門(mén)開(kāi)閉裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】門(mén)開(kāi)閉裝置與固定于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的導(dǎo)向輥單元協(xié)同動(dòng)作而對(duì)滑動(dòng)門(mén)進(jìn)行開(kāi)閉。導(dǎo)向輥單元具有導(dǎo)向部件和與該導(dǎo)向部件結(jié)合的帶側(cè)支架。門(mén)開(kāi)閉裝置具有樹(shù)脂制的支承部件、支承于支承部件的多個(gè)帶輪、以及繞掛于多個(gè)帶輪的傳動(dòng)帶。支承部件固定于車(chē)輛的車(chē)身，具有安裝有導(dǎo)向部件的軌道部。帶側(cè)支架固定于傳動(dòng)帶。電力驅(qū)動(dòng)源使傳動(dòng)帶移動(dòng)以使導(dǎo)向部件沿著軌道部被導(dǎo)向且滑動(dòng)門(mén)開(kāi)閉。支承部件具有能夠保持帶側(cè)支架的卡合部。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
門(mén)開(kāi)閉裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及對(duì)滑動(dòng)門(mén)進(jìn)行開(kāi)閉的門(mén)開(kāi)閉裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]作為門(mén)開(kāi)閉裝置，例如公知有專(zhuān)利文獻(xiàn)I所記載的門(mén)開(kāi)閉裝置。該門(mén)開(kāi)閉裝置具有固定于車(chē)輛的車(chē)身的樹(shù)脂制的踏板部件。踏板部件形成有沿著車(chē)輛的前后方向延伸的下軌道。另外，在踏板部件支承有在車(chē)輛的寬度方向上與下軌道鄰接的多個(gè)帶輪，并且在這些多個(gè)帶輪上繞掛有帶。門(mén)開(kāi)閉裝置還具有固定于滑動(dòng)門(mén)的導(dǎo)向輥單元。該導(dǎo)向輥單元以與帶一體移動(dòng)的方式固定于該帶，并且以沿著下軌道在車(chē)輛的前后方向上移動(dòng)的方式安裝于該下軌道。利用驅(qū)動(dòng)部件使帶移動(dòng)，從而滑動(dòng)門(mén)開(kāi)閉。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2011-105263號(hào)公報(bào)
[0006]發(fā)明所要解決的課題
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)I的導(dǎo)向輥單元具有固定于帶的帶側(cè)支架和安裝于下軌道的導(dǎo)向輥，這些帶側(cè)支架以及下軌道是互相獨(dú)立的零部件。在將踏板部件組裝于車(chē)輛的車(chē)身時(shí)，預(yù)先將固定有帶側(cè)支架的帶與多個(gè)帶輪一起組裝于踏板部件。在該情況下，帶由于帶側(cè)支架的質(zhì)量而撓曲，從而存在例如帶側(cè)支架的姿勢(shì)變得不穩(wěn)定而組裝性降低的可能性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠提高組裝性的門(mén)開(kāi)閉裝置。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]解決上述問(wèn)題的門(mén)開(kāi)閉裝置是與固定于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的導(dǎo)向輥單元協(xié)同動(dòng)作而對(duì)所述滑動(dòng)門(mén)進(jìn)行開(kāi)閉的門(mén)開(kāi)閉裝置，其中，所述導(dǎo)向輥單元具有導(dǎo)向部件和與該導(dǎo)向部件結(jié)合的帶側(cè)支架，所述門(mén)開(kāi)閉裝置包括:樹(shù)脂制的支承部件，該支承部件構(gòu)成為固定于所述車(chē)輛的車(chē)身，并具有安裝有所述導(dǎo)向部件的軌道部;多個(gè)帶輪，該多個(gè)帶輪支承于所述支承部件;傳動(dòng)帶，該傳動(dòng)帶繞掛于所述多個(gè)帶輪，在該傳動(dòng)帶固定有所述帶側(cè)支架；以及電力驅(qū)動(dòng)源，該電力驅(qū)動(dòng)源使所述傳動(dòng)帶移動(dòng)，以使所述導(dǎo)向部件沿著所述軌道部被引導(dǎo)且所述滑動(dòng)門(mén)開(kāi)閉，所述支承部件具有能夠保持所述帶側(cè)支架的卡合部。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的門(mén)開(kāi)閉裝置的仰視圖。
