電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法和電動車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法，其中，電動車輛包括高壓電源、低壓蓄電池和電源轉(zhuǎn)換器，電源轉(zhuǎn)換器分別與高壓電源和低壓蓄電池相連，充電控制方法包括以下步驟：電動車輛的整車控制器檢測電動車輛當前的運行模式，其中，運行模式包括行車模式和停車模式；如果電動車輛處于停車模式，則在高壓電源停止高壓輸出之后，整車控制器每隔預設時間獲取低壓蓄電池的電量信息；當?shù)蛪盒铍姵氐碾娏康陀诔潆娤孪揲撝禃r，整車控制器控制電源轉(zhuǎn)換器啟動以將高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為低壓蓄電池充電。該低壓蓄電池充電控制方法可以降低電動車輛在停車模式時低壓蓄電池出現(xiàn)虧電的風險。本發(fā)明還公開了一種電動車輛。
【專利說明】
電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法和電動車輛
技術(shù)領域
[0001]本發(fā)明屬于車輛技術(shù)領域，尤其涉及一種電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法，以及一種電動車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車輛包括高壓和低壓兩種車載電源系統(tǒng)，其中高壓電源系統(tǒng)主要用于提供整車的驅(qū)動動力，而低壓電源系統(tǒng)則主要用于對整車的低壓用電器提供電源輸出。目前低壓電源系統(tǒng)的電壓等級通常為12V或者24V，最常用的低壓電源系統(tǒng)為鉛酸蓄電池。
[0003]在整車正常行駛過程中，通常是由車載電源轉(zhuǎn)換模塊例如電源轉(zhuǎn)換器啟動輸出低壓，輸出的低壓一方面為整車低壓系統(tǒng)供電，另一方面為低壓蓄電池充電；而在整車擱置或充電過程中，則是由低壓蓄電池輸出低壓，此時整車的部分低壓用電器常電工作。所以在停車尤其是車輛長期擱置的情況下容易產(chǎn)生低壓蓄電池虧電的風險。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本發(fā)明需要提出一種電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法，該充電控制方法可以降低在停車時低壓蓄電池發(fā)生虧電的風險。
[0006]本發(fā)明還提出一種電動車輛。
[0007]為了解決上述問題，本發(fā)明一方面的電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法，其中，所述電動車輛包括高壓電源、低壓蓄電池和電源轉(zhuǎn)換器，所述電源轉(zhuǎn)換器分別與所述高壓電源和所述低壓蓄電池相連，所述充電控制方法包括以下步驟:所述電動車輛的整車控制器檢測電動車輛當前的運行模式，其中，所述運行模式包括行車模式和停車模式;如果所述電動車輛處于所述停車模式，則在所述高壓電源停止高壓輸出之后，所述整車控制器每隔預設時間獲取所述低壓蓄電池的電量信息；當所述低壓蓄電池的電量低于充電下限閾值時，所述整車控制器控制所述電源轉(zhuǎn)換器啟動以將高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為所述低壓蓄電池充電。
[0008]本發(fā)明實施例的電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法，在電動車輛處于停車模式時，在高壓電源停止高壓輸出之后，整車控制器每隔預設時間獲取低壓蓄電池的電量信息，并當?shù)蛪盒铍姵氐碾娏康陀诔潆娤孪揲撝禃r，控制電源轉(zhuǎn)換器啟動以為低壓蓄電池充電，從而可以保證電動車輛在停車尤其在長期擱置時低壓蓄電池電量充足，降低出現(xiàn)虧電的風險以影響車輛正常工作，并保證低壓蓄電池的使用壽命。
[0009]所述電動車輛還包括計時器，如果所述電動車輛處于所述停車模式，則在所述高壓電源停止高壓輸出之后，所述整車控制器每隔預設時間獲取所述低壓蓄電池的電量信息，進一步包括:如果所述電動車輛處于所述停車模式，則在所述高壓電源停止高壓輸出之后，所述整車控制器發(fā)送計時指令至所述計時器以使所述計時器啟動計時，且所述整車控制器進入休眠狀態(tài)；以及
