懸架臂與發(fā)動(dòng)機(jī)支架之間的可斷鏈接軛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的安排，該安排包括懸架臂(11)、發(fā)動(dòng)機(jī)支架(12)、被附接到該懸架臂上的車輪、以及至少一個(gè)中間鏈接軛(10)，該至少一個(gè)中間鏈接軛被安排在懸架臂(11)與發(fā)動(dòng)機(jī)支架(12)之間以便將懸架臂(11)完全或部分地附接到發(fā)動(dòng)機(jī)支架(12)上。多個(gè)第一可斷元件被配置成，使得僅在向車輪和/或懸架臂(11)施加外力的事件中允許懸架臂(11)在第一路徑上相對于該發(fā)動(dòng)機(jī)支架(12)的第一運(yùn)動(dòng)(D1)，在該外力中的在車輛的側(cè)向方向(Y)上測量的側(cè)向分量(FY)大于第一預(yù)定閾值，這些第一可斷元件是相對于該第一預(yù)定閾值來確定大小的。這些第一可斷元件包括鏈接軛(10)的至少一個(gè)部分。
【專利說明】
懸架臂與發(fā)動(dòng)機(jī)支架之間的可斷鏈接軛
[0001]發(fā)明
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及在機(jī)動(dòng)車輛中將懸架臂附接到發(fā)動(dòng)機(jī)支架上的領(lǐng)域。
[0003]更具體地，本發(fā)明的目的是一種用于機(jī)動(dòng)車輛的安排，該安排包括懸架臂、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、通過轉(zhuǎn)向節(jié)被附接到該懸架臂上的車輪、以及中間鏈接叉形接頭，該中間鏈接叉形接頭被布置在該懸架臂與該發(fā)動(dòng)機(jī)支架之間以確保將該懸架臂完全或部分地附接到該發(fā)動(dòng)機(jī)支架上。本發(fā)明還涉及包括這種類型的至少一個(gè)安排的一種機(jī)動(dòng)車輛。
現(xiàn)有技術(shù)
[0004]在機(jī)動(dòng)車輛設(shè)計(jì)中，由車輪承受的沖擊管理是成問題的。應(yīng)該盡可能地抵抗沖擊，以便維持乘客的安全性，與此同時(shí)防止對車輛、尤其是相對于結(jié)構(gòu)車身本體和懸架臂的損害。這涉及對外力的在對應(yīng)于車輛寬度的車輛側(cè)向方向上定向的側(cè)向分量的管理，并且與此同時(shí)涉及對外力的在對應(yīng)于車輛長度的車輛縱向方向上定向的縱向分量的管理。
[0005]目前在懸架臂的縱向抗沖擊強(qiáng)度與側(cè)向抗沖擊可斷性容量之間獲得有效平衡的方面存在問題。
[0006]當(dāng)前的解決方案提供對縱向沖擊性能和側(cè)向沖擊性能的結(jié)合，這并沒有允許正確滿足在機(jī)械強(qiáng)度相對于施加給車輪的沖擊的方面的要求。一種技術(shù)涉及提供與懸架臂成一體的可斷裝置。在沖擊事件中必須更換懸架臂，這有時(shí)特別耗時(shí)且不切實(shí)際。
[0007]此外，在由車輪抵受沖擊的事件中，臂失效之后，在懸架臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的球頭節(jié)的脫帽現(xiàn)象頻繁發(fā)生，這造成了車輛失去控制。
[0008]發(fā)明目的
[0009]本發(fā)明的目的是提出一種克服了以上概括出的困難的機(jī)動(dòng)車輛安排。
[0010]具體地，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種安排，該安排允許:
[0011]-提供與縱向可斷性解除聯(lián)接的側(cè)向可斷性，
[0012]-通過與懸架臂和發(fā)動(dòng)機(jī)支架不同的可斷零件來提出一種較少耗時(shí)的解決方案，
[0013]-在由車輪承受沖擊的事件中，避免將懸架臂安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的球頭節(jié)的脫帽現(xiàn)象。
[0014]這個(gè)目的可以借助于一種用于機(jī)動(dòng)車輛的安排來實(shí)現(xiàn)，該安排包括一個(gè)懸架臂、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架、被附接到該懸架臂上的一個(gè)車輪、以及至少一個(gè)中間鏈接叉形接頭，該至少一個(gè)中間鏈接叉形接頭被布置在該懸架臂與該發(fā)動(dòng)機(jī)支架之間以確保將該懸架臂完整或部分地附接到該發(fā)動(dòng)機(jī)支架上，多個(gè)可移除元件用于將該鏈接叉形接頭附接到該發(fā)動(dòng)機(jī)支架上，多個(gè)元件用于將該懸架臂附接到該鏈接叉形接頭上，多個(gè)第一可斷元件被配置成這樣一種方式，使得僅在向該車輪和/或該懸架臂施加一個(gè)外力的事件中允許該懸架臂在一個(gè)第一路徑上相對于該發(fā)動(dòng)機(jī)支架的一個(gè)第一相對位移，該外力的在該車輛的側(cè)向方向上測量的側(cè)向分量超過一個(gè)第一預(yù)定閾值，這些第一可斷元件是相對于該第一預(yù)定閾值來確定大小的，這些第一可斷元件包括該鏈接叉形接頭的至少一個(gè)部分。