[0012]圖2是表示在圖1的門(mén)開(kāi)閉裝置中，卡合片對(duì)帶側(cè)支架的保持狀態(tài)的局部仰視圖。
[0013]圖3(a)是表示在圖1的門(mén)開(kāi)閉裝置中，帶側(cè)支架的非保持狀態(tài)的局部立體圖；圖3(b)是表示卡合片對(duì)帶側(cè)支架的保持狀態(tài)的局部立體圖。
[0014]圖4是從車(chē)輛的寬度方向外側(cè)觀察圖1的門(mén)開(kāi)閉裝置的局部主視圖。
[0015]圖5(a)、圖5(b)、圖5(c)、圖5(d)是表示圖1的門(mén)開(kāi)閉裝置的組裝方法的局部仰視圖。
[0016]圖6是適用圖1的門(mén)開(kāi)閉裝置的車(chē)輛的立體圖。
[0017]圖7(a)是從車(chē)輛的寬度方向內(nèi)側(cè)觀察本發(fā)明的變形方式的門(mén)開(kāi)閉裝置的局部剖視圖；圖7(b)是從車(chē)輛的后方觀察圖7(a)的門(mén)開(kāi)閉裝置的局部剖視圖。
[0018]圖8(a)、圖8(b)是用于對(duì)圖7(a)的門(mén)開(kāi)閉裝置的動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明的局部剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下，對(duì)門(mén)開(kāi)閉裝置的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。此外，以下，將車(chē)輛的前后方向簡(jiǎn)稱(chēng)為“前后方向”，將車(chē)輛的高度方向上方以及下方分別簡(jiǎn)稱(chēng)為“上方”以及“下方”。另外，將朝向車(chē)室內(nèi)方的車(chē)輛的寬度方向內(nèi)側(cè)簡(jiǎn)稱(chēng)為“車(chē)內(nèi)側(cè)”，將朝向車(chē)室外方的車(chē)輛的寬度方向外側(cè)簡(jiǎn)稱(chēng)“車(chē)外側(cè)”。
[0020]如圖6所示，車(chē)輛的車(chē)身10具有乘降用的開(kāi)口11，對(duì)該開(kāi)口 11進(jìn)行開(kāi)閉的滑動(dòng)門(mén)16以沿著前后方向移動(dòng)自如的方式支承于車(chē)身1。在車(chē)輛的地板12以面對(duì)開(kāi)口 11的方式形成有凹部13，并且，在該凹部13設(shè)置有作為支承部件的踏板用板17。
[0021]如圖1所示，踏板用板17由樹(shù)脂材料構(gòu)成，具有沿著前后方向延伸的大致平板狀的主體部21，并且具有從該主體部21的車(chē)外側(cè)的部位向下方(在圖1中與紙面正交的跟前側(cè))延伸的作為軌道部的下軌道22。該下軌道22大致沿著主體部21在前后方向上延伸。下軌道22具有在車(chē)輛的寬度方向上相對(duì)且互相平行地延伸的兩個(gè)縱壁。另外，踏板用板17在比下軌道22靠車(chē)內(nèi)側(cè)且與下軌道22鄰接的位置處具有從主體部21向下方延伸的多個(gè)導(dǎo)向壁23、24、25。這些導(dǎo)向壁23?25以大致沿著下軌道22的方式沿著前后方向隔開(kāi)間隔地配設(shè)。
[0022]在主體部21上，在比下軌道22靠車(chē)內(nèi)側(cè)且與下軌道22鄰接的位置設(shè)置有驅(qū)動(dòng)單元30。該驅(qū)動(dòng)單元30在比導(dǎo)向壁25靠后方的位置具有固定于主體部21的作為電力驅(qū)動(dòng)源的帶減速器的電動(dòng)機(jī)31，并且具有由該電動(dòng)機(jī)31驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)帶輪單元32。另外，驅(qū)動(dòng)單元30具有一對(duì)帶輪即帶齒的從動(dòng)帶輪33、34，并且具有空轉(zhuǎn)帶輪35。從動(dòng)帶輪33、34分別以能夠繞沿著車(chē)輛的高度方向延伸的軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承于主體部21的前端以及后端?？辙D(zhuǎn)帶輪35以能夠繞沿著車(chē)輛的高度方向延伸的軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承于主體部21的比導(dǎo)向壁24靠車(chē)內(nèi)側(cè)且與導(dǎo)向壁24鄰接的部位。