[0010]當所述計時器的計時時間達到所述預設時間時，所述整車控制器在接收到所述計時器的喚醒指令之后被喚醒，則控制所述高壓電源輸出以及獲取所述低壓蓄電池的電量信息。
[0011]具體地，所述計時器包括數(shù)據(jù)采集單元DAU。
[0012]當所述低壓蓄電池的電量低于充電下限閾值時，所述整車控制器控制所述電源轉(zhuǎn)換器啟動以將高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為所述低壓蓄電池充電，進一步包括:當所述低壓蓄電池的電量低于所述充電下限閾值時，所述整車控制器控制所述電源轉(zhuǎn)換器啟動以將所述高壓電源輸出的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為所述低壓蓄電池充電；或者，當所述低壓蓄電池的電量低于所述充電下限閾值時，所述整車控制器控制所述電源轉(zhuǎn)換器啟動以將外接電源的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為所述低壓蓄電池充電。
[0013]進一步地，上述充電控制方法還包括:當所述低壓蓄電池的電量達到充電上限閾值時，所述整車控制器控制所述電源轉(zhuǎn)換器停止為所述低壓蓄電池充電并控制所述高壓電源停止輸出；以及，所述整車控制器進入休眠狀態(tài)。
[0014]另外，上述充電控制方法還包括:如果所述電動車輛處于所述行車模式，則所述整車控制器實時獲取所述低壓蓄電池的電量信息；以及當所述低壓蓄電池的電量低于所述充電下限閾值時，所述整車控制器控制所述電源轉(zhuǎn)換器啟動以將所述高壓電源輸出的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為所述低壓蓄電池充電，從而可以降低在行車時低壓蓄電池的虧電風險，保證低壓蓄電池的使用壽命。
[0015]進一步地，上述充電控制方法還包括:當所述低壓蓄電池的電量達到充電上限閾值時，所述整車控制器控制所述電源轉(zhuǎn)換器停止為所述低壓蓄電池充電。
[0016]為了解決上述問題，本發(fā)明另一方面提出的電動車輛，包括:高壓電源，用于為電動車輛提供驅(qū)動動力;低壓蓄電池，用于為所述電動車輛的低壓用電器提供電源；電量檢測器，用于檢測所述低壓蓄電池的電量；電源轉(zhuǎn)換器，所述電源轉(zhuǎn)換器分別與所述高壓電源和所述低壓蓄電池相連;整車控制器，所述整車控制器檢測電動車輛當前的運行模式，其中，所述運行模式包括行車模式和停車模式，在所述電動車輛處于停車模式時且在所述高壓電源停止高壓輸出之后，所述整車控制器每隔預設時間獲取所述低壓蓄電池的電量信息，并在所述低壓蓄電池的電量低于充電下限閾值時，控制所述電源轉(zhuǎn)換器啟動以將高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為所述低壓蓄電池充電。
[0017]本發(fā)明實施例的電動車輛，在處于停車模式且高壓電源停止高壓輸出之后，整車控制器每隔預設時間獲取低壓蓄電池的電量信息，并當?shù)蛪盒铍姵氐碾娏康陀诔潆娤孪揲撝禃r，控制電源轉(zhuǎn)換器啟動以為低壓蓄電池充電，從而可以保證電動車輛在停車尤其在長期擱置時低壓蓄電池電量充足，降低出現(xiàn)虧電的風險以影響車輛正常工作，并保證低壓蓄電池的使用壽命。
[0018]進一步地，所述電動車輛還包括:計時器，所述整車控制器在所述電動車輛處于所述停車模式且在所述高壓電源停止高壓輸出之后，發(fā)送計時指令至所述計時器以使所述計時器啟動計時，且所述整車控制器進入休眠狀態(tài)，并在所述計時器的計時時間達到所述預設時間時，所述整車控制器接收所述計時器的喚醒指令，并在被喚醒之后控制所述高壓電源輸出以及獲取所述低壓蓄電池的電量信息。
[0019]具體地，所述計時器包括數(shù)據(jù)采集單元ADU。
[0020]其中，所述整車控制器控制所述電源轉(zhuǎn)換器啟動以將所述高壓電源輸出的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，或者，所述整車控制器控制所述電源轉(zhuǎn)換器啟動以將外接電源的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為所述低壓蓄電池充電。