[0015]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，這些第一可斷元件被配置成這樣一種方式:如果所述外力的側(cè)向分量低于該第一預(yù)定閾值并且無論所述外力的在該車輛的縱向方向上測量的縱向分量的值是多少，阻止在該第一路徑上的該第一相對位移。
[0016]該鏈接叉形接頭相對于該發(fā)動(dòng)機(jī)支架和該懸架臂可以被配置和插入成這樣一種方式，使得在該第一路徑上的該第一相對位移是在該車輛的側(cè)向方向上和在從該車輪朝向該發(fā)動(dòng)機(jī)支架的一個(gè)第一方向上進(jìn)行的。
[0017]根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例，用于將該懸架臂附接到該叉形接頭上的這些元件包括被安裝在該懸架臂上的一個(gè)單元、具體是螺母和螺栓，并且這些第一可斷元件包括一個(gè)第一引導(dǎo)元件以及一個(gè)第一鎖定元件，該第一引導(dǎo)元件與該鏈接叉形接頭成一體、被配置成引導(dǎo)該單元相對于該鏈接叉形接頭的沿一個(gè)軌跡且沿該第一引導(dǎo)元件對應(yīng)于所述第一路徑的一個(gè)第一位移，該第一鎖定元件被配置成僅當(dāng)該外力的側(cè)向分量超過該第一預(yù)定閾值時(shí)斷裂，僅在該第一鎖定元件斷裂的事件中允許該單元的該第一位移。
[0018]用于將該懸架臂附接到該鏈接叉形接頭上的這些元件可以包括被安裝在該懸架臂上的一個(gè)單元、具體是螺母和螺栓，并且這些第一可斷元件可以包括至少一個(gè)翼，該單元被附接到該至少一個(gè)翼上，并且該至少一個(gè)翼被配置成僅當(dāng)該外力的側(cè)向分量超過該第一預(yù)定閾值時(shí)塑性變形，該翼的由此導(dǎo)致的塑性變形伴隨有該單元的相對于該發(fā)動(dòng)機(jī)支架沿一個(gè)軌跡對應(yīng)于所述第一路徑的位移。
[0019]該安排可以包括多個(gè)第二可斷元件，這些第二可斷元件獨(dú)立于這些第一可斷元件并與這些第一可斷元件無關(guān)聯(lián)并且被配置成，僅在向該車輪和/或該懸架臂施加一個(gè)外力的事件中允許該懸架臂在一個(gè)第二路徑上相對于該發(fā)動(dòng)機(jī)支架的一個(gè)第二相對位移，該外力的在該車輛的縱向方向上測量的縱向分量超過一個(gè)第二預(yù)定閾值，這些第二可斷元件是相對于該第二預(yù)定閾值來確定大小的，這些第二可斷元件包括該鏈接叉形接頭的至少一個(gè)部分。
[0020]這些第二可斷元件優(yōu)選地被配置成:如果該外力的縱向分量低于該第二預(yù)定閾值并且無論該外力的在該車輛的側(cè)向方向上測量的側(cè)向分量的值是多少，阻止在該第二路徑上的該第二相對位移。
[0021]該鏈接叉形接頭相對于該發(fā)動(dòng)機(jī)支架和該懸架臂可以被配置和插入成這樣一種方式，使得在該第二路徑上的該第二相對位移是在該側(cè)向方向上和在從該發(fā)動(dòng)機(jī)支架朝向該車輪的一個(gè)第二方向上進(jìn)行的。
[0022]用于將該懸架臂附接到該鏈接叉形接頭上的這些元件包括被安裝在該懸架臂上的一個(gè)單元、具體是螺母和螺栓，并且這些第二可斷元件包括一個(gè)第二引導(dǎo)元件以及一個(gè)第二鎖定元件，該第二引導(dǎo)元件與該鏈接叉形接頭成一體、被配置成引導(dǎo)該單元相對于該鏈接叉形接頭的沿一個(gè)軌跡且沿該第二引導(dǎo)元件對應(yīng)于所述第二路徑的一個(gè)第二位移，該第二鎖定元件被配置成僅當(dāng)所述外力的縱向分量超過該第二預(yù)定閾值時(shí)斷裂，僅在該第二鎖定元件斷裂的事件中允許該單元的該第二位移。
[0023]根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，該第一引導(dǎo)元件和該第二引導(dǎo)元件包括被所述單元的至少一部分穿透的一個(gè)導(dǎo)軌，該第一鎖定元件和該第二鎖定元件在該第一鎖定元件和該第二鎖定元件中的至少一個(gè)鎖定元件由于該外力的施加而斷裂之前被布置在所述單元的由該導(dǎo)軌限定的滑動(dòng)方向上的兩側(cè)上。
[0024]該懸架臂到該發(fā)動(dòng)機(jī)支架上的附接可以包括與該鏈接叉形接頭不同的一個(gè)球頭節(jié)安裝系統(tǒng)，由該鏈接叉形接頭給予的附接點(diǎn)和由這個(gè)球頭節(jié)安裝系統(tǒng)給予的附接點(diǎn)在該車輛的縱向方向上相對于彼此偏置。