[0023]驅(qū)動(dòng)單元30具有卷掛于從動(dòng)帶輪33、34等的作為傳動(dòng)帶的環(huán)狀的環(huán)形帶齒型帶36。環(huán)形帶齒型帶36具有接近下軌道22側(cè)的第I部位和遠(yuǎn)離下軌道22側(cè)的第2部位作為在兩個(gè)從動(dòng)帶輪33、34之間大致沿著下軌道22延伸的部位。第I部位與導(dǎo)向壁23?25中的與下軌道22相對(duì)的部位抵接。第2部位與驅(qū)動(dòng)帶輪單元32嚙合，并且以繞掛于空轉(zhuǎn)帶輪35的方式在導(dǎo)向壁24與空轉(zhuǎn)帶輪35之間通過(guò)，進(jìn)一步與導(dǎo)向壁23中的與下軌道22相反的一側(cè)的部位抵接。若驅(qū)動(dòng)帶輪單元32被電動(dòng)機(jī)31驅(qū)動(dòng)，則一邊使從動(dòng)帶輪33、34等從動(dòng)旋轉(zhuǎn)一邊使環(huán)形帶齒型帶36大致沿著下軌道22向與驅(qū)動(dòng)帶輪單元32的旋轉(zhuǎn)方向?qū)?yīng)的方向移動(dòng)。
[0024]踏板用板17具有從主體部21向下方延伸的筋狀的分隔壁26。該分隔壁26以將各相鄰的導(dǎo)向壁23?25彼此連接的方式在環(huán)形帶齒型帶36的長(zhǎng)度方向大致全長(zhǎng)上延伸。分隔壁26配置于環(huán)形帶齒型帶36的第I部位與第2部位之間而使兩部位彼此分隔開(kāi)。
[0025]在環(huán)形帶齒型帶36的第I部位的規(guī)定位置(圖1的狀態(tài)下，導(dǎo)向壁25的附近的位置)，設(shè)有例如由金屬板構(gòu)成的大致U字狀的帶側(cè)支架37。該帶側(cè)支架37夾持環(huán)形帶齒型帶36，由此，以與環(huán)形帶齒型帶36—體移動(dòng)的方式固定于該帶36。在所述滑動(dòng)門(mén)16固定有例如由金屬板構(gòu)成的大致臂狀的門(mén)側(cè)支架38，并且，該門(mén)側(cè)支架38與以能夠移動(dòng)的方式安裝于下軌道22的導(dǎo)向部件39連結(jié)。該導(dǎo)向部件39緊固于帶側(cè)支架37。因而，若帶側(cè)支架37與環(huán)形帶齒型帶36—起沿著前后方向移動(dòng)，則滑動(dòng)門(mén)16與導(dǎo)向部件39以及門(mén)側(cè)支架38—起沿著前后方向移動(dòng)。帶側(cè)支架37、門(mén)側(cè)支架38、以及導(dǎo)向部件39構(gòu)成導(dǎo)向輥單元GR。導(dǎo)向部件39具有一對(duì)輥39a，一對(duì)輥39a能夠繞沿著車(chē)輛的高度方向延伸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)且能夠在所述下軌道22上滾動(dòng)，引導(dǎo)部件39對(duì)滑動(dòng)門(mén)16的前后方向的移動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向。
[0026]接著，對(duì)帶側(cè)支架37與導(dǎo)向部件39的結(jié)合方法進(jìn)行說(shuō)明。
[0027]如圖2、圖3(a)以及圖3(b)所示，所述主體部21在導(dǎo)向壁25附近的位置具有從車(chē)外側(cè)的端面朝向車(chē)內(nèi)側(cè)凹陷的大致四邊形的收容凹部27，并且，具有從該收容凹部27的前側(cè)的內(nèi)壁面的下端朝向后方延伸的作為卡合部的卡合片28。在卡合片28的后端(頂端)形成有朝向上方突出的爪部28a。主體部21在收容凹部27的后方且與該收容凹部27鄰接的位置具有從車(chē)外側(cè)的端面朝向車(chē)內(nèi)側(cè)凹陷的大致圓弧狀的作業(yè)用凹部21 a。在主體部21的車(chē)外側(cè)端形成有大致傾斜狀的導(dǎo)向凹部29，導(dǎo)向凹部29隨著從作業(yè)用凹部21a朝向收容凹部27而從下端面朝向上方凹陷。如與圖4 一并所示那樣，在卡合片28的上方、即卡合片28與主體部21的底面之間形成有槽部28b，該槽部28b在利用導(dǎo)向凹部29而沿著車(chē)輛的高度方向擴(kuò)大的狀態(tài)下向斜后方敞開(kāi)。
[0028]主體部21在比作業(yè)用凹部21a靠后方的位置且位于下軌道22內(nèi)的位置具有沿著車(chē)輛的高度方向貫通的大致長(zhǎng)圓形的作業(yè)用孔21b。下軌道22具有設(shè)置于比作業(yè)用孔21b還靠后方的位置的投入口 22a。投入口 22a是將下軌道22中的靠車(chē)外側(cè)的縱壁切除成大致四邊形而形成的。下軌道22的內(nèi)部在投入口 22a與車(chē)外側(cè)連通。
