純電動(dòng)車用永磁同步電機(jī)控制裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種純電動(dòng)車用永磁同步電機(jī)控制裝置，包括電機(jī)和速度控制裝置；所述速度控制裝置包括處理器、信號(hào)接收器、水平測(cè)試儀、電量檢測(cè)裝置、四個(gè)速度傳感器、兩個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)換器和六個(gè)信號(hào)發(fā)射器；所述處理器與所述電機(jī)連接；所述信號(hào)接收器與所述處理器連接；所述水平測(cè)試儀和所述電量檢測(cè)裝置分別連接信號(hào)轉(zhuǎn)換器和信號(hào)發(fā)射器；每一個(gè)所述速度傳感器連接一個(gè)所述信號(hào)發(fā)射器。本發(fā)明提供的控制裝置，結(jié)構(gòu)完整，能根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，保證汽車電機(jī)和電池在最佳狀態(tài)運(yùn)行，延長(zhǎng)電池和電機(jī)的使用壽命；設(shè)置有降溫裝置，保證電機(jī)的良好運(yùn)行。
【專利說明】
純電動(dòng)車用永磁同步電機(jī)控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種電機(jī)，是用于純電動(dòng)車的永磁同步電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。純電動(dòng)汽車，它是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動(dòng)力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。
[0003 ]永磁電機(jī)是一種以磁場(chǎng)為媒介的機(jī)電能量裝換裝置，普通電機(jī)中的勵(lì)磁線圈用磁鋼代替，提高了機(jī)械效率，減小了電機(jī)體積；同時(shí)還具有節(jié)能、環(huán)保、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用十分廣泛?，F(xiàn)有的純電動(dòng)汽車整體控制技術(shù)還不成熟，由于電池的限制，使得控制不靈敏，不能靈活根據(jù)實(shí)際路況控制汽車運(yùn)行，對(duì)電機(jī)的磨損較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服上述缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種純電動(dòng)車用永磁同步電機(jī)控制裝置，包括電機(jī)和速度控制裝置;所述速度控制裝置包括處理器、信號(hào)接收器、水平測(cè)試儀、電量檢測(cè)裝置、四個(gè)速度傳感器、兩個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)換器和六個(gè)信號(hào)發(fā)射器;所述處理器與所述電機(jī)連接;所述信號(hào)接收器與所述處理器連接;所述水平測(cè)試儀和所述電量檢測(cè)裝置分別連接信號(hào)轉(zhuǎn)換器和信號(hào)發(fā)射器;每一個(gè)所述速度傳感器連接一個(gè)所述信號(hào)發(fā)射器。
[0005]更進(jìn)一步的，所述電量檢測(cè)裝置安裝在電動(dòng)車的電池上;所述水平測(cè)試儀安裝在電動(dòng)車的底部；四個(gè)所述速度傳感器分別安裝在四個(gè)車輪內(nèi)。
[0006]更進(jìn)一步的，還包括溫度調(diào)節(jié)裝置，所述溫度調(diào)節(jié)裝置安裝在所述電機(jī)上;所述溫度調(diào)節(jié)裝置包括溫度傳感器和降溫裝置;所述溫度傳感器和所述降溫裝置與所述處理器連接。
[0007]本發(fā)明提供的純電動(dòng)車用永磁同步電機(jī)，設(shè)置有水平測(cè)試儀，可以及時(shí)反映爬坡或者下坡狀態(tài)，從而調(diào)節(jié)電機(jī)和電池的狀態(tài)，保證達(dá)到最佳效果;設(shè)置有電量檢測(cè)裝置，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)電源電量，根據(jù)電源電量限制電機(jī)最高轉(zhuǎn)速;設(shè)置有速度傳感器，可以檢測(cè)車輛運(yùn)行速度，還可以防止車輛抱死。
【附圖說明】