[0021]進一步地，所述整車控制器還用于在所述低壓蓄電池的電量達到充電上限閾值時，控制所述電源轉(zhuǎn)換器停止為所述低壓蓄電池充電并控制所述高壓電源停止輸出，以及所述整車控制器進入休眠狀態(tài)。
[0022]另外，所述整車控制器還用于在所述電動車輛處于行車模式時，實時獲取所述低壓蓄電池的電量信息，并在所述低壓蓄電池的電量低于所述充電下限閾值時，控制所述電源轉(zhuǎn)換器啟動以將所述高壓電源輸出的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為所述低壓蓄電池充電，從而降低行車時低壓蓄電池出現(xiàn)虧電的風險，延長低壓蓄電池的使用壽命。
[0023]進一步地，所述整車控制器還用于在所述低壓蓄電池的電量達到充電上限閾值時，控制所述電源轉(zhuǎn)換器停止為所述低壓蓄電池充電。
【附圖說明】
[0024]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法的流程圖；
[0025]圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施例的電動車輛在停車模式下的低壓蓄電池充電控制方法的流程圖；
[0026]圖3是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法的流程圖；
[0027]圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一個具體實施例的電動車輛在行車模式下的低壓蓄電池充電控制方法的流程圖；
[0028]圖5是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的電動車輛的框圖；以及
[0029]圖6是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的電動車輛的框圖。
【具體實施方式】
[0030]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0031]下面參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例提出的電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法和電動車輛。
[0032]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法的流程圖，其中，電動車輛包括高壓電源例如動力電池、低壓蓄電池和電源轉(zhuǎn)換器，電源轉(zhuǎn)換器分別與高壓電源和低壓蓄電池相連，高壓電源例如動力電池用于為整車提供驅(qū)動動力，低壓蓄電池為電動車輛的低壓用電器例如冷卻系統(tǒng)、真空系統(tǒng)等提供低壓電源，電源轉(zhuǎn)換器例如DC/DC轉(zhuǎn)換器用于對電源電壓進行轉(zhuǎn)換例如將低壓轉(zhuǎn)換為高壓或?qū)⒏邏恨D(zhuǎn)換為低壓。[0033 ]如圖1所示，該電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法包括以下步驟:
[0034]SI，電動車輛的整車控制器檢測電動車輛當前的運行模式，其中，運行模式包括行車模式和停車模式。例如，整車控制器通過整車的CAN網(wǎng)絡獲取各個傳感器或輔控制器的行車狀態(tài)數(shù)據(jù)例如鑰匙信息、車速信號、輪速信號、剎車信號，進而根據(jù)行車狀態(tài)數(shù)據(jù)判斷當前電動車輛是行車模式還是停車模式，例如鑰匙啟動、車速不為零、無剎車信號、輪速不為零時可以判斷電動車輛在行駛，反之處于停車狀態(tài)。
[0035]S2，如果電動車輛處于停車模式，則在高壓電源停止高壓輸出之后，即在整車高壓下電之后，整車控制器每隔預設時間獲取低壓蓄電池的電量信息。
[0036]一般地，在整車高壓下電之后，整車控制器亦進入休眠狀態(tài)，所以在本發(fā)明的實施例中，可以每隔預設時間喚醒一次整車控制器，進而整車控制器通過CAN總線獲取低壓蓄電池的電量信息。
[0037]在本發(fā)明的一個實施例中，電動車輛還包括計時器，如果電動車輛處于停車模式，則在高壓電源停止高壓輸出之后，整車控制器發(fā)送計時指令至計時器以使計時器啟動計時，且整車控制器進入休眠狀態(tài)；當計時器的計時時間達到預設時間時，整車控制器在接收到計時器的喚醒指令之后被喚醒，則控制高壓電源輸出以及獲取低壓蓄電池的電量信息。