[0025]該安排可以包括被安裝在該球頭節(jié)安裝系統(tǒng)與該發(fā)動(dòng)機(jī)支架之間的一個(gè)第二鏈接叉形接頭，該第二鏈接叉形接頭與被鏈接至這些附接元件的該鏈接叉形接頭具有相同的種類但與其不同。
[0026]這些附接元件優(yōu)選地確保在該鏈接叉形接頭與該懸架臂之間的球頭節(jié)鏈接，并且該鏈接叉形接頭被容置在所述球頭節(jié)鏈接與該發(fā)動(dòng)機(jī)支架之間。
[0027]—種機(jī)動(dòng)車輛可以包括這種類型的至少一個(gè)安排。
[0028]附圖簡要說明
[0029]其他優(yōu)點(diǎn)和特征在以下通過非限制性實(shí)例的方式提供的并且在這些附圖中呈現(xiàn)的對本發(fā)明的具體實(shí)施例的說明中將更清楚地顯現(xiàn)出，在附圖中:
[0030]-圖1是部分地呈現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的安排的第一實(shí)施例的透視圖，
[0031]-圖2是呈現(xiàn)圖1中的鏈接叉形接頭的透視圖，
[0032]-圖3是與圖1相同的視圖，但是展示了第一可斷元件的后續(xù)致動(dòng)情況，
[0033]-圖4和圖5是部分地呈現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的安排的第二實(shí)施例的透視圖，
[0034]-圖6和圖7分別呈現(xiàn)第二實(shí)施例在第一可斷元件致動(dòng)之前和之后的第一實(shí)例，
[0035]-圖8和圖9分別呈現(xiàn)第二實(shí)施例在第一可斷元件致動(dòng)之前和之后的第二實(shí)例，
[0036]-圖10和圖11分別呈現(xiàn)第二實(shí)施例在第一可斷元件致動(dòng)之前和之后的第三實(shí)例，
[0037]-并且圖12和圖13分別呈現(xiàn)第二實(shí)施例在第一可斷元件致動(dòng)之前和之后的第四實(shí)例。
[0038]本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的說明
[0039]現(xiàn)在將參照圖1至圖13來描述本發(fā)明。在圖1至圖3中呈現(xiàn)了第一實(shí)施例，而在圖4至圖13中呈現(xiàn)了第二實(shí)施例。此外借助于圖6至圖13中的四個(gè)實(shí)例說明了第二實(shí)施例，在圖4和圖5中可見其原理。對于相同零件或具有相同作用的零件，在前后的實(shí)施例中保持相同的參考數(shù)字。
[0040]為了更好地理解，將正交參考點(diǎn)與機(jī)動(dòng)車輛的安排相關(guān)聯(lián)，其中:
[0041]-被稱為X的縱向方向，其對應(yīng)于測量車輛長度所沿的方向并且通常對應(yīng)于前后位移方向，
[0042]-被稱為Y的側(cè)向方向，其對應(yīng)于測量車輛寬度所沿的方向并且通常是水平的，
[0043]-與縱向方向X和側(cè)向方向Y共同垂直的豎直方向Z，其對應(yīng)于測量車輛高度所沿的方向并且通常是豎直的。
[0044]用于機(jī)動(dòng)車輛的安排包括懸架臂11、發(fā)動(dòng)機(jī)支架12、通過在圖5右邊示出的轉(zhuǎn)向節(jié)來附接到懸架臂11上的車輪(未示出)、以及通過中間方式布置在懸架臂11與發(fā)動(dòng)機(jī)支架12之間的鏈接叉形接頭10。鏈接叉形接頭10確保了將懸架臂11完全或部分地附接到發(fā)動(dòng)機(jī)支架12上。具體地講，該鏈接叉形接頭在以下事件中確保了完全附接的一部分:懸架臂11到發(fā)動(dòng)機(jī)支架12上的附接，除叉形接頭10之外還包括與鏈接叉形接頭10不同的球頭節(jié)安裝系統(tǒng)13，由鏈接叉形接頭1給予的附接點(diǎn)和由這個(gè)球頭節(jié)安裝系統(tǒng)13給予的附接點(diǎn)在車輛的縱向方向X上相對于彼此偏置。這具體是所謂的下懸架臂11。
[0045]更明確地講，懸架臂11包括具有第一側(cè)向遠(yuǎn)端(換言之在側(cè)向方向Y上與發(fā)動(dòng)機(jī)支架12相反)的第一分支111、以及背離發(fā)動(dòng)機(jī)支架12—側(cè)的第二側(cè)向近端。該懸架臂還包括第二分支112，該第二分支基本上在縱向方向X上取向、沿發(fā)動(dòng)機(jī)支架12的一個(gè)邊緣延伸、具有第一縱向末端和第二縱向末端。第一分支111起源于第二分支112的第一縱向末端處。換言之，第二分支112的第一縱向末端的區(qū)域與第一分支111的第二側(cè)向近端的區(qū)域重合，使得這兩個(gè)分支111、112彼此連接以形成懸架臂11，該懸架臂在平面(X，Y)中具有總體“L”的形狀。對其本身而言，球頭節(jié)安裝系統(tǒng)13被布置在第二分支112的第二縱向末端處。第一分支111的第一側(cè)向遠(yuǎn)端本身承載尤其具有轉(zhuǎn)向節(jié)類型的車輪支撐件(未示出)。