[0008]圖1本發(fā)明提供的控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0010]如圖1所示，本發(fā)明提供的純電動(dòng)車用永磁同步電機(jī)控制裝置，包括電機(jī)和速度控制裝置;所述速度控制裝置包括處理器10、信號(hào)接收器11、水平測(cè)試儀20、電量檢測(cè)裝置30、四個(gè)速度傳感器40、兩個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)換器21和六個(gè)信號(hào)發(fā)射器22;所述處理器10與所述電機(jī)連接;所述信號(hào)接收器11與所述處理器10連接;所述水平測(cè)試儀20和所述電量檢測(cè)30裝置分別連接信號(hào)轉(zhuǎn)換器21和信號(hào)發(fā)射器22;每一個(gè)所述速度傳感器40連接一個(gè)所述信號(hào)發(fā)射器22。
[0011]具體的，所述電量檢測(cè)裝置30安裝在電動(dòng)車的電池上;所述水平測(cè)試儀20安裝在電動(dòng)車的底部；四個(gè)所述速度傳感器40分別安裝在四個(gè)車輪內(nèi)。
[0012]具體的，還包括溫度調(diào)節(jié)裝置，所述溫度調(diào)節(jié)裝置安裝在所述電機(jī)上;所述溫度調(diào)節(jié)裝置包括溫度傳感器51和降溫裝置52;所述溫度傳感器51和所述降溫裝置52與所述處理器1連接。
[0013]所述電量檢測(cè)裝置30能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)電池的電量，當(dāng)電池電量充足時(shí)，所述控制裝置控制電機(jī)以正常速度運(yùn)行；當(dāng)電池電量不足時(shí)，所述控制裝置控制電機(jī)最高轉(zhuǎn)速，保護(hù)電池同時(shí)延長(zhǎng)車輛行駛時(shí)間；所述水平測(cè)試儀20能夠檢測(cè)車輛是處于爬坡狀態(tài)或者下坡狀態(tài)，并將其反饋給所述處理器10，然后所述處理器10控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，保證電機(jī)處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。所述溫度調(diào)節(jié)裝置里的溫度傳感器51監(jiān)測(cè)電機(jī)的溫度，并將其反饋給所述處理器10，所述處理器10控制所述降溫裝置52，降低電機(jī)內(nèi)部溫度，保證電機(jī)的良好運(yùn)行環(huán)境。
[0014]以上僅為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，故不能依此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍，即依本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效變化與裝飾，皆應(yīng)屬于本發(fā)明覆蓋的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶速度控制裝置的永磁同步電機(jī)，其特征在于:包括電機(jī)和速度控制裝置;所述速度控制裝置包括處理器、信號(hào)接收器、水平測(cè)試儀、電量檢測(cè)裝置、四個(gè)速度傳感器、兩個(gè)信號(hào)轉(zhuǎn)換器和六個(gè)信號(hào)發(fā)射器;所述處理器與所述電機(jī)連接;所述信號(hào)接收器與所述處理器連接;所述水平測(cè)試儀和所述電量檢測(cè)裝置分別連接信號(hào)轉(zhuǎn)換器和信號(hào)發(fā)射器;每一個(gè)所述速度傳感器連接一個(gè)所述信號(hào)發(fā)射器。2.如權(quán)利要求1所述的帶速度控制裝置的永磁同步電機(jī)，其特征在于:所述電量檢測(cè)裝置安裝在電動(dòng)車的電池上;所述水平測(cè)試儀安裝在電動(dòng)車的底部；四個(gè)所述速度傳感器分別安裝在四個(gè)車輪內(nèi)。3.如權(quán)利要求1所述的帶速度控制裝置的永磁同步電機(jī)，其特征在于:還包括溫度調(diào)節(jié)裝置，所述溫度調(diào)節(jié)裝置安裝在所述電機(jī)上；所述溫度調(diào)節(jié)裝置包括溫度傳感器、降溫裝置、信號(hào)轉(zhuǎn)換器和信號(hào)發(fā)射器;所述溫度傳感器連接所述信號(hào)轉(zhuǎn)換器和所述信號(hào)發(fā)射器;所述降溫裝置與所述處理器連接。
【文檔編號(hào)】B60L15/28GK105966265SQ201610553074
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年7月14日
【發(fā)明人】秦文銀, 陳啟軍, 蔣生富, 丁存網(wǎng)
【申請(qǐng)人】江蘇華源防爆電機(jī)有限公司