[0029]所述帶側(cè)支架37具有:夾持環(huán)形帶齒型帶36的固定部37a;從該固定部37a向前方延伸且向車(chē)外側(cè)延伸的大致L字狀的第I結(jié)合片37b;以及從固定部37a向斜后方的車(chē)外側(cè)延伸的大致臂狀的第2結(jié)合片37c。第I結(jié)合片37b的頂端跨過(guò)下軌道22并超過(guò)主體部21而向車(chē)外側(cè)突出，第2結(jié)合片37c的頂端位于下軌道22的下方。固定部37a自不待言位于比下軌道22靠車(chē)內(nèi)側(cè)的位置。在第I結(jié)合片37b的兩頂端部以及第2結(jié)合片37c的兩頂端部分別形成有沿著車(chē)輛的高度方向貫通的大致圓形的第I結(jié)合孔37d以及第2結(jié)合孔37e。
[0030]在踏板用板17相對(duì)于車(chē)身10(凹部13)的組裝前的狀態(tài)下，帶側(cè)支架37在固定部37a將環(huán)形帶齒型帶36扭曲并且?guī)?cè)支架37傾斜以使得第I結(jié)合片37b的頂端上升，該第I結(jié)合片37b的頂端插入到槽部28b。將此時(shí)的帶側(cè)支架37的位置稱(chēng)為“保持位置”。帶側(cè)支架37在由槽部28b(卡合片28)將向下方以及向前方的移動(dòng)一起限制的狀態(tài)下保持于卡合片28。此時(shí)，帶側(cè)支架37的向環(huán)形帶齒型帶36的扭曲方向的旋轉(zhuǎn)被一并限制。在隨著帶側(cè)支架37的向前后方向的移動(dòng)、一邊使環(huán)形帶齒型帶36扭曲一邊使第I結(jié)合片37b相對(duì)于卡合片28卡合以及脫離時(shí)，該第I結(jié)合片37b的卡合和脫離被導(dǎo)向凹部29引導(dǎo)。例如，如圖4中箭頭所示那樣，在為了使第I結(jié)合片37b與卡合片28卡合而使帶側(cè)支架37向前方移動(dòng)時(shí)，一邊以第I結(jié)合片37b沿著導(dǎo)向凹部29移動(dòng)的方式使環(huán)形帶齒型帶36扭曲、一邊使第I結(jié)合片37b進(jìn)入槽部28b。
[0031]在這樣的結(jié)構(gòu)中，在使帶側(cè)支架37以及導(dǎo)向部件39互相結(jié)合時(shí)，如圖2所示，在帶側(cè)支架37保持于卡合片28的狀態(tài)下使下軌道22等朝向下側(cè)，在該狀態(tài)下使踏板用板17與車(chē)身1結(jié)合。
[0032]接下來(lái)，如從圖2向圖5(a)的變化所示，通過(guò)使帶側(cè)支架37向后方移動(dòng)，一邊將第I結(jié)合片37b的頂端引導(dǎo)至導(dǎo)向凹部29—邊使第I結(jié)合片37b的頂端從槽部28b(卡合片28)脫離，使該第I結(jié)合片37b到達(dá)作業(yè)用凹部21a。此時(shí)，第2結(jié)合片37c的第2結(jié)合孔37e與作業(yè)用孔21b大致同心地配置。因而，在該狀態(tài)下，第I結(jié)合孔37d的周?chē)淖鳂I(yè)空間通過(guò)作業(yè)用凹部21a被擴(kuò)張，利用作業(yè)用孔21b在第2結(jié)合孔37e的上方確保作業(yè)空間。將此時(shí)的帶側(cè)支架37的位置稱(chēng)為“組裝位置”。自不待言帶側(cè)支架37從保持位置朝向組裝位置的移動(dòng)方向、SP從卡合片28釋放帶側(cè)支架37時(shí)的該帶側(cè)支架37的移動(dòng)方向與滑動(dòng)門(mén)16的開(kāi)方向一致。
[0033]所述分隔壁26在導(dǎo)向壁25的后方且與該導(dǎo)向壁25鄰接的位置具有以向車(chē)內(nèi)側(cè)突出的方式彎曲的彎曲部26a。利用該彎曲部26a，使位于組裝位置的帶側(cè)支架37的固定部37a的位置處的下軌道22與分隔壁26之間的距離比位于保持位置的帶側(cè)支架37的固定部37a的位置處的下軌道22與分隔壁26之間的距離大。也就是說(shuō)，若將位于組裝位置的帶側(cè)支架37的固定部37a的位置處的下軌道22與分隔壁26之間的距離表示為L(zhǎng)1、將位于保持位置的帶側(cè)支架37的固定部37a的位置處的下軌道22與分隔壁26之間的距離表示為L(zhǎng)2，則滿足Ll>L2的關(guān)系。
[0034]接下來(lái)，如圖5(b)所示，在相對(duì)于車(chē)身10從車(chē)外側(cè)組裝滑動(dòng)門(mén)16時(shí)，以前方的輥39a比后方的輥39a靠車(chē)內(nèi)側(cè)的方式使導(dǎo)向部件39相對(duì)于門(mén)側(cè)支架38傾斜，從投入口 22a將兩輥39a依次投入下軌道22內(nèi)，而后將兩輥39a安裝于下軌道22內(nèi)。此時(shí)，導(dǎo)向部件39經(jīng)由在下軌道22的靠車(chē)外側(cè)的縱壁與同其相對(duì)的凹部13的面之間的車(chē)輛的高度方向的間隙通過(guò)，而避免與凹部13的面等干涉。