[0046]該安排包括多個(gè)可移除元件14，這些可移除元件用于將鏈接叉形接頭10附接到發(fā)動(dòng)機(jī)支架11上。具體地，這些可移除元件是確保旋抒固定的元件14，從而通過對元件14的旋松操作而使其可移除。這種類型的元件可以是由橫穿形成在鏈接叉形接頭10中的隙腔15的多個(gè)簡單螺釘組成的。這些螺釘允許鏈接叉形接頭被有利地制成可更換的，尤其以下允許在車輪被施加沖擊的事件中使用其可斷元件，將進(jìn)一步描述這些可斷元件。
[0047]該安排還包括用于將懸架臂11附接到鏈接叉形接頭10上的多個(gè)元件16。用于將懸架臂11附接到鏈接叉形接頭10上的這些元件16具體包括被安裝在懸架臂11上的單元161(尤其是螺母和螺栓)，該單元包括螺紋螺釘和旋擰到此螺釘上的至少一個(gè)螺母。螺釘與所述至少一個(gè)螺母之間的協(xié)作使得叉形接頭10和懸架臂11通過這種作用而被局部緊緊地保持并在單元161處被附接。
[0048]這些附接元件16確保在鏈接叉形接頭10與懸架臂11之間的球頭節(jié)鏈接，并且鏈接叉形接頭10被容置在所述球頭節(jié)鏈接與發(fā)動(dòng)機(jī)支架12之間。
[0049]該安排有利地包括多個(gè)第一可斷元件，這些第一可斷元件被配置成，僅在向車輪和/或懸架臂11施加外力的事件中允許懸架臂11在第一路徑上相對于發(fā)動(dòng)機(jī)支架12的第一相對位移DI，該外力的在車輛的側(cè)向方向Y上測量的側(cè)向分量FY超過第一預(yù)定閾值，這些第一可斷元件是針對該第一預(yù)定閾值來確定大小的，這些第一可斷元件包括鏈接叉形接頭10的至少一個(gè)部分。
[0050]這些第一可斷元件的性質(zhì)將第一實(shí)施例和第二實(shí)施例區(qū)別開，鏈接叉形接頭10的性質(zhì)彼此不同。之后將指明這些差別。
[0051]本發(fā)明還涉及包括至少一個(gè)這種安排的一種機(jī)動(dòng)車輛。具體地，可以分別在發(fā)動(dòng)機(jī)支架12的右側(cè)和左側(cè)提供兩個(gè)安排，該發(fā)動(dòng)機(jī)支架則共用于這兩個(gè)安排。右安排使右懸架臂、右車輪、右鏈接叉形接頭投入運(yùn)行。左安排包括左懸架臂、左車輪和左鏈接叉形接頭。右鏈接叉形接頭經(jīng)由其元件14可移除地固定至發(fā)動(dòng)機(jī)支架的右側(cè)向邊緣。左鏈接叉形接頭經(jīng)由其元件14可移除地固定至發(fā)動(dòng)機(jī)支架的左側(cè)向邊緣。
[0052]這些第一可斷元件非常有利于僅在側(cè)向力超過第一預(yù)定閾值的事件中允許懸架臂11與發(fā)動(dòng)機(jī)12之間的相對運(yùn)動(dòng)并且避免對發(fā)動(dòng)機(jī)支架12和懸架臂11的任何損害。在第一路徑上進(jìn)行第一位移Dl的事件中，只需要更換鏈接叉形接頭10，其第一可斷元件已經(jīng)預(yù)先激活，并且設(shè)想用于將鏈接叉形接頭10附接到發(fā)動(dòng)機(jī)支架12上的可移除元件14的優(yōu)點(diǎn)之一是能夠鏈接叉形接頭互換。
[0053]這些第一可斷元件被配置成這樣一種方式:如果所述外力的側(cè)向分量FY低于該第一預(yù)定閾值并且無論所述外力的在車輛的縱向方向X上測量的縱向分量FX的值是多少，阻止在第一路徑上的第一相對位移Dl。換言之，F(xiàn)X的值對于第一可斷元件的狀態(tài)或表現(xiàn)沒有影響。
[0054]鏈接叉形接頭10相對于發(fā)動(dòng)機(jī)支架12和懸架臂11被配置和插入成這樣一種方式，使得在第一路徑上的第一相對位移Dl是在車輛的側(cè)向方向Y上和在從車輪朝向發(fā)動(dòng)機(jī)支架12的第一方向上進(jìn)行的。在這個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中，懸架臂11可以作為整體來圍繞球頭節(jié)安裝系統(tǒng)13進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，同時(shí)保持為整體。
[0055]在第一實(shí)施例和第二實(shí)施例每一者中，鏈接叉形接頭10展現(xiàn)了具有兩個(gè)可變形平行翼101(第二實(shí)施例)或配備有導(dǎo)軌(第一實(shí)施例)的大體U形。這兩個(gè)翼101在側(cè)向方向Y上延伸，各自具體地被包括在平面(Χ，γ)中。它們在經(jīng)由可移除附接元件14附接到發(fā)動(dòng)機(jī)支架12上的底座102中均具有兩個(gè)起點(diǎn)。每個(gè)隙腔15是在底座102中形成的。就其本身而言，這兩個(gè)翼允許單元161附接在相對于底座102并因此相對于發(fā)動(dòng)機(jī)支架12的根據(jù)Y的一定距離的位置處。這個(gè)距離的插入必須大于對于懸架臂11與發(fā)動(dòng)機(jī)支架12之間的第一相對位移Dl所設(shè)想的第一路徑。然而依然正確的是，鏈接叉形接頭10可以是任何形狀的。
