(cè)圖；
[0033]圖5為本實(shí)用新型支架本體上方第二種儲(chǔ)氣筒布置形式的軸測(cè)圖；
[0034]圖6為本實(shí)用新型支架本體下方第一種儲(chǔ)氣筒布置形式的軸測(cè)圖；
[0035]圖7為本實(shí)用新型支架本體下方第二種儲(chǔ)氣筒布置形式的軸測(cè)圖；
[0036]圖8本實(shí)用新型支架本體下方第三種儲(chǔ)氣筒布置形式的軸測(cè)圖；
[0037]圖9本實(shí)用新型支架本體下方第四種儲(chǔ)氣筒布置形式的軸測(cè)圖；
[0038]圖10本實(shí)用新型附圖4和附圖6組合而成的儲(chǔ)氣筒布置形式的軸測(cè)圖；
[0039]圖11本實(shí)用新型附圖4和附圖7組合而成的儲(chǔ)氣筒布置形式的軸測(cè)圖；
[0040]圖12本實(shí)用新型附圖4和附圖8組合而成的儲(chǔ)氣筒布置形式的軸測(cè)圖；
[0041]圖13本實(shí)用新型附圖4和附圖9組合而成的儲(chǔ)氣筒布置形式的軸測(cè)圖；
[0042]圖14本實(shí)用新型附圖5和附圖6組合而成的儲(chǔ)氣筒布置形式的軸測(cè)圖；
[0043]圖15本實(shí)用新型附圖5和附圖7組合而成的儲(chǔ)氣筒布置形式的軸測(cè)圖；
[0044]圖16本實(shí)用新型附圖5和附圖8組合而成的儲(chǔ)氣筒布置形式的軸測(cè)圖；
[0045]圖17本實(shí)用新型附圖5和附圖9組合而成的儲(chǔ)氣筒布置形式的軸測(cè)圖。
[0046]圖中各附圖標(biāo)記的含義如下:
[0047]1-第一斜拉桿；2_左支架；3_后支架；4_右支架；5_第二斜拉桿；6_前支架；7-第一支架；8_橫梁；9_第二支架。
【具體實(shí)施方式】
[0048]以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本實(shí)用新型的方案，但并不因此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0049]如附圖1、附圖2所示的，本實(shí)用新型所述儲(chǔ)氣筒支架包括:支架本體、橫梁7、第一支架8和第二支架9。如圖其中支架本體由第一斜拉桿1、左支架2、后支架3、右支架4、第二斜拉桿