在相對(duì)于車(chē)身10組裝滑動(dòng)門(mén)16時(shí)，自不待言該滑動(dòng)門(mén)16位于與開(kāi)狀態(tài)相當(dāng)?shù)奈恢谩?br>[0035]接下來(lái)，如圖5(c)所示，一邊使安裝到下軌道22內(nèi)的兩輥39a沿著下軌道22向前方滾動(dòng)、一邊使導(dǎo)向部件39(滑動(dòng)門(mén)16)向前方移動(dòng)。此時(shí)，使位于組裝位置的帶側(cè)支架37預(yù)先向車(chē)內(nèi)側(cè)移動(dòng)直到其固定部37a與分隔壁26抵接為止，從而帶側(cè)支架37從導(dǎo)向部件39的移動(dòng)軌跡極力退避，因而，可避免導(dǎo)向部件39與帶側(cè)支架37之間的干涉。尤其是，如前所述那樣由于彎曲部26a的存在，位于組裝位置的帶側(cè)支架37的固定部37a的位置處的下軌道22與分隔壁26之間的距離(LI)被擴(kuò)大，從而，能夠使帶側(cè)支架37相對(duì)于下軌道22更大幅度地位移。因此，能夠使帶側(cè)支架37更大程度地從導(dǎo)向部件39的移動(dòng)軌跡退避。
[0036]如圖5(d)所示，若隨著導(dǎo)向部件39(滑動(dòng)門(mén)16)的向前方的移動(dòng)，兩輥39a分別到達(dá)第I結(jié)合片37b以及第2結(jié)合片37c的上方，則兩輥39a—起通過(guò)投入口 22a。因此，兩輥39a通過(guò)投入口 22a而不會(huì)從下軌道22脫落。接下來(lái)，使緊固件(螺栓等，省略圖示)沿著作業(yè)用凹部21a從上方貫通導(dǎo)向部件39且插入第I結(jié)合孔37d并緊固。另外，使緊固件(螺栓等、省略圖示)沿著作業(yè)用孔21b從上方貫通導(dǎo)向部件39且插入第2結(jié)合孔37e并緊固。由此，帶側(cè)支架37以及導(dǎo)向部件39相互結(jié)合。作業(yè)用凹部21a以及作業(yè)用孔21b以確保供緊固件的緊固作業(yè)用的工具插入的空間的方式發(fā)揮功能。
[0037]在帶側(cè)支架37與導(dǎo)向部件39結(jié)合后，投入口22a被適當(dāng)?shù)恼诒伟?省略圖示)封閉。由上，兩輥39a能夠在下軌道22的大致全長(zhǎng)上滾動(dòng)，從而滑動(dòng)門(mén)16被支承成沿著前后方向移動(dòng)自如。
[0038]接著，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。
[0039]在將處于預(yù)先固定有帶側(cè)支架37的環(huán)形帶齒型帶36與從動(dòng)帶輪33、34等一起組裝好的狀態(tài)的踏板用板17固定于車(chē)身10(凹部13)時(shí)，通過(guò)利用卡合片28保持帶側(cè)支架37，使該帶側(cè)支架37的姿勢(shì)穩(wěn)定化。由此，可抑制因例如帶側(cè)支架37由于自重垂下而引起該帶側(cè)支架37與周邊零部件干涉或夾入車(chē)身10與踏板用板17之間這樣的狀況，組裝性得以提高。
[0040]如以上詳細(xì)論述那樣，根據(jù)本實(shí)施方式，可獲得以下所示的效果。
[0041 ] (I)在本實(shí)施方式中，能夠使帶側(cè)支架37的姿勢(shì)穩(wěn)定化，能夠提高組裝性。此外，在將踏板用板17固定于車(chē)身10之后，在使帶側(cè)支架37在從卡合片28釋放了的狀態(tài)下與導(dǎo)向部件39結(jié)合，從而不會(huì)影響滑動(dòng)門(mén)16的開(kāi)閉動(dòng)作。
[0042](2)在本實(shí)施方式中，在從卡合片28釋放帶側(cè)支架37時(shí)，該帶側(cè)支架37朝向與滑動(dòng)門(mén)16的開(kāi)方向一致的方向移動(dòng)。因此，在該釋放完成的位置(組裝位置)使帶側(cè)支架37以及導(dǎo)向部件39相互結(jié)合時(shí)，滑動(dòng)門(mén)16成為更加敞開(kāi)的狀態(tài)，從而能夠與作業(yè)空間擴(kuò)大相對(duì)應(yīng)地進(jìn)一步提尚組裝性。
[0043]或者，例如即使從釋放完成的位置不使帶側(cè)支架37的移動(dòng)方向反向，也能夠使帶側(cè)支架37與導(dǎo)向部件39相互結(jié)合，因此能夠進(jìn)一步提高組裝性。
[0044](3)在本實(shí)施方式中，進(jìn)行帶側(cè)支架37與導(dǎo)向部件39的結(jié)合作業(yè)的組裝位置在滑動(dòng)門(mén)16的開(kāi)閉方向上配置于卡合片28與投入口 22a之間的大致中間位置。因此，在使帶側(cè)支架37與導(dǎo)向部件39相互結(jié)合時(shí)，從投入口 22a將輥39a投入到下軌道22內(nèi)的導(dǎo)向部件39朝向與滑動(dòng)門(mén)16的閉方向一致的方向移動(dòng)。也就是說(shuō)，在帶側(cè)支架37與導(dǎo)向部件39相互結(jié)合時(shí)，使這些帶側(cè)支架37以及導(dǎo)向部件39以在滑動(dòng)門(mén)16的開(kāi)閉方向上互相靠近的方式分別移動(dòng)。因而，能夠一起抑制帶側(cè)支架37以及導(dǎo)向部件39的移動(dòng)距離，能夠進(jìn)一步提高組裝性。