[0056]根據(jù)第一實(shí)施例，這些第一可斷元件包括第一引導(dǎo)元件171以及第一鎖定元件181，該第一引導(dǎo)元件與鏈接叉形接頭10成一體、被配置成引導(dǎo)單元161相對于鏈接叉形接頭10的沿一個(gè)軌跡且沿第一引導(dǎo)元件171對應(yīng)于第一相對位移Dl的第一路徑的第一位移，該第一鎖定元件被配置成僅當(dāng)外力的側(cè)向分量FY超過第一預(yù)定閾值時(shí)斷裂，僅在第一鎖定元件171斷裂的事件中允許單元161的第一位移。
[0057]在這個(gè)第一實(shí)施例中，因此通過單元161沿第一引導(dǎo)元件171的滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)了在鏈接叉形接頭10與懸架臂11之間的相對滑動(dòng)。這些翼101保持其形狀和完整性。當(dāng)FY超過第一閾值時(shí)，只有第一鎖定元件181被確定大小為斷裂。分量FX的值在第一鎖定元件181的狀態(tài)和表現(xiàn)方面沒有影響。
[0058]現(xiàn)在根據(jù)第二實(shí)施例，這些第一可斷元件包括叉形接頭10的至少一個(gè)翼101，單元161被附接到該至少一個(gè)翼上，并且該至少一個(gè)翼被配置成這樣一種方式，使得僅當(dāng)外力的側(cè)向分量FY大于第一預(yù)定閾值時(shí)而塑性變形，翼101的由此導(dǎo)致的塑性變形伴隨有單元161的相對于發(fā)動(dòng)機(jī)支架12沿軌跡的對應(yīng)于第一相對位移Dl的第一路徑的位移。
[0059]第二實(shí)施例因此涉及實(shí)現(xiàn)單元161所固定到的叉形接頭的至少一個(gè)翼101的塑性變形。在圖4至圖13示出的第二實(shí)施例中，單元161被附接到叉形接頭10的這兩個(gè)翼101上，并且叉形接頭10的這兩個(gè)翼101被配置成這樣一種方式，使得當(dāng)FY大于第一閾值時(shí)塑性變形。分量FX的值在這兩個(gè)翼101的表現(xiàn)和壓縮狀態(tài)方面沒有影響。可以通過使用在系統(tǒng)13的水平處的第二鏈接叉形接頭來處理第二力閾值FX。該安排則包括被安裝在球頭節(jié)安裝系統(tǒng)13與發(fā)動(dòng)機(jī)支架12之間的第二鏈接叉形接頭，該第二鏈接叉形接頭與鏈接這些附接元件16的鏈接叉形接頭10具有相同的性質(zhì)但與其不同。同樣在這個(gè)第二鏈接叉形接頭與系統(tǒng)13之間提供第一可斷元件和可能的第二可斷元件。
[0060]圖6至圖13在可移除附接元件14的設(shè)計(jì)和翼101的性質(zhì)發(fā)面彼此不同。圖6、圖8、圖1O和圖12呈現(xiàn)了在翼101塑性變形之前的鏈接叉形接頭10。圖7、圖9、圖11和圖13則示出了由于施加了具有超過第一預(yù)定閾值的值的側(cè)向分量FY導(dǎo)致的塑性變形之后的情況。當(dāng)在分量FY的作用下經(jīng)受塑性變形時(shí)，每個(gè)翼101減少其在側(cè)向方向Y上的長度，其方式導(dǎo)致單元161的根據(jù)Y在發(fā)動(dòng)機(jī)支架12的方向上并且對應(yīng)于第一相對位移Dl的位移。
[0061]在圖6和圖7中，第二實(shí)施例的第一實(shí)例設(shè)想了第一可斷元件包含兩個(gè)平面的平行翼1I，鏈接叉形接頭1的底座102在側(cè)向方向Y上側(cè)向旋擰在發(fā)動(dòng)機(jī)支架12中。
[0062]在圖8和圖9中，第二實(shí)施例的第二實(shí)例設(shè)想了第一可斷元件包含兩個(gè)翼101的幫助，這兩個(gè)翼在其長度上彎曲以便有利于其塑性變形。彎曲形狀可以形成在翼101在方向Y上的整個(gè)長度上或僅在一部分上，如在圖4和圖5中展示的。這種類型的彎曲形狀的效果是構(gòu)造優(yōu)選塑性變形區(qū)域，防止這些翼101在這些彎曲區(qū)域之外變形或破裂。鏈接叉形接頭10的底座102在側(cè)向方向Y上側(cè)向旋擰在發(fā)動(dòng)機(jī)支架12中。
[0063]在圖10和圖11中，第二實(shí)施例的第三實(shí)例設(shè)想了第一可斷元件包含兩個(gè)平面的平行翼101，但是與第一實(shí)例不同，鏈接叉形接頭10的底座102在側(cè)向方向Y上安裝抵靠發(fā)動(dòng)機(jī)支架12，但是在豎直方向Z上旋擰在發(fā)動(dòng)機(jī)支架中。
[0064]參照圖12和圖13的第二實(shí)施例的第四實(shí)例是第三實(shí)例的變體，其中鏈接叉形接頭10的底座102在豎直方向Z上旋擰到發(fā)動(dòng)機(jī)支架12中，但是在側(cè)向方向Y上不安裝抵靠發(fā)動(dòng)機(jī)支架12。
[0065]第二實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)至少為以下各項(xiàng):
