一種用于電動車的控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于電動車的控制系統(tǒng)，包括控制器、電機控制器、電池管理系統(tǒng)和電池，控制器與電機控制器、電池管理系統(tǒng)相連，電機控制器與驅(qū)動電機相連，驅(qū)動電機通過減速器與驅(qū)動軸相連，電池管理系統(tǒng)與電池相連，控制器通過檔位線與換擋模塊連接，控制器還連接增程器，增程器與電池、驅(qū)動電機相連，在電池電量≤20％，啟動增程器可以及時的為整車驅(qū)動提供電能，增加電動車的續(xù)航里程，在驅(qū)動電機能力范圍內(nèi)提高其車輛的爬坡及承載能力，設(shè)定增程器啟動電壓，及時對整車提供電能及對蓄電池進行補充充電，以增加整車續(xù)航里程和延長電池使用壽命。
【專利說明】
一種用于電動車的控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及涉及電動車驅(qū)動設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電動車的控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]純電動車(電動三輪車、電動四輪車、觀光車及乘用車)如今在城市或者農(nóng)村使用非常廣泛，但現(xiàn)有純電動車中，存在蓄電池容量有限導(dǎo)致續(xù)駛里程不足的缺點，因此車主往往擔(dān)心電量不足，需要及時充電。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種用于電動車的控制系統(tǒng)，具體的技術(shù)方案為:
[0004]—種用于電動車的控制系統(tǒng)，包括控制器、電機控制器、電池管理系統(tǒng)和電池，所述控制器與電機控制器、電池管理系統(tǒng)相連，所述電機控制器與驅(qū)動電機相連，所述驅(qū)動電機通過減速器與驅(qū)動軸相連，所述電池管理系統(tǒng)與電池相連，所述控制器上設(shè)有檔位線，其特征在于:所述換擋模塊包括純電動擋模塊、自動檔模式、強力檔模式，所述控制器通過檔位線與換擋模塊連接，所述控制器還連接增程器，所述增程器與電池、驅(qū)動電機相連，所述控制系統(tǒng)按照如下步驟實現(xiàn):
[0005]純電動檔模式；
[0006]當(dāng)蓄電池剩余電量可以足夠使車輛運行至目的地時，選擇不啟動增程器，整車以純電動模式運行，到達目的地之后及時利用外部電源給整車蓄電池充電；
[0007]自動檔模式；
[0008]根據(jù)控制器設(shè)定的蓄電池過欠壓保護值，進行啟動或停止工作；以避免蓄電池過放電或過充電；
[0009]當(dāng)車輛運行電壓下降至控制器設(shè)定的啟動值時，增程器會自動啟動，為車輛提供電源；
[0010]如果驅(qū)動電流小于增程器最大輸出電流，增程器輸出電流隨車輛驅(qū)動電流變化而變化，而當(dāng)車輛減速或臨時停車時增程器會根據(jù)蓄電池的剩余電量調(diào)整其增程器的輸出電流，同時增程器汽油機油門也隨增程器輸出電流變化而調(diào)整，起到節(jié)能降耗的目的；
[0011]如果整車驅(qū)動電流大于或等于增程器的最大輸出電流，則增程器會長期工作在最大輸出電流值;待電池充滿電，蓄電池電壓達到其設(shè)定的增程器熄火電壓時，增程器自動熄火，停止工作；
[0012]強力檔模式；
[0013]切換到此模式，增程器立即啟動，補充整車所需要的電能；最大限度的提高車速、承載及爬坡能力；
[0014]所述增程器包括底座和增程器本體，所述增程器本體設(shè)置在底座上面，所述增程器本體包括發(fā)動機、發(fā)電機、散熱器、聯(lián)軸器、燃油箱、火花塞、風(fēng)扇罩、空濾器，所述發(fā)動機和發(fā)電機通過聯(lián)軸器連接，所述散熱器、燃油箱與發(fā)動機管路連接，所述底座下方連接有一支撐架，所述支撐架周側(cè)設(shè)置有減震器，所述減震器包括平行設(shè)置的一對彎折板，所述彎折板的外側(cè)部之間設(shè)置有彈性膠墊，所述一對彎折板中，位于上部的彎折板設(shè)置有向上鎖緊增程器的鎖緊螺栓，所述下部的彎折板設(shè)置有向下鎖緊支撐架的鎖緊螺栓。
[0015]進一步的說:所述彎折板彎折角度為120?145°。
[0016]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比所取得的技術(shù)效果為:(I)在電池電量<20%，啟動增程器可以及時的為整車驅(qū)動提供電能，增加電動車的續(xù)航里程；
[0017](2)根據(jù)車輛運行工況對蓄電池進行充電；