[0045]另外，通過(guò)導(dǎo)向部件39朝向與滑動(dòng)門(mén)16的閉方向一致的方向移動(dòng)，從而兩輥39a從投入口 22a遠(yuǎn)離。因此，可抑制兩輥39a從下軌道22脫落，能夠進(jìn)一步提高組裝性。
[0046](4)在本實(shí)施方式中，隨著帶側(cè)支架37向從卡合片28釋放的方向移動(dòng)，導(dǎo)向凹部29以使帶側(cè)支架37的頂端在車(chē)輛的高度方向上向遠(yuǎn)離踏板用板17的方向移動(dòng)的方式進(jìn)行導(dǎo)向。因而，在利用卡合片28限制帶側(cè)支架37(第I結(jié)合片37b)的頂端向下方移動(dòng)時(shí)，該頂端被導(dǎo)向凹部29引導(dǎo)以使該頂端靠近踏板用板17。因而，在將處于預(yù)先固定有帶側(cè)支架37的環(huán)形帶齒型帶36與從動(dòng)帶輪33、34等一起組裝好的狀態(tài)的踏板用板17固定于車(chē)身10(凹部13)時(shí)，帶側(cè)支架37的頂端與踏板用板17更加緊密貼合，能夠降低該頂端與周邊零部件干涉的可能性。
[0047](5)在本實(shí)施方式中，與導(dǎo)向部件39結(jié)合前的帶側(cè)支架37例如能夠與下軌道22錯(cuò)開(kāi)，直至相對(duì)于環(huán)形帶齒型帶36的固定位置(即固定部37a)與分隔壁26抵接。帶側(cè)支架37位于組裝位置時(shí)比位于保持位置時(shí)更能夠相對(duì)于下軌道22較大程度地錯(cuò)開(kāi)。由此，在將帶側(cè)支架37以及導(dǎo)向部件39在組裝位置相互結(jié)合時(shí)，S卩、例如在從投入口 22a將輥39a投入到下軌道22內(nèi)的導(dǎo)向部件39朝向帶側(cè)支架37移動(dòng)時(shí)，能夠預(yù)先使該帶側(cè)支架37相對(duì)于下軌道22更大程度地錯(cuò)開(kāi)。因此，能夠抑制帶側(cè)支架37與導(dǎo)向部件39的干涉。
[0048](6)在本實(shí)施方式中，在將處于預(yù)先固定有帶側(cè)支架37的環(huán)形帶齒型帶36與從動(dòng)帶輪33、34等一起組裝好的狀態(tài)的踏板用板17輸送而固定于車(chē)身10或滑動(dòng)門(mén)16的過(guò)程中，能夠降低帶側(cè)支架37與周邊零部件干涉的可能性。
[0049](7)在本實(shí)施方式中，在利用卡合片28保持帶側(cè)支架37的狀態(tài)下，環(huán)形帶齒型帶36被扭曲，因此，在環(huán)形帶齒型帶36的彈性力的作用下，第I結(jié)合片37b被施力以與卡合片28抵接。因而，能夠更切實(shí)地限制帶側(cè)支架37向環(huán)形帶齒型帶36的扭曲方向旋轉(zhuǎn)。另外，通過(guò)環(huán)形帶齒型帶36的扭曲和張力之間的協(xié)同動(dòng)作，能夠一并限制帶側(cè)支架37的前后方向的移動(dòng)。
[0050](8)在本實(shí)施方式中，在第I結(jié)合片37b與卡合片28抵接的狀態(tài)下，爪部28a位于第I結(jié)合片37b的后方，從而能夠利用爪部28a輕微地限制帶側(cè)支架37的向后方的移動(dòng)。
[0051]此外，上述實(shí)施方式也可以如以下那樣變更。
[0052].如圖7(a)以及圖7(b)所示，依據(jù)上述的踏板用板17的構(gòu)造的踏板用板40，在與位于保持位置的帶側(cè)支架37的固定部37a匹配的位置具有沿著車(chē)輛的高度方向貫通的大致四邊形的保持孔41。該保持孔41的前后方向的開(kāi)口寬度設(shè)定成與固定部37a的前后方向的尺寸同等，保持孔41的車(chē)輛寬度方向的開(kāi)口寬度設(shè)定成與固定部37a的車(chē)輛寬度方向的尺寸同等。另外，踏板用板40具有作為卡合部的一對(duì)卡合爪42，一對(duì)卡合爪42以從保持孔41的前方以及后方的兩內(nèi)壁面的下端中央部起互相相對(duì)的方式沿著前后方向突出。也就是說(shuō)，卡合爪42配置成在車(chē)輛的高度方向上與環(huán)形帶齒型帶36的移動(dòng)軌跡錯(cuò)開(kāi)。帶側(cè)支架37的固定部37a相對(duì)于第I結(jié)合片37b以及第2結(jié)合片37c向上方延伸，在由固定部37a夾持著的環(huán)形帶齒型帶36的上方形成沿著前后方向貫通的通孔37f。
