接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)作業(yè)平臺(tái)行車(chē)保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)作業(yè)平臺(tái)行車(chē)保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)立柱平臺(tái)在使用中發(fā)現(xiàn)的主要問(wèn)題是作業(yè)車(chē)雖然在平臺(tái)任何位置時(shí)都不影響走行,但是如果平臺(tái)沒(méi)有完全回轉(zhuǎn)到零位就開(kāi)始走行,很有可能碰到限界以外的物體,存在很大的安全隱患。同時(shí),作業(yè)車(chē)在平臺(tái)零位和作業(yè)車(chē)走行時(shí)平臺(tái)可以旋轉(zhuǎn),如果工人誤操作,也會(huì)存在發(fā)生事故的隱患。作業(yè)車(chē)有些時(shí)候可以在車(chē)輛走行時(shí)限制平臺(tái)動(dòng)作,但是遇到特殊情況,需要作業(yè)車(chē)邊走邊作業(yè)時(shí),平臺(tái)的不能動(dòng)作會(huì)給作業(yè)會(huì)帶來(lái)阻礙。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型目的是克服上述已有技術(shù)的不足,提供一種在裝車(chē)后可自動(dòng)運(yùn)行,無(wú)需任何操作的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)作業(yè)平臺(tái)行車(chē)保護(hù)裝置。
[0004]本實(shí)用新型包括包括變速箱、平臺(tái)限位行程開(kāi)關(guān)、中間繼電器和平臺(tái)旋轉(zhuǎn)電磁閥;中間繼電器有KJ20和KJ21兩個(gè),變速箱使能信號(hào)線J119與中間繼電器KJ20的線圈連接;中間繼電器KJ20有觸點(diǎn)KJ20.1和觸點(diǎn)KJ20.2兩個(gè)觸點(diǎn),觸點(diǎn)KJ20.1 一端連接控制平臺(tái)向左旋轉(zhuǎn)的電磁閥DT4a,另一端連接左端限位開(kāi)關(guān)SB2 ;觸點(diǎn)KJ20.2 一端連接控制平臺(tái)向右旋轉(zhuǎn)的電磁閥DT4b,另一端連接右端限位開(kāi)關(guān)SB3 ;變速箱自帶有STll和ST12兩個(gè)變速箱工作開(kāi)關(guān),分別安裝在I位、II位操作臺(tái)上;中間繼電器KJ21有KJ21.1和KJ21.2兩個(gè)觸點(diǎn),它的線圈與平臺(tái)零位限位開(kāi)關(guān)連接,觸點(diǎn)KJ21.1的兩端通過(guò)一個(gè)按鈕開(kāi)關(guān)并聯(lián)在I位操作臺(tái)變速箱工作開(kāi)關(guān)STll上;觸點(diǎn)KJ21.2的兩端通過(guò)一個(gè)按鈕開(kāi)關(guān)并聯(lián)在II位操作臺(tái)變速箱工作開(kāi)關(guān)ST12上。
[0005]變速箱選用德國(guó)福伊特生產(chǎn)的T211re.4型液力變速箱,此變速箱具有體積小,工作時(shí)間長(zhǎng),扭矩輸出穩(wěn)定且性能參數(shù)能滿足大多數(shù)接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)的要求。它作為車(chē)輛動(dòng)力組成的一個(gè)重要部分,控制著車(chē)輛行走、換擋、怠速等工作狀態(tài),此實(shí)用新型的重要核心就是要在平臺(tái)沒(méi)有回到零位情況下通過(guò)控制變速箱的使能信號(hào)使車(chē)輛控制在怠速工況,不能向前行駛。車(chē)輛行走時(shí)能檢測(cè)到變速箱工作狀態(tài),使平臺(tái)不可以左右旋轉(zhuǎn)。
[0006]平臺(tái)限位行程開(kāi)關(guān)選用施耐德公司生產(chǎn)的XCKJ167H29C型行程開(kāi)關(guān)。平臺(tái)限位行程開(kāi)關(guān)選用施耐德公司生產(chǎn)的XCKJ167H29C型行程開(kāi)關(guān),它在保護(hù)裝置中啟到一個(gè)限位功能,只要觸點(diǎn)接觸到指定部位,內(nèi)置的開(kāi)關(guān)就會(huì)閉合或者斷開(kāi),使電路通過(guò)通、放電的方式控制平臺(tái)旋轉(zhuǎn)電磁閥得電或者失電,從而控制平臺(tái)旋轉(zhuǎn)與否,使平臺(tái)在指定工況下在指定范圍內(nèi)工作。
[0007]中間繼電器選用型號(hào)為iC65H_DC/4A/C/lP。通過(guò)線圈的得、失電來(lái)控制觸點(diǎn)的開(kāi)合,一個(gè)繼電器有4組觸點(diǎn),可控制不同的4路電路。通過(guò)幾個(gè)繼電器的連鎖控制,就能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的特殊控制要求。