[0018](3)在驅(qū)動電機能力范圍內(nèi)提高其車輛的爬坡及承載能力；當(dāng)車輛重載或爬坡運行時，啟動增程器，給整車驅(qū)動電機提供更高電壓的電能；
[0019](4)設(shè)定增程器啟動電壓，及時對整車提供電能及對蓄電池進行補充充電，以增加整車續(xù)航里程和延長電池使用壽命。
[0020]采用多模式以滿足不同工況要求。
[0021]且本發(fā)明的增程器，能使其成為多模式混合動力增程電動車，為電動車的推廣使用提供新的思路。其最大優(yōu)點在于，不僅是一個可以在車輛運行中對蓄電池進行充電的充電器，又是一個可以給驅(qū)動電機提供電能的電源。
[0022]本發(fā)明在增程器底座下方設(shè)置有減震器承受增程器等部件的壓力和來至底部輪子等的震動沖擊，減震器主要以橡膠為原料，利用橡膠的剪切變形達到緩沖的目的，本發(fā)明采用菱形體截面設(shè)計的減震器形狀，能夠很好的利用剪切應(yīng)力的原理，通過將單一方向上的震動分散至不同方向，大大提高了減震效果，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，值得推廣。
【附圖說明】
[0023]
[0024]圖1為本發(fā)明控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0025]圖2為本發(fā)明中增程器的結(jié)構(gòu)示意圖
【具體實施方式】
[0026]下面通過具體的實施例結(jié)合附圖1、2，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步具體的說明。
[0027]本發(fā)明根據(jù)下述實施例做進一步的描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以明了的是，下述實施例對本發(fā)明僅僅起到說明的作用，在不背離本發(fā)明精神的前提下，對本發(fā)明所做的任意改進和替代均在本發(fā)明保護的范圍之內(nèi)。
[0028]一種用于電動車的控制系統(tǒng)，包括控制器1、電機控制器2、電池管理系統(tǒng)3和電池4，所述控制器I與電機控制器2、電池管理系統(tǒng)3相連，所述電機控制器2與驅(qū)動電機5相連，所述驅(qū)動電機5通過減速器6與驅(qū)動軸7相連，所述電池管理系統(tǒng)3與電池4相連，所述控制器I上設(shè)有檔位線，所述控制器I通過檔位線與換擋模塊8連接，所述換擋模塊8包括純電動擋模塊10、自動檔模式11、強力檔模式12，所述控制器I還連接一增程器9，所述增程器9與電池
4、驅(qū)動電機5相連；
[0029]所述控制系統(tǒng)按照如下步驟實現(xiàn):
[0030]純電動檔模式10;
[0031 ]當(dāng)蓄電池剩余電量可以足夠使車輛運行至目的地時，選擇不啟動增程器，整車以純電動模式運行，到達目的地之后及時利用外部電源給整車蓄電池充電；
[0032]自動檔模式11;
[0033]根據(jù)控制器設(shè)定的蓄電池過欠壓保護值，進行啟動或停止工作；以避免蓄電池過放電或過充電；
[0034]當(dāng)車輛運行電壓下降至控制器設(shè)定的啟動值時，增程器會自動啟動，為車輛提供電源；
[0035]如果驅(qū)動電流小于增程器最大輸出電流，增程器輸出電流隨車輛驅(qū)動電流變化而變化，而當(dāng)車輛減速或臨時停車時增程器會根據(jù)蓄電池的剩余電量調(diào)整其增程器的輸出電流，同時增程器汽油機油門也隨增程器輸出電流變化而調(diào)整，起到節(jié)能降耗的目的；
[0036]如果整車驅(qū)動電流大于或等于增程器的最大輸出電流，則增程器會長期工作在最大輸出電流值;待電池充滿電，蓄電池電壓達到其設(shè)定的增程器熄火電壓時，增程器自動熄火，停止工作；
[0037]強力檔模式12;
[0038]切換到此模式，增程器立即啟動，補充整車所需要的電能；最大限度的提高車速、承載及爬坡能力；
[0039]所述增程器9包括底座和增程器本體，包括底座91和增程器本體，所述增程器本體設(shè)置在底座91上面，所述增程器本體包括發(fā)動機92、發(fā)電機、散熱器、聯(lián)軸器、燃油箱、火花塞94、風(fēng)扇罩95、空濾器96，所述發(fā)動機92和發(fā)電機通過聯(lián)軸器連接，所述散熱器、燃油箱與發(fā)動機92管路連接，所述底座91下方連接有一支撐架97，所述支撐架97周側(cè)設(shè)置有減震器98，所述減震器98包括平行設(shè)置的一對彎折板99，所述彎折板99的外側(cè)部之間設(shè)置有彈性膠墊910，所述一對彎折板99中，位于上部的彎折板99設(shè)置有向上鎖緊增程器的鎖緊螺栓93，所述下部的彎折板99設(shè)置有向下鎖緊支撐架的鎖緊螺栓93。