[0038]具體地，計時器包括數(shù)據(jù)采集單元DAU(digital acquisit1n unit)，數(shù)據(jù)采集單元DAU具有時鐘功能以及可以發(fā)送喚醒信號至整車控制器。
[0039]S3，當?shù)蛪盒铍姵氐碾娏康陀诔潆娤孪揲撝禃r，整車控制器控制電源轉(zhuǎn)換器啟動以將高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為低壓蓄電池充電。
[0040]整車控制器根據(jù)低壓蓄電池的電量判斷是否需要為低壓蓄電池充電，以避免低壓蓄電池出現(xiàn)虧電現(xiàn)象，尤其在車輛長期擱置時，保證車輛低壓的正常供給。當?shù)蛪盒铍姵氐碾娏康陀诔潆娤孪揲撝禃r，則說明需要為低壓蓄電池充電，否則低壓蓄電池即將出現(xiàn)虧電問題，則整車控制器控制電源轉(zhuǎn)換器例如DC/DC轉(zhuǎn)換器啟動以將高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電例如12V或者24V電壓，以為低壓蓄電池充電。
[0041 ]具體地，當?shù)蛪盒铍姵氐碾娏康陀诔潆娤孪揲撝禃r，整車控制器可以控制電源轉(zhuǎn)換器啟動以將高壓電源輸出的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為低壓蓄電池充電；或者，當?shù)蛪盒铍姵氐碾娏康陀诔潆娤孪揲撝禃r，整車控制器可以控制電源轉(zhuǎn)換器啟動以將外接電源的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為低壓蓄電池充電。概括地說，在電動車輛處于停車模式時，如果低壓蓄電池需要充電，則整車控制器控制轉(zhuǎn)換器啟動以將高壓電源或外接電源的高壓電例如380V電壓轉(zhuǎn)換為低壓電例如12V，以供給低壓蓄電池，保證低壓蓄電池的電量充足以避免出現(xiàn)虧電現(xiàn)象，影響電動車輛啟動，縮短低壓蓄電池壽命。
[0042]可以看出，本發(fā)明實施例的電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法，在電動車輛處于停車模式時，在高壓電源停止高壓輸出之后，整車控制器每隔預設時間獲取低壓蓄電池的電量信息，并當?shù)蛪盒铍姵氐碾娏康陀诔潆娤孪揲撝禃r，控制電源轉(zhuǎn)換器啟動以為低壓蓄電池充電，從而可以保證電動車輛在停車尤其在長期擱置時低壓蓄電池電量充足，降低出現(xiàn)虧電的風險以影響車輛正常工作，并保證低壓蓄電池的使用壽命。
[0043]進一步地，當?shù)蛪盒铍姵氐碾娏窟_到充電上限閾值時，整車控制器控制電源轉(zhuǎn)換器停止為低壓蓄電池充電并控制高壓電源停止輸出以保證低壓蓄電池的電量處于較佳狀態(tài)，整車控制器進入休眠狀態(tài)。
[0044]圖2為根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施例的電動車輛處于停車模式時低壓蓄電池充電控制的流程圖，如圖2所示，該方法包括:
[0045]SI 10，電動車輛高壓下電，整車控制器V⑶發(fā)送計時指令至數(shù)據(jù)采集單元DAU。
[0046]S120，數(shù)據(jù)采集單元ADU進行計時，數(shù)據(jù)采集單元ADU接收到計時指令之后開始計時。
[0047]S130，判斷數(shù)據(jù)采集單元ADU的計時時間是否達到預設時間，如果是，則進入步驟S140，否則返回步驟S120。
[0048]S140，數(shù)據(jù)采集單元ADU喚醒整車控制器V⑶，整車控制器控制電動車輛高壓上電。
[0049]S150，判斷低壓蓄電池的電量是否低于充電下限閾值，如果是，則進入步驟S160，否則返回步驟S110。
[0050]S160，控制DC/DC轉(zhuǎn)換器將動力電池輸出的高壓電或者外接電源的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電以給低壓蓄電池充電。
[0051]S170，判斷低壓蓄電池的電量是否達到充電上限閾值，如果是，則進入步驟S180，否則返回步驟S160。
[0052]S180，DC/DC轉(zhuǎn)換器停止為低壓蓄電池充電，整車控制器進入休眠狀態(tài)，并返回步驟SI10 O
[0053]可以看出，在停車模式下低壓蓄電池的充電控制過程中，主要表定量包括數(shù)據(jù)采集單元ADU的計時時間、低壓蓄電池的充電下限閾值和低壓蓄電池的充電上限閾值。