[0066]-由于可斷鏈接叉形接頭10使縱向沖擊和側(cè)向沖擊完全解除聯(lián)接，
[0067]-失效應(yīng)力(特別是在側(cè)向沖擊的情況下)是通過叉形接頭10的強(qiáng)度來引導(dǎo)的，所以易于定位，而不會(huì)被必要的縱向沖擊強(qiáng)度干擾(因?yàn)樵谶@個(gè)實(shí)例中的叉形接頭10具有側(cè)向沖擊壓縮和縱向沖擊牽引)，
[0068]-在懸架臂11與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的球頭節(jié)不存在脫帽，同時(shí)懸架臂11和球頭節(jié)葉片保持為整體，
[0069]-可斷鏈接叉形接頭10是小尺寸的沖壓金屬件，所以與臂11或發(fā)動(dòng)機(jī)支架12相比相對較便宜，
[0070]-可斷性是通過臂11和發(fā)動(dòng)機(jī)支架12以外的零件來保證的；因此可以用對大規(guī)模變形具有低耐受性的輕質(zhì)材料(例如鋁或復(fù)合材料)來制造這些零件。
[0071]現(xiàn)在返回至第一實(shí)施例，該安排包括多個(gè)第二可斷元件，這些第二可斷元件獨(dú)立于這些第一可斷元件并與這些第一可斷元件無關(guān)聯(lián)并且被配置成，僅在向車輪和/或懸架臂11施加外力的事件中允許懸架臂11在第二路徑上相對于發(fā)動(dòng)機(jī)支架12的第二相對位移D2，該外力的在車輛的縱向方向X上測量的縱向分量FX超過第二預(yù)定閾值，這些第二可斷元件是相對于該第二預(yù)定閾值來確定大小的，這些第二可斷元件包括鏈接叉形接頭10的至少一部分。
[0072]這些第二可斷元件被配置成:如果外力的縱向分量FX低于第二預(yù)定閾值并且無論外力的在車輛的側(cè)向方向Y上測量的側(cè)向分量FY的值是多少，都阻止在第二路徑上的第二相對位移D2。換言之，F(xiàn)Y的值對于第二可斷元件的狀態(tài)或表現(xiàn)方面沒有影響。
[0073]因此，由這些第一可斷元件給予的相對于外力的側(cè)向分量FY的可斷性與由這些第二可斷元件給予的相對于外力的縱向分量FX的可斷性完全解除聯(lián)接。
[0074]鏈接叉形接頭10相對于發(fā)動(dòng)機(jī)支架12和懸架臂11優(yōu)選地被配置和插入成這樣一種方式，使得在第二路徑上的第二相對位移D2是在側(cè)向方向Y上和在從發(fā)動(dòng)機(jī)支架12朝向車輪的第二方向上進(jìn)行的。在這個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中，懸架臂11可以整體地來圍繞球頭節(jié)安裝系統(tǒng)13樞轉(zhuǎn)，同時(shí)保持為整體。
[0075]由叉形接頭10給予的相對于側(cè)向分量FY的可斷性(由第一方向上的位移Dl實(shí)現(xiàn))完全與由叉形接頭10給予的相對于縱向分量FX的可斷性(由第二方向上的位移D2實(shí)現(xiàn))分離。由于被引導(dǎo)在相反的方向上，這兩種類型的可斷性完全分離。第一可斷元件不可能確保相對于外力的縱向分量FX的任何可斷性。同樣，第二可斷元件不能保證相對于外力的側(cè)向分量FY的任何可斷性。
[0076]在第一實(shí)施例中，這些第二可斷元件包括第二引導(dǎo)元件172以及第二鎖定元件182，該第二引導(dǎo)元件與鏈接叉形接頭10成一體、被配置成引導(dǎo)單元161相對于鏈接叉形接頭10的在沿第二引導(dǎo)元件172的軌跡中對應(yīng)于第二相對位移D2的第二路徑的第二位移，該第二鎖定元件被配置成僅當(dāng)外力的縱向分量FX超過第二預(yù)定閾值時(shí)斷裂，僅在第二鎖定元件182斷裂的事件中允許單元161的第二位移。
[0077]參照圖2，第一引導(dǎo)元件和第二引導(dǎo)元件171、172包括被單元161的至少一個(gè)部分穿透的導(dǎo)軌，在第一鎖定元件和第二鎖定元件181、182中的至少一個(gè)鎖定元件由于外力的施加而斷裂之前，第一鎖定元件和第二鎖定元件181、182被布置在單元161的由導(dǎo)軌限定的滑動(dòng)方向G上的兩側(cè)上。在如果FY超過第一預(yù)定閾值則第一鎖定元件181斷裂之前、在或如果FX超過第二預(yù)定閾值則第二鎖定元件182斷裂之前，單元161穿過開口 19來橫穿翼101，該開口在滑動(dòng)方向G上被第一鎖定元件和第二鎖定元件181、182在兩側(cè)界定。因此，每個(gè)翼101都包括這種類型的、旨在被單元161橫穿的一個(gè)導(dǎo)軌。因此每個(gè)翼都包括一個(gè)開口 19、第一鎖定元件和第二鎖定元件181、182。對于每個(gè)翼101，第一引導(dǎo)元件171是由第一隙腔形成的，該第一隙腔是在翼101中在與開口 19相反的一側(cè)的方向G上相對于第一鎖定元件181來制造的。對于每個(gè)翼101，第二引導(dǎo)元件172是由隙腔形成的，該隙腔是在翼101中在與開口19相反的一側(cè)的方向G上相對于第二鎖定元件182來制造的。該第一網(wǎng)眼和該第二網(wǎng)眼被定向?yàn)樵陂_口 19的兩側(cè)上彼此對齊。