[0053]在這樣的結(jié)構(gòu)中，在將帶側(cè)支架37臨時(shí)固定于踏板用板40時(shí)，首先，在保持孔41的下方配置固定部37a。并且，如圖8(a)所示，例如固定部37a以其前端比后端上升的方式傾斜，前側(cè)的卡合爪42卡掛于通孔37f的前端。接下來(lái)，如圖8(b)所示，固定部37a以成為大致水平的方式使該后端上升，后側(cè)的卡合爪42卡掛于通孔37f的后端。由此，固定部37a的上端嵌入保持孔41。
[0054]根據(jù)以上內(nèi)容，帶側(cè)支架37卡合而保持于兩卡合爪42。因而，在將處于該狀態(tài)的踏板用板17固定于車(chē)身10(凹部13)時(shí)，可使帶側(cè)支架37的姿勢(shì)穩(wěn)定化。在將踏板用板17與車(chē)身10結(jié)合之后，從保持孔41的上方將固定部37a下方推壓，或者將該固定部37a拉向下方，使該固定部37a從兩卡合爪42脫離。該脫離既可以利用各卡合爪42彈性變形來(lái)實(shí)現(xiàn)，也可以利用各卡合爪42斷裂來(lái)實(shí)現(xiàn)。之后，將依據(jù)上述實(shí)施方式而在下軌道22將安裝了兩輥39a的導(dǎo)向部件39與帶側(cè)支架37結(jié)合。
[0055]因而，即使如此變更，也可以獲得與上述實(shí)施方式的(1)、(6)同樣的效果。尤其是，各卡合爪42配置成在車(chē)輛的高度方向上與通常的環(huán)形帶齒型帶36的移動(dòng)軌跡錯(cuò)開(kāi)，因此，在釋放帶側(cè)支架37之后，不會(huì)阻礙環(huán)形帶齒型帶36的移動(dòng)。
[0056].下軌道(22)與分隔壁(26)之間的寬度朝向上方縮小，也可以在該寬度縮小的部位，下軌道和分隔壁夾持帶側(cè)支架37。即、下軌道和分隔壁也可以構(gòu)成卡合部。
[0057]即使如此變更，也可獲得與上述實(shí)施方式的(I)、(6)同樣的效果。另外，該情況的卡合部配置成在車(chē)輛的高度方向上與通常的環(huán)形帶齒型帶36的移動(dòng)軌跡錯(cuò)開(kāi)，因此，在釋放帶側(cè)支架37之后，不會(huì)阻礙環(huán)形帶齒型帶36的移動(dòng)。這樣，能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)構(gòu)成所述卡合部。
[0058].在上述實(shí)施方式中，與導(dǎo)向部件39結(jié)合前的帶側(cè)支架37未必需要錯(cuò)開(kāi)到相對(duì)于環(huán)形帶齒型帶36的固定位置(即固定部37a)與分隔壁26抵接為止，也可以僅錯(cuò)開(kāi)成靠近該分隔壁26。
[0059].在上述實(shí)施方式中，位于組裝位置的帶側(cè)支架37的固定部37a的位置處的下軌道22與分隔壁26之間的距離也可以比位于保持位置的帶側(cè)支架37的固定部37a的位置處的下軌道22與分隔壁26之間的距離縮小，也可以互相同等。另外，也可以省略分隔壁26。
[0060].在上述實(shí)施方式中，只要可在卡合片28的上方確保能夠?qū)?cè)支架37(第I結(jié)合片37b)的頂端保持的車(chē)輛的高度方向的空間，也就可以省略導(dǎo)向凹部29。
[0061].在上述實(shí)施方式中，帶側(cè)支架37的組裝位置也可以是投入口22a的位置或比投入口 22a的位置靠后方的位置。
[0062].在上述實(shí)施方式中，從卡合片28釋放帶側(cè)支架37時(shí)的該帶側(cè)支架37的移動(dòng)方向也可以與滑動(dòng)門(mén)16的閉方向一致。
[0063].在上述實(shí)施方式中，卡合片28也可以在例如帶側(cè)支架37與導(dǎo)向部件39結(jié)合后去除。
[0064]?在上述實(shí)施方式中，作為帶輪和傳動(dòng)帶的組合，替代從動(dòng)帶輪33、34和環(huán)形帶齒型帶36的組合，既可以采用例如無(wú)齒的帶輪和無(wú)齒的環(huán)形帶或金屬絲的組合，也可以采用鏈輪和鏈條的組合。
[0065].在上述實(shí)施方式中，踏板用板17兼用作支承部件，但也可以與踏板用板17獨(dú)立地設(shè)置樹(shù)脂制的支承部件。