[0054]總之，本發(fā)明實施例的電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法，可以降低停車時尤其是電動車輛長期擱置時低壓蓄電池的虧電風險，延長低壓蓄電池使用壽命，并且成本低、安全性高。
[0055]另一方面，本發(fā)明實施例的電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法，還可以解決電動車輛在行車模式時能耗高以及低壓蓄電池虧電的問題，在降低整車能耗的同時可以延長低壓蓄電池的使用壽命。
[0056]圖3是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法的流程圖，如圖3所示，上述充電控制方法還包括:
[0057]S4，如果電動車輛處于行車模式，則整車控制器實時獲取低壓蓄電池的電量信息。
[0058]S5，當?shù)蛪盒铍姵氐碾娏康陀诔潆娤孪揲撝禃r，整車控制器控制電源轉(zhuǎn)換器啟動以將高壓電源輸出的高壓電例如380V轉(zhuǎn)換為低壓電例如12V，以為低壓蓄電池充電。在行車時，高壓電源例如動力電池處于高壓輸出，如果低壓蓄電池的電量低于充電下限閾值，則可以控制DC/DC轉(zhuǎn)換器將動力電池的輸出高壓電轉(zhuǎn)換為低壓蓄電池所需的低壓電，以實現(xiàn)對低壓蓄電池的充電，從而可以降低在行車時低壓蓄電池虧電的風險，延長低壓蓄電池的使用壽命。
[0059]進一步地，當?shù)蛪盒铍姵氐碾娏窟_到充電上限閾值時，整車控制器控制電源轉(zhuǎn)換器停止為低壓蓄電池充電。
[0060]圖4是根據(jù)本發(fā)明的另一個具體實施例的電動車輛在行車模式時低壓蓄電池充電控制的流程圖，如圖4所示，該充電控制過程具體包括:
[0061]S210，電動車輛高壓上電處于行車模式，整車控制器V⑶監(jiān)測低壓蓄電池的電壓。
[0062]S220，判斷低壓蓄電池電壓是否低于充電下限閾值，如果是，則進入步驟S230，否則返回步驟S210。
[0063]S230，控制DC/DC轉(zhuǎn)換器將動力電池輸出的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電以為低壓蓄電池充電。
[0064]S240，判斷低壓蓄電池的電壓是否達到充電上限閾值，如果是則進入步驟S250，否則返回步驟S230。
[0065]S250，控制DC/DC轉(zhuǎn)換器停止為低壓蓄電池充電。
[0066]綜上所述，本發(fā)明實施例的電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法，可以降低電動車輛在停車模式尤其在長期擱置時以及在行車時的低壓蓄電池的虧電風險，延長低壓蓄電池的使用壽命，方法簡單，易實施，安全性高。
[0067]下面參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明另一方面實施例提出的電動車輛。
[0068]圖5是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的電動車輛的框圖，如圖5所示，該電動車輛100包括高壓電源10、低壓蓄電池20、電量檢測器30、電源轉(zhuǎn)換器40和整車控制器50。
[0069]其中，高壓電源10，例如動力電池，用于為電動車輛100提供驅(qū)動動力;低壓蓄電池20用于為電動車輛100的低壓用電器提供電源；電量檢測器30用于檢測低壓蓄電池20的電量；電源轉(zhuǎn)換器40分別與高壓電源10和低壓蓄電池20相連;整車控制器50檢測電動車輛100當前的運行模式，其中，運行模式包括行車模式和停車模式，在電動車輛100處于停車模式時且在高壓電源10停止高壓輸出之后，整車控制器50每隔預設時間獲取低壓蓄電池20的電量信息，并在低壓蓄電池20的電量低于充電下限閾值時，控制電源轉(zhuǎn)換器40啟動以將高壓電例如380V轉(zhuǎn)換為低壓電例如12V，以為低壓蓄電池20充電。
[0070]本發(fā)明實施例的電動車輛100，在處于停車模式且高壓電源10停止高壓輸出之后，整車控制器50每隔預設時間獲取低壓蓄電池20的電量信息，并當?shù)蛪盒铍姵?0的電量低于充電下限閾值時，控制電源轉(zhuǎn)換器40啟動以為低壓蓄電池20充電，從而可以保證電動車輛100在停車尤其在長期擱置時低壓蓄電池20電量充足，降低出現(xiàn)虧電的風險以影響車輛正常工作，并保證低壓蓄電池20的使用壽命。