[0040]所述彎折板99彎折角度為120?145°。
[0041]本發(fā)明在車輛運行中對蓄電池進行充電的充電器，又是一個可以給驅(qū)動電機提供電能的電源;其主要功能如下:
[0042](I)在電池電量<20%，啟動增程器可以及時的為整車驅(qū)動提供電能，增加電動車的續(xù)航里程；
[0043](2)根據(jù)車輛運行工況對蓄電池進行充電；
[0044](3)在驅(qū)動電機能力范圍內(nèi)提高其車輛的爬坡及承載能力；當(dāng)車輛重載或爬坡運行時，啟動增程器，給整車驅(qū)動電機提供更高電壓的電能；
[0045](4)設(shè)定增程器啟動電壓，及時對整車提供電能及對蓄電池進行補充充電，以增加整車續(xù)航里程和延長電池使用壽命。
[0046]采用多模式以滿足不同工況要求。
[0047]且本發(fā)明的增程器，能使其成為多模式混合動力增程電動車，為電動車的推廣使用提供新的思路。其最大優(yōu)點在于，不僅是一個可以在車輛運行中對蓄電池進行充電的充電器，又是一個可以給驅(qū)動電機提供電能的電源。
[0048]本發(fā)明在增程器底座下方設(shè)置有減震器承受增程器等部件的壓力和來至底部輪子等的震動沖擊，減震器主要以橡膠為原料，利用橡膠的剪切變形達到緩沖的目的，本發(fā)明采用菱形體截面設(shè)計的減震器形狀，能夠很好的利用剪切應(yīng)力的原理，通過將單一方向上的震動分散至不同方向，大大提高了減震效果，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，值得推廣。
[0049]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種用于電動車的控制系統(tǒng)，包括控制器、電機控制器、電池管理系統(tǒng)和電池，所述控制器與電機控制器、電池管理系統(tǒng)相連，所述電機控制器與驅(qū)動電機相連，所述驅(qū)動電機通過減速器與驅(qū)動軸相連，所述電池管理系統(tǒng)與電池相連，所述控制器上設(shè)有檔位線，其特征在于:所述換擋模塊包括純電動擋模塊、自動檔模式、強力檔模式，所述控制器通過檔位線與換擋模塊連接，所述控制器還連接增程器，所述增程器與電池、驅(qū)動電機相連，所述控制系統(tǒng)按照如下步驟實現(xiàn): 純電動檔模式； 當(dāng)蓄電池剩余電量可以足夠使車輛運行至目的地時，選擇不啟動增程器，整車以純電動模式運行，到達目的地之后及時利用外部電源給整車蓄電池充電； 自動檔模式； 根據(jù)控制器設(shè)定的蓄電池過欠壓保護值，進行啟動或停止工作；以避免蓄電池過放電或過充電； 當(dāng)車輛運行電壓下降至控制器設(shè)定的啟動值時，增程器會自動啟動，為車輛提供電源； 如果驅(qū)動電流小于增程器最大輸出電流，增程器輸出電流隨車輛驅(qū)動電流變化而變化，而當(dāng)車輛減速或臨時停車時增程器會根據(jù)蓄電池的剩余電量調(diào)整其增程器的輸出電流，同時增程器汽油機油門也隨增程器輸出電流變化而調(diào)整，起到節(jié)能降耗的目的； 如果整車驅(qū)動電流大于或等于增程器的最大輸出電流，則增程器會長期工作在最大輸出電流值;待電池充滿電，蓄電池電壓達到其設(shè)定的增程器熄火電壓時，增程器自動熄火，停止工作； 強力檔模式； 切換到此模式，增程器立即啟動，補充整車所需要的電能；最大限度的提高車速、承載及爬坡能力； 所述增程器包括底座和增程器本體，所述增程器本體設(shè)置在底座上面，所述增程器本體包括發(fā)動機、發(fā)電機、散熱器、聯(lián)軸器、燃油箱、火花塞、風(fēng)扇罩、空濾器，所述發(fā)動機和發(fā)電機通過聯(lián)軸器連接，所述散熱器、燃油箱與發(fā)動機管路連接，所述底座下方連接有一支撐架，所述支撐架周側(cè)設(shè)置有減震器，所述減震器包括平行設(shè)置的一對彎折板，所述彎折板的外側(cè)部之間設(shè)置有彈性膠墊，所述一對彎折板中，位于上部的彎折板設(shè)置有向上鎖緊增程器的鎖緊螺栓，所述下部的彎折板設(shè)置有向下鎖緊支撐架的鎖緊螺栓。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動車的控制系統(tǒng)，其特征在于:所述彎折板彎折角度為120?145。ο
【文檔編號】B60W20/30GK105857298SQ201610240399
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月18日
【發(fā)明人】何榮潔
【申請人】東莞市瑞達電瓶車科技有限公司