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種門(mén)開(kāi)閉裝置，是與固定于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的導(dǎo)向輥單元協(xié)同動(dòng)作而對(duì)所述滑動(dòng)門(mén)進(jìn)行開(kāi)閉的門(mén)開(kāi)閉裝置，其中，所述導(dǎo)向輥單元具有導(dǎo)向部件和與該導(dǎo)向部件結(jié)合的帶側(cè)支架，所述門(mén)開(kāi)閉裝置包括: 樹(shù)脂制的支承部件，該支承部件構(gòu)成為固定于所述車(chē)輛的車(chē)身，并具有安裝有所述導(dǎo)向部件的軌道部； 多個(gè)帶輪，該多個(gè)帶輪支承于所述支承部件； 傳動(dòng)帶，該傳動(dòng)帶繞掛于所述多個(gè)帶輪，在該傳動(dòng)帶固定有所述帶側(cè)支架；以及電力驅(qū)動(dòng)源，該電力驅(qū)動(dòng)源使所述傳動(dòng)帶移動(dòng)，以使所述導(dǎo)向部件沿著所述軌道部被引導(dǎo)且所述滑動(dòng)門(mén)開(kāi)閉， 所述支承部件具有能夠保持所述帶側(cè)支架的卡合部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門(mén)開(kāi)閉裝置，其中， 從所述卡合部釋放所述帶側(cè)支架時(shí)的該帶側(cè)支架的移動(dòng)方向與所述滑動(dòng)門(mén)的開(kāi)方向一 Sc ο3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的門(mén)開(kāi)閉裝置，其中， 所述導(dǎo)向部件具有能夠在所述軌道部上滾動(dòng)的輥， 所述軌道部具有容許將所述輥投入所述軌道部?jī)?nèi)的投入口， 進(jìn)行所述帶側(cè)支架以及所述導(dǎo)向部件的結(jié)合作業(yè)的組裝位置在所述滑動(dòng)門(mén)的開(kāi)閉方向上配置于所述卡合部與所述投入口之間的中間位置。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的門(mén)開(kāi)閉裝置，其中， 所述帶側(cè)支架具有固定于所述傳動(dòng)帶的固定部和遠(yuǎn)離該固定部的頂端， 所述卡合部能夠以限制所述帶側(cè)支架的所述頂端在車(chē)輛的高度方向上移動(dòng)的方式保持所述帶側(cè)支架， 所述支承部件具有導(dǎo)向凹部，隨著所述帶側(cè)支架向從所述卡合部釋放的方向移動(dòng)，該導(dǎo)向凹部能夠?qū)⑺鰩?cè)支架的所述頂端引導(dǎo)成在車(chē)輛的高度方向上向遠(yuǎn)離所述支承部件的方向移動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的門(mén)開(kāi)閉裝置，其中， 所述傳動(dòng)帶具有接近所述軌道部側(cè)的第I部位和遠(yuǎn)離所述軌道部側(cè)的第2部位， 所述支承部件具有將所述傳動(dòng)帶中的所述第I部位和所述第2部位彼此分隔開(kāi)的分隔壁， 所述帶側(cè)支架具有固定于所述傳動(dòng)帶的固定部， 位于所述組裝位置的所述帶側(cè)支架的所述固定部的位置處的所述軌道部與所述分隔壁之間的距離，大于由所述卡合部保持于保持位置的所述帶側(cè)支架的所述固定部的位置處的所述軌道部與所述分隔壁之間的距離。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門(mén)開(kāi)閉裝置，其中， 所述卡合部配置成在車(chē)輛的高度方向上與所述傳動(dòng)帶的移動(dòng)軌跡錯(cuò)開(kāi)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的門(mén)開(kāi)閉裝置，其中， 所述支承部件具有在車(chē)輛的高度方向上貫通的保持孔， 所述卡合部是從所述保持孔的內(nèi)壁突出的卡合爪，該卡合爪能夠卡掛于所述帶側(cè)支架。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的門(mén)開(kāi)閉裝置，其中， 所述傳動(dòng)帶具有接近所述軌道部側(cè)的第I部位和遠(yuǎn)離所述軌道部側(cè)的第2部位， 所述支承部件具有將所述傳動(dòng)帶中的所述第I部位和所述第2部位彼此分隔開(kāi)的分隔壁， 所述軌道部與所述分隔壁之間的寬度朝向車(chē)輛的上方縮小，所述軌道部和所述分隔壁以在該寬度縮小了的部位夾持所述帶側(cè)支架的方式構(gòu)成所述卡合部。9.根據(jù)權(quán)利要求1?8中任一項(xiàng)所述的門(mén)開(kāi)閉裝置，其中， 在所述卡合部保持所述帶側(cè)支架的狀態(tài)下，所述傳動(dòng)帶被扭曲。
【文檔編號(hào)】B60R3/00GK105873781SQ201480070404
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2014年12月22日
【發(fā)明人】酒井伸, 鈴木誠(chéng), 鈴木誠(chéng)一, 中西英介
【申請(qǐng)人】愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社