[0071]如圖6所示，電動車輛100還包括計時器60，整車控制器50在電動車輛100處于停車模式且在高壓電源10停止高壓輸出之后，發(fā)送計時指令至計時器60以使計時器60啟動計時，且整車控制器50進入休眠狀態(tài)，并在計時器60的計時時間達到預設時間時，整車控制器50接收計時器60的喚醒指令，并在被喚醒之后控制高壓電源10輸出以及獲取低壓蓄電池20
的電量信息。
[0072]具體地，計時器60包括數(shù)據(jù)采集單元DAU，數(shù)據(jù)采集單元DAU具有時鐘功能以及可以發(fā)送喚醒信號至整車控制器50。
[0073]其中，當?shù)蛪盒铍姵?0的電量低于充電下限閾值時，整車控制器50可以控制電源轉(zhuǎn)換器40啟動以將高壓電源10輸出的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，或者，整車控制器50控制電源轉(zhuǎn)換器40啟動以將外接電源的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為低壓蓄電池20充電。
[0074]進一步地，整車控制器50還用于在低壓蓄電池20的電量達到充電上限閾值時，控制電源轉(zhuǎn)換器40停止為低壓蓄電池20充電并控制高壓電源10停止輸出，以及整車控制器50進入休眠狀態(tài)。
[0075]另外，本發(fā)明實施例的電動車輛100在行車時也可以實現(xiàn)對低壓蓄電池20的充電控制，以降低低壓蓄電池20的虧電風險。具體地，整車控制器50在電動車輛100處于行車模式時，實時獲取低壓蓄電池20的電量信息，并在低壓蓄電池20的電量低于充電下限閾值時，控制電源轉(zhuǎn)換器40啟動以將高壓電源10輸出的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為低壓蓄電池20充電。在行車時，高壓電源10例如動力電池處于高壓輸出，如果低壓蓄電池20的電量低于充電下限閾值，則可以控制DC/DC轉(zhuǎn)換器將動力電池的輸出高壓電轉(zhuǎn)換為低壓蓄電池20所需的低壓電，以實現(xiàn)對低壓蓄電池20的充電，從而可以降低在行車時低壓蓄電池20虧電的風險，延長低壓蓄電池20的使用壽命。
[0076]進一步地，整車控制器50在低壓蓄電池20的電量達到充電上限閾值時，控制電源轉(zhuǎn)換器40停止為低壓蓄電池20充電。
[0077]綜上所述，本發(fā)明實施例的電動車輛100，在停車模式尤其在長期擱置時以及在行車時可以實現(xiàn)對低壓蓄電池20的充電控制，降低低壓蓄電池20的虧電風險，延長低壓蓄電池20的使用壽命，成本低，安全性高。
[0078]需要說明的是，在本說明書的描述中，流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個或更多個用于實現(xiàn)特定邏輯功能或過程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的范圍包括另外的實現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時的方式或按相反的順序，來執(zhí)行功能，這應被本發(fā)明的實施例所屬技術(shù)領域的技術(shù)人員所理解。
[0079]在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認為是用于實現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實現(xiàn)在任何計算機可讀介質(zhì)中，以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設備(如基于計算機的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng))使用，或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設備而使用。就本說明書而言，〃計算機可讀介質(zhì)〃可以是任何可以包含、存儲、通信、傳播或傳輸程序以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設備或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設備而使用的裝置。