[0078]這個(gè)第一實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)(除其他之外)為以下各項(xiàng):
[0079]-側(cè)向沖擊和縱向沖擊的失效應(yīng)力被完全解除聯(lián)接并且被第一鎖定元件和第二鎖定元件181、182的強(qiáng)度以及旋擰單元161的滑動(dòng)引導(dǎo)，所以易于定位，
[0080]-在懸架臂11與轉(zhuǎn)向節(jié)之間沒有球頭節(jié)脫帽，同時(shí)懸架臂11和球頭節(jié)葉片保持完整，
[0081]-可斷鏈接叉形接頭可以尤其是通過沖壓小尺寸的金屬片來獲得的，所以它與懸架臂11或發(fā)動(dòng)機(jī)支架12相比價(jià)格相對較便宜。
[0082]一旦第一鎖定元件181或第二鎖定元件182損壞，取決于由車輪承受的沖擊的性質(zhì)、換言之取決于其側(cè)向分量FY及其縱向分量FX的值，單元161可以在鏈接叉形接頭10的每個(gè)翼101中形成的導(dǎo)軌中滑動(dòng)，并由此充分地改變下支架的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以警告駕駛者。
[0083]這些優(yōu)點(diǎn)是要提供一種用于機(jī)動(dòng)車輛的安排，該安排允許了:
[0084]-提供與縱向可斷性解除聯(lián)接的側(cè)向可斷性，
[0085]-在沖擊之后進(jìn)行修理時(shí)，通過與懸架臂和發(fā)動(dòng)機(jī)支架不同的可斷零件來提出一種較少耗時(shí)的解決方案，
[0086]-在由車輪承受沖擊的事件中，避免將懸架臂安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的球頭節(jié)的脫帽現(xiàn)象。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的安排，該安排包括一個(gè)懸架臂(U)、一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)支架(12)、被附接到該懸架臂上的一個(gè)車輪、以及至少一個(gè)中間鏈接叉形接頭(10)，該至少一個(gè)中間鏈接叉形接頭被布置在該懸架臂(11)與該發(fā)動(dòng)機(jī)支架(12)之間以確保將該懸架臂(11)完全或部分地附接到該發(fā)動(dòng)機(jī)支架(12)上，多個(gè)可移除元件(14)用于將該叉形接頭(10)附接到該發(fā)動(dòng)機(jī)支架(12)上，多個(gè)元件(16)用于將該懸架臂(11)附接到該鏈接叉形接頭(10)上，多個(gè)第一可斷元件被配置成這樣一種方式，使得僅在向該車輪和/或該懸架臂(11)施加一個(gè)外力的事件中允許該懸架臂(11)在一個(gè)第一路徑上相對于該發(fā)動(dòng)機(jī)支架(12)的一個(gè)第一相對位移(Dl)，該外力的在該車輛的側(cè)向方向(Y)上測量的側(cè)向分量(FY)超過一個(gè)第一預(yù)定閾值，這些第一可斷元件是相對于該第一預(yù)定閾值來確定大小的，這些第一可斷元件包括該鏈接叉形接頭(10)的至少一個(gè)部分。2.如權(quán)利要求1所述的安排，其特征在于，這些第一可斷元件被配置成這樣一種方式:如果所述外力的側(cè)向分量(FY)低于該第一預(yù)定閾值并且無論所述外力的在該車輛的縱向方向(X)上測量的縱向分量(FX)的值是多少，阻止在該第一路徑上的該第一相對位移(D1)。3.如權(quán)利要求1或2之一所述的安排，其特征在于，該鏈接叉形接頭(10)相對于該發(fā)動(dòng)機(jī)支架(12)和該懸架臂(11)被配置和插入成這樣一種方式，使得在該第一路徑上的該第一相對位移(DI)是在該車輛的側(cè)向方向(Y)上和在從該車輪朝向該發(fā)動(dòng)機(jī)支架(12)的一個(gè)第一方向上進(jìn)行的。4.如權(quán)利要求1至3之一所述的安排，其特征在于，用于將該懸架臂(11)附接到該鏈接叉形接頭(10)上的這些元件(16)包括被安裝在該懸架臂(11)上的一個(gè)單元(161)、具體是螺母和螺栓，并且在于，這些第一可斷元件包括一個(gè)第一引導(dǎo)元件(171)以及一個(gè)第一鎖定元件(181)，該第一引導(dǎo)元件與該鏈接叉形接頭(10)成一體、被配置成引導(dǎo)該單元(161)相對于該鏈接叉形接頭(10)的沿一個(gè)軌跡并且沿該第一引導(dǎo)元件(171)對應(yīng)于所述第一路徑的一個(gè)第一位移，該第一鎖定元件被配置成僅當(dāng)該外力的側(cè)向分量(FY)超過該第一預(yù)定閾值時(shí)斷裂，僅在該第一鎖定元件(181)斷裂的事件中允許該單元(161)的該第一位移。5.