[0008]平臺(tái)旋轉(zhuǎn)電磁閥是接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)控制作業(yè)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)的液壓閥組,整個(gè)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)通過(guò)液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng),通過(guò)控制電磁閥的通、放電,就可以控制液壓部分工作或停止,從而控制平臺(tái)的旋轉(zhuǎn)與暫停。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型有效的防止了作業(yè)車(chē)平臺(tái)沒(méi)有完全回零位就開(kāi)始走行而引發(fā)的安全事故。能夠在走行作業(yè)的特殊情況下靈活運(yùn)用平臺(tái)上升、旋轉(zhuǎn)功能。該保護(hù)裝置在裝車(chē)后可自動(dòng)運(yùn)行,無(wú)需任何操作。在平臺(tái)沒(méi)有回到零位時(shí),即使發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng),也無(wú)法使車(chē)輛行走,必須回到零位,才能切除保護(hù)功能實(shí)現(xiàn)行車(chē)。在車(chē)輛行走時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)控制平臺(tái)無(wú)法左右移動(dòng),如果有行車(chē)同時(shí)選擇平臺(tái)的需求時(shí),可按下“限制切除”按鈕,便可以切除系統(tǒng)的保護(hù)功能。該保護(hù)裝置比較人性化和智能化,無(wú)需設(shè)置參數(shù),便可以自動(dòng)運(yùn)行,可以有效的防止司機(jī)誤操作,防止事故發(fā)生。一旦有特殊需要時(shí),也可按動(dòng)“限制切除”
[0010]來(lái)取消保護(hù)功能,待需求結(jié)束時(shí),再次按動(dòng)可自動(dòng)回復(fù)保護(hù)裝置的功能。平臺(tái)沒(méi)有回到零位,作業(yè)車(chē)不能走行;作業(yè)車(chē)走行時(shí),平臺(tái)只可以上下升降,不可以左右旋轉(zhuǎn);如果有特殊需求,需要平臺(tái)旋轉(zhuǎn)時(shí),可以按下“限制切除“按鈕,實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)功能。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型作業(yè)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)升降系統(tǒng)原理圖;
[0012]圖2為本實(shí)用新型作業(yè)平臺(tái)零位控制原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]在變速箱使能信號(hào)線J119處串聯(lián)繼電器KJ20,其常閉觸點(diǎn)KJ20.1與平臺(tái)左轉(zhuǎn)電磁閥DT4a相連、常閉觸點(diǎn)KJ20.2與平臺(tái)右轉(zhuǎn)電磁閥DT4b相連。這樣車(chē)輛準(zhǔn)備開(kāi)始走行時(shí),變速箱工作,使能信號(hào)線J119得電,繼電器KJ20工作,常閉觸點(diǎn)KJ20.1、KJ20.2打開(kāi),左右轉(zhuǎn)電磁閥失電,故平臺(tái)不能左右轉(zhuǎn)動(dòng)。在繼電器KJ21的觸點(diǎn)KJ21.1、KJ21.2處并聯(lián)開(kāi)關(guān)STl.1、STl.2,此開(kāi)關(guān)為“限制切除開(kāi)關(guān)”,當(dāng)有特殊需要作業(yè)車(chē)邊走行,邊旋轉(zhuǎn)平臺(tái)工作時(shí),可按下此開(kāi)關(guān),此時(shí)繼電器KJ21失去作用,作業(yè)車(chē)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)與走行互不干擾。