計算機可讀介質(zhì)的更具體的示例(非窮盡性列表)包括以下:具有一個或多個布線的電連接部(電子裝置)，便攜式計算機盤盒(磁裝置)，隨機存取存儲器(RAM)，只讀存儲器(ROM)，可擦除可編輯只讀存儲器(EPR0M或閃速存儲器)，光纖裝置，以及便攜式光盤只讀存儲器(CDR0M)。另外，計算機可讀介質(zhì)甚至可以是可在其上打印所述程序的紙或其他合適的介質(zhì)，因為可以例如通過對紙或其他介質(zhì)進行光學掃描，接著進行編輯、解譯或必要時以其他合適方式進行處理來以電子方式獲得所述程序，然后將其存儲在計算機存儲器中。
[0080]應當理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實現(xiàn)。在上述實施方式中，多個步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實現(xiàn)。例如，如果用硬件來實現(xiàn)，和在另一實施方式中一樣，可用本領域公知的下列技術(shù)中的任一項或他們的組合來實現(xiàn):具有用于對數(shù)據(jù)信號實現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)等。
[0081]本技術(shù)領域的普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，包括方法實施例的步驟之一或其組合。
[0082]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。
[0083]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項】
1.一種電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法，其特征在于，所述電動車輛包括高壓電源、低壓蓄電池和電源轉(zhuǎn)換器，所述電源轉(zhuǎn)換器分別與所述高壓電源和所述低壓蓄電池相連，所述充電控制方法包括以下步驟: 所述電動車輛的整車控制器檢測電動車輛當前的運行模式，其中，所述運行模式包括行車模式和停車模式； 如果所述電動車輛處于所述停車模式，則在所述高壓電源停止高壓輸出之后，所述整車控制器每隔預設時間獲取所述低壓蓄電池的電量信息； 當所述低壓蓄電池的電量低于充電下限閾值時，所述整車控制器控制所述電源轉(zhuǎn)換器啟動以將高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為所述低壓蓄電池充電。2.如權(quán)利要求1所述的電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法，其特征在于，所述電動車輛還包括計時器，如果所述電動車輛處于所述停車模式，則在所述高壓電源停止高壓輸出之后，所述整車控制器每隔預設時間獲取所述低壓蓄電池的電量信息，進一步包括: 如果所述電動車輛處于所述停車模式，則在所述高壓電源停止高壓輸出之后，所述整車控制器發(fā)送計時指令至所述計時器以使所述計時器啟動計時，且所述整車控制器進入休眠狀態(tài)；以及 當所述計時器的計時時間達到所述預設時間時，所述整車控制器在接收到所述計時器的喚醒指令之后被喚醒，控制所述高壓電源輸出并獲取所述低壓蓄電池的電量信息。3.如權(quán)利要求2所述的電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法，其特征在于，所述計時器包括數(shù)據(jù)采集單元DAU。4.如權(quán)利要求2所述的電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法，其特征在于，當所述低壓蓄電池的電量低于充電下限閾值時，所述整車控制器控制所述電源轉(zhuǎn)換器啟動以將高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為所述低壓蓄電池充電，進一步包括: 當所述低壓蓄電池的電量低于所述充電下限閾值時，所述整車控制器控制所述電源轉(zhuǎn)換器啟動以將所述高壓電源輸出的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為所述低壓蓄電池充電;或者，當所述低壓蓄電池的電量低于所述充電下限閾值時，所述整車控制器控制所述電源轉(zhuǎn)換器啟動以將外接電源的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為所述低壓蓄電池充電。