如權(quán)利要求1至3之一所述的安排，其特征在于，用于將該懸架臂(11)附接到該鏈接叉形接頭(10)上的這些元件(16)包括被安裝在該懸架臂(11)上的一個(gè)單元(161)、具體是螺母和螺栓，并且在于，這些第一可斷元件包括至少一個(gè)翼(101)，該單元(161)被附接到該至少一個(gè)翼上，并且該至少一個(gè)翼被配置成僅當(dāng)該外力的側(cè)向分量(FY)超過該第一預(yù)定閾值時(shí)塑性變形，該翼(101)的由此導(dǎo)致的塑性變形伴隨有該單元(161)的相對于該發(fā)動(dòng)機(jī)支架(12)沿一個(gè)軌跡對應(yīng)于所述第一路徑的位移。6.如權(quán)利要求1至5之一所述的安排，其特征在于，該安排包括多個(gè)第二可斷元件，這些第二可斷元件獨(dú)立于這些第一可斷元件并與這些第一可斷元件無關(guān)聯(lián)并且被配置成，僅在向該車輪和/或該懸架臂(11)施加一個(gè)外力的事件中允許該懸架臂(11)在一個(gè)第二路徑上相對于該發(fā)動(dòng)機(jī)支架(12)的一個(gè)第二相對位移(D2)，該外力的在該車輛的縱向方向(X)上測量的縱向分量(FX)超過一個(gè)第二預(yù)定閾值，這些第二可斷元件是相對于該第二預(yù)定閾值來確定大小的，這些第二可斷元件包括該鏈接叉形接頭(10)的至少一個(gè)部分。7.如權(quán)利要求6所述的安排，其特征在于，這些第二可斷元件被配置成:如果該外力的縱向分量(FX)低于該第二預(yù)定閾值并且無論該外力的在該車輛的側(cè)向方向(Y)上測量的側(cè)向分量(FY)的值是多少，阻止在該第二路徑上的該第二相對位移(D2)。8.如權(quán)利要求6或7之一所述的安排，其特征在于，該鏈接叉形接頭(10)相對于該發(fā)動(dòng)機(jī)支架(12)和該懸架臂(11)被配置和插入成這樣一種方式，使得在該第二路徑上的該第二相對位移(D2)是在該側(cè)向方向(Y)上和在從該發(fā)動(dòng)機(jī)支架(12)朝向該車輪的一個(gè)第二方向上進(jìn)行的。9.如權(quán)利要求6至8之一所述的安排，其特征在于，用于將該懸架臂(11)附接到該鏈接叉形接頭(10)上的這些元件(16)包括被安裝在該懸架臂(11)上的一個(gè)單元(161)、具體是螺母和螺栓，并且在于，這些第二可斷元件包括一個(gè)第二引導(dǎo)元件(172)以及一個(gè)第二鎖定元件(182)，該第二引導(dǎo)元件與該鏈接叉形接頭(10)成一體、被配置成引導(dǎo)該單元(161)相對于該鏈接叉形接頭(10)的沿一個(gè)軌跡沿該第二引導(dǎo)元件(172)對應(yīng)于所述第二路徑的一個(gè)第二位移，該第二鎖定元件被配置成僅當(dāng)所述外力的縱向分量(FX)超過該第二預(yù)定閾值時(shí)斷裂，僅在該第二鎖定元件(182)斷裂的事件中允許該單元的該第二位移。10.如權(quán)利要求4和9所述的安排，其特征在于，該第一引導(dǎo)元件和該第二引導(dǎo)元件(171，172)包括被所述單元(161)的至少一部分穿透的一個(gè)導(dǎo)軌，該第一鎖定元件和該第二鎖定元件(181，182)在該第一鎖定元件和該第二鎖定元件(181，182)中的至少一個(gè)鎖定元件由于該外力的施加而斷裂之前被布置在所述單元(161)的由該導(dǎo)軌限定的滑動(dòng)方向(G)上的兩側(cè)上。11.如權(quán)利要求1至10之一所述的安排，其特征在于，該懸架臂(11)到該發(fā)動(dòng)機(jī)支架(12)上的附接包括與該鏈接叉形接頭(10)不同的一個(gè)球頭節(jié)安裝系統(tǒng)(13)，由該鏈接叉形接頭(I O)給予的附接點(diǎn)和由這個(gè)球頭節(jié)安裝系統(tǒng)(I 3)給予的附接點(diǎn)在該車輛的縱向方向(X)上相對于彼此偏置。12.如權(quán)利要求11所述的安排，其特征在于，該安排包括被安裝在該球頭節(jié)安裝系統(tǒng)(13)與該發(fā)動(dòng)機(jī)支架(12)之間的一個(gè)第二鏈接叉形接頭，該第二鏈接叉形接頭與被鏈接至這些附接元件(16)的該鏈接叉形接頭(10)具有相同的種類但與其不同。13.如權(quán)利要求1至12之一所述的安排，其特征在于，這些附接元件(16)確保在該鏈接叉形接頭(10)與該懸架臂(11)之間的球頭節(jié)鏈接，并且該鏈接叉形接頭(10)被容置在所述球頭節(jié)鏈接與該發(fā)動(dòng)機(jī)支架(12)之間。14.一種機(jī)動(dòng)車輛，包括根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的至少一個(gè)安排。
【文檔編號】B60G7/02GK105916709SQ201480073672
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2014年12月9日
【發(fā)明人】Y·桑德蒙
【申請人】雷諾股份公司