[0014]在平臺(tái)零位行程開(kāi)關(guān)SBl處串聯(lián)繼電器KJ21,其常開(kāi)觸點(diǎn)KJ21.1連接前臺(tái)“變速箱工作開(kāi)關(guān)”線A47K,常開(kāi)觸點(diǎn)KJ21.2連接后臺(tái)“變速箱工作開(kāi)關(guān)”線B47K。這樣當(dāng)平臺(tái)不處在零位時(shí),繼電器KJ21失電,KJ21.1、KJ21.2斷開(kāi),變速箱開(kāi)關(guān)失電,變速箱無(wú)法正常工作,車(chē)輛無(wú)法走行。只有在平臺(tái)恢復(fù)零位時(shí)繼電器得電,KJ21.UKJ21.2閉合變速箱開(kāi)關(guān)才可以得電,車(chē)輛才能走行。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)作業(yè)平臺(tái)行車(chē)保護(hù)裝置,其特征是包括變速箱、平臺(tái)限位行程開(kāi)關(guān)、中間繼電器和平臺(tái)旋轉(zhuǎn)電磁閥;中間繼電器有KJ20和KJ21兩個(gè),變速箱使能信號(hào)線J119與中間繼電器KJ20的線圈連接;中間繼電器KJ20有觸點(diǎn)KJ20.1和觸點(diǎn)KJ20.2兩個(gè)觸點(diǎn),觸點(diǎn)KJ20.1 一端連接控制平臺(tái)向左旋轉(zhuǎn)的電磁閥DT4a,另一端連接左端限位開(kāi)關(guān)SB2 ;觸點(diǎn)KJ20.2 一端連接控制平臺(tái)向右旋轉(zhuǎn)的電磁閥DT4b,另一端連接右端限位開(kāi)關(guān)SB3 ;變速箱自帶有STll和ST12兩個(gè)變速箱工作開(kāi)關(guān),分別安裝在I位和II位操作臺(tái)上;中間繼電器KJ21有KJ21.1和KJ21.2兩個(gè)觸點(diǎn),它的線圈與平臺(tái)零位限位開(kāi)關(guān)連接,觸點(diǎn)KJ21.1的兩端通過(guò)一個(gè)按鈕開(kāi)關(guān)并聯(lián)在I位操作臺(tái)變速箱工作開(kāi)關(guān)STll上;觸點(diǎn)KJ21.2的兩端通過(guò)一個(gè)按鈕開(kāi)關(guān)并聯(lián)在II位操作臺(tái)變速箱工作開(kāi)關(guān)ST12上。
2.如權(quán)利要求1所述的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)作業(yè)平臺(tái)行車(chē)保護(hù)裝置,其特征是變速箱選用德國(guó)福伊特生產(chǎn)的T211re.4型液力變速箱,平臺(tái)限位行程開(kāi)關(guān)選用施耐德公司生產(chǎn)的XCKJ167H29C型行程開(kāi)關(guān)。
3.如權(quán)利要求1所述的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)作業(yè)平臺(tái)行車(chē)保護(hù)裝置,其特征是中間繼電器選用型號(hào)為 iC65H-DC/4A/C/lP。
【專(zhuān)利摘要】一種接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)作業(yè)平臺(tái)行車(chē)保護(hù)裝置,目的是裝車(chē)后自動(dòng)運(yùn)行;本實(shí)用新型包括變速箱、平臺(tái)限位行程開(kāi)關(guān)、中間繼電器和平臺(tái)旋轉(zhuǎn)電磁閥;變速箱使能信號(hào)線J119與中間繼電器KJ20的線圈連接;中間繼電器KJ20有觸點(diǎn)KJ20.1和觸點(diǎn)KJ20.2兩個(gè)觸點(diǎn),觸點(diǎn)KJ20.1一端連接控制平臺(tái)向左旋轉(zhuǎn)的電磁閥DT4a,另一端連接左端限位開(kāi)關(guān)SB2;觸點(diǎn)KJ20.2一端連接控制平臺(tái)向右旋轉(zhuǎn)的電磁閥DT4b,另一端連接右端限位開(kāi)關(guān)SB3;變速箱自帶有ST11和ST12兩個(gè)變速箱工作開(kāi)關(guān),分別安裝在I位和II位操作臺(tái)上;中間繼電器KJ21的線圈與平臺(tái)零位限位開(kāi)關(guān)連接,觸點(diǎn)KJ21.1的兩端通過(guò)一個(gè)按鈕開(kāi)關(guān)并聯(lián)在I位操作臺(tái)變速箱工作開(kāi)關(guān)ST11上;觸點(diǎn)KJ21.2的兩端通過(guò)一個(gè)按鈕開(kāi)關(guān)并聯(lián)在II位操作臺(tái)變速箱工作開(kāi)關(guān)ST12上。
【IPC分類(lèi)】B60L3-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204383192
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420822633
【發(fā)明人】楊毅, 趙瑞杰, 初長(zhǎng)紅
【申請(qǐng)人】太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2014年12月23日