5.如權(quán)利要求4所述的電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法，其特征在于，還包括: 當所述低壓蓄電池的電量達到充電上限閾值時，所述整車控制器控制所述電源轉(zhuǎn)換器停止為所述低壓蓄電池充電并控制所述高壓電源停止輸出；以及 所述整車控制器進入休眠狀態(tài)。6.如權(quán)利要求1所述的電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法，其特征在于，還包括: 如果所述電動車輛處于所述行車模式，則所述整車控制器實時獲取所述低壓蓄電池的電量信息；以及 當所述低壓蓄電池的電量低于所述充電下限閾值時，所述整車控制器控制所述電源轉(zhuǎn)換器啟動以將所述高壓電源輸出的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為所述低壓蓄電池充電。7.如權(quán)利要求6所述的電動車輛的低壓蓄電池充電控制方法，其特征在于，還包括: 當所述低壓蓄電池的電量達到充電上限閾值時，所述整車控制器控制所述電源轉(zhuǎn)換器停止為所述低壓蓄電池充電。8.一種電動車輛，其特征在于，包括: 高壓電源，用于為電動車輛提供驅(qū)動動力； 低壓蓄電池，用于為所述電動車輛的低壓用電器提供電源； 電量檢測器，用于檢測所述低壓蓄電池的電量； 電源轉(zhuǎn)換器，所述電源轉(zhuǎn)換器分別與所述高壓電源和所述低壓蓄電池相連； 整車控制器，所述整車控制器檢測電動車輛當前的運行模式，其中，所述運行模式包括行車模式和停車模式，在所述電動車輛處于停車模式時且在所述高壓電源停止高壓輸出之后，所述整車控制器每隔預設時間獲取所述低壓蓄電池的電量信息，并在所述低壓蓄電池的電量低于充電下限閾值時，控制所述電源轉(zhuǎn)換器啟動以將高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為所述低壓蓄電池充電。9.如權(quán)利要求8所述的電動車輛，其特征在于，所述電動車輛還包括: 計時器，所述整車控制器在所述電動車輛處于所述停車模式且在所述高壓電源停止高壓輸出之后，發(fā)送計時指令至所述計時器以使所述計時器啟動計時，且所述整車控制器進入休眠狀態(tài)，并在所述計時器的計時時間達到所述預設時間時，所述整車控制器接收所述計時器的喚醒指令，并在被喚醒之后控制所述高壓電源輸出以及獲取所述低壓蓄電池的電量信息。10.如權(quán)利要求9所述的電動車輛，其特征在于，所述計時器包括數(shù)據(jù)采集單元ADU。11.如權(quán)利要求9所述的電動車輛，其特征在于，其中，所述整車控制器控制所述電源轉(zhuǎn)換器啟動以將所述高壓電源輸出的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，或者，所述整車控制器控制所述電源轉(zhuǎn)換器啟動以將外接電源的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為所述低壓蓄電池充電。12.如權(quán)利要求11所述的電動車輛，其特征在于，所述整車控制器還用于在所述低壓蓄電池的電量達到充電上限閾值時，控制所述電源轉(zhuǎn)換器停止為所述低壓蓄電池充電并控制所述高壓電源停止輸出，以及所述整車控制器進入休眠狀態(tài)。13.如權(quán)利要求8所述的電動車輛，其特征在于，所述整車控制器還用于在所述電動車輛處于行車模式時，實時獲取所述低壓蓄電池的電量信息，并在所述低壓蓄電池的電量低于所述充電下限閾值時，控制所述電源轉(zhuǎn)換器啟動以將所述高壓電源輸出的高壓電轉(zhuǎn)換為低壓電，以為所述低壓蓄電池充電。14.如權(quán)利要求13所述的電動車輛，其特征在于，所述整車控制器還用于在所述低壓蓄電池的電量達到充電上限閾值時，控制所述電源轉(zhuǎn)換器停止為所述低壓蓄電池充電。
【文檔編號】B60L11/18GK106080239SQ201610515448
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月1日
【發(fā)明人】曹敏偉, 張凱, 馬博, 吳杰偉
【申請人】北京新能源汽車股份有限公司