一種裝載機上的液壓混合動力節(jié)能系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于裝載機領域，特別涉及一種裝載機上的液壓混合動力節(jié)能系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]裝載機雖然具有操作靈活方便、作業(yè)效率高的優(yōu)點，但由于傳統(tǒng)的裝載機配備大功率的發(fā)動機，整機質量大，因此裝載機也存在能耗高、排放差、污染大等問題，其節(jié)能問題已經(jīng)受到業(yè)界的廣泛關注。本實用新型提供一種裝載機上的液壓混合動力節(jié)能系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)裝載機的節(jié)能減排。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供一種裝載機上的液壓混合動力節(jié)能系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)裝載機的節(jié)能減排，實用有效，目的在于解決裝載機能耗高、排放差、污染大等問題。
[0004]一種裝載機上的液壓混合動力節(jié)能系統(tǒng)，包括發(fā)動機(1)、變速器輸出軸(2)、扭矩耦合器(3)、驅動橋(4)、離合器(5)、液壓油箱(6)、泵馬達(7)、兩位換向閥(8)、溢流閥
(9)、高壓蓄能器(10)、控制單元(11)、制動踏板(12)、油門傳感器(13)等，所述發(fā)動機(I)與變速器輸出軸(2)相連，變速器輸出軸(2)與驅動橋(4)通過驅動軸相連，在變速器輸出軸(2)與驅動橋(4)相連的驅動軸上串聯(lián)有扭矩耦合器(3)，扭矩耦合器(3)通過離合器(5)與泵馬達(7)相連，泵馬達(7)通過油管與液壓油箱(6)相連，泵馬達(7)與高壓蓄能器(10)通過兩位換向閥(8)相連，控制單元(11)與離合器(5)、泵馬達(7)、兩位換向閥(8)、制動踏板(12)以及油門傳感器(13)相連。
[0005]本實用新型的優(yōu)點:
[0006]1、本實用新型能夠實現(xiàn)裝載機制動能量的回收，并將回收的能量轉化為液壓能儲存于高壓蓄能器中；
[0007]2、高壓蓄能器中的液壓能還可以轉化為機械能為裝載機提供提供輔助牽引功率，實現(xiàn)余能的再次利用，并避免發(fā)動機掉轉現(xiàn)象，使其處于最佳燃油經(jīng)濟區(qū)。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型所述的一種裝載機上的液壓混合動力節(jié)能系統(tǒng)的布置示意圖。
【具體實施方式】
[0009]1、發(fā)動機；2、變速器輸出軸；3、扭矩親合器；4、驅動橋；5、離合器；6、液壓油箱；7、泵馬達；8、兩位換向閥；9、溢流閥；10、高壓蓄能器；11、控制單元；12、制動踏板；13、油門傳感器。
[0010]下面結合實施附圖作進一步說明。
[0011]如圖1所示，一種裝載機上的液壓混合動力節(jié)能系統(tǒng)包括:發(fā)動機1、變速器輸出軸2、扭矩耦合器3、驅動橋4、離合器5、液壓油箱6、泵馬達7、兩位換向閥8、溢流閥9、高壓蓄能器10、控制單元11、制動踏板12、油門傳感器13等。
[0012]下面介紹當一種裝載機上的液壓混合動力節(jié)能系統(tǒng)工作時，各部分的工作情況:
[0013]發(fā)動機I發(fā)出的動力通過變速器輸出軸2、扭矩耦合器3到達驅動橋4，從而驅動裝載機運動。扭矩耦合器3串聯(lián)在變速器輸出軸2與驅動橋4之間，扭矩耦合器3的另一端與泵馬達7通過離合器5連接，當駕駛員踩下制動踏板，裝載機進行減速行駛時，控制單元11接收到來自制動踏板12的信號，在控制單元11的控制下，離合器5處于接合狀態(tài)，兩位換向閥8處于右側位狀態(tài)，泵馬達7處于泵工況，此時動力經(jīng)驅動橋4、扭矩耦合器3、離合器5到達泵馬達7，由于泵馬達7在控制單元11的控制下屬于泵工況，因此泵馬達7將液壓油箱6中的液壓油通過油管經(jīng)兩位換向閥8泵送到高壓蓄能器10中，從而實現(xiàn)制動能量的回收并轉化為液壓能儲存起來。
[0014]當裝載機起動或者鏟掘時，控制單元11接收到來自油門傳感器13的信號，在控制單元11的控制下，離合器5處于接合狀態(tài)，兩位換向閥8處于右側位狀態(tài)，泵馬達7處于馬達工況，高壓蓄能器10中的液壓油經(jīng)兩位換向閥8到達泵馬達7，由于泵馬達7在控制單元11的控制下處于馬達工況，因此液壓油經(jīng)泵馬達7后液壓能轉化為機械能，并經(jīng)離合器5、扭矩耦合器3到達驅動橋4，提供輔助牽引功率，實現(xiàn)余能的再次利用，并避免發(fā)動機掉轉現(xiàn)象，使其處于最佳燃油經(jīng)濟區(qū)。
【主權項】
1.一種裝載機上的液壓混合動力節(jié)能系統(tǒng)包括:發(fā)動機(I)、變速器輸出軸(2)、扭矩耦合器(3)、驅動橋(4)、離合器(5)、液壓油箱(6)、泵馬達(7)、兩位換向閥(8)、溢流閥(9 )、高壓蓄能器(10 )、控制單元(11)、制動踏板(12 )、油門傳感器(13 );其特征在于:發(fā)動機(I)與變速器輸出軸(2)相連，變速器輸出軸(2)與驅動橋(4)通過驅動軸相連，在變速器輸出軸(2)與驅動橋(4)相連的驅動軸上串聯(lián)有扭矩耦合器(3)，扭矩耦合器(3)通過離合器(5)與泵馬達(7)相連，泵馬達(7)通過油管與液壓油箱(6)相連，泵馬達(7)與高壓蓄能器(10)通過兩位換向閥(8)相連，控制單元(11)與離合器(5)、泵馬達(7)、兩位換向閥(8)、制動踏板(12)以及油門傳感器(13)相連。
【專利摘要】一種裝載機上的液壓混合動力節(jié)能系統(tǒng)，屬于裝載機領域，包括發(fā)動機，變速器輸出軸，扭矩耦合器，驅動橋，離合器，液壓油箱，泵馬達，兩位換向閥，溢流閥，高壓蓄能器，控制單元，制動踏板，油門傳感器，其特征在于：控制單元控制泵馬達處于泵工況，實現(xiàn)制動能量的回收并轉化為液壓能儲存起來，控制單元控制泵馬達處于馬達工況，提供輔助牽引功率，實現(xiàn)余能的再次利用，并避免發(fā)動機掉轉現(xiàn)象，使其處于最佳燃油經(jīng)濟區(qū)。
【IPC分類】B60K6-12
【公開號】CN204488470
【申請?zhí)枴緾N201520024170
【發(fā)明人】曹丙偉, 趙澤明
【申請人】山東理工大學
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年1月14日