一種計算電動汽車綜合熱管理參數(shù)的方法和裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種計算電動汽車綜合熱管理參數(shù)的方法和裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]能源短缺、石油危機(jī)和環(huán)境污染愈演愈烈，給人們的生活帶來巨大影響，直接關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)和社會的可持續(xù)發(fā)展。世界各國都在積極開發(fā)新能源技術(shù)。電動汽車作為一種降低石油消耗、低污染、低噪聲的新能源汽車，被認(rèn)為是解決能源危機(jī)和環(huán)境惡化的重要途徑?；旌蟿恿ζ囃瑫r兼顧純電動汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的優(yōu)勢，在滿足汽車動力性要求和續(xù)駛里程要求的前提下，有效地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了排放，被認(rèn)為是當(dāng)前節(jié)能和減排的有效路徑之一。
[0003]在目前的電動汽車中，電池管理系統(tǒng)針對電池模組執(zhí)行電池?zé)峁芾?，而整車控制器針對車?nèi)溫度執(zhí)行整車熱管理。電池?zé)峁芾砼c整車熱管理分別具有各自獨(dú)立的致冷制熱源。
[0004]然而，目前的電動汽車缺乏一個統(tǒng)一的綜合熱管理參數(shù)以協(xié)調(diào)利用整個車輛的能量，因此現(xiàn)有技術(shù)的整車能量利用效率不高。
[0005]而且，在現(xiàn)有技術(shù)中，受制于車載可充電儲能系統(tǒng)(Rechargeable EnergyStorage System，RESS)系統(tǒng)的制冷/制熱元件的固定能力，電池模組的充放電性能難以優(yōu)化，從而還造成電池模組的性能浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提出一種計算電動汽車綜合熱管理參數(shù)的方法和裝置，從而便于協(xié)調(diào)利用車輛能量，并提高整車能量利用效率。
[0007]本發(fā)明實(shí)施方式提出一種計算電動汽車綜合熱管理參數(shù)的方法，包括:
[0008]基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的傳熱結(jié)構(gòu)；
[0009]基于所述傳熱結(jié)構(gòu)，確定車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)；
[0010]基于車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)和乘員環(huán)境熱管理參數(shù)，確定電動汽車綜合熱管理參數(shù)。
[0011]優(yōu)選地，所述基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的傳熱結(jié)構(gòu)包括:
[0012]基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的工作溫差需求參數(shù)及電池模組的工作溫度需求參數(shù)；
[0013]基于所述電池模組的工作溫差需求參數(shù)及所述電池模組的工作溫度需求參數(shù)，確定電池模組的傳熱結(jié)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選地，所述基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的工作溫差需求參數(shù)包括:
[0015]基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的內(nèi)部工作電壓差最大值；
[0016]基于所述電池模組的內(nèi)部工作電壓差最大值，確定單體電池的型號；
[0017]基于所確定的單體電池型號所對應(yīng)的電學(xué)特性參數(shù)，確定所述電池模組的工作溫差需求參數(shù)。
[0018]優(yōu)選地，基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的工作溫度需求參數(shù)包括:
[0019]基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的內(nèi)部工作電壓差最大值；
[0020]基于所述電池模組的內(nèi)部工作電壓差最大值，確定單體電池型號；
[0021]基于所確定的單體電池型號所對應(yīng)的電學(xué)特性參數(shù)，確定電池模組的工作溫度需求參數(shù)。
[0022]優(yōu)選地，所述基于電池模組的內(nèi)部工作電壓差最大值，確定單體電池型號包括下列中的至少一個:
[0023]基于相同剩余電量下的電壓一致性參數(shù)，選擇所組成的電池模組的內(nèi)部工作電壓差小于所述內(nèi)部工作電壓差最大值的單體電池型號；
[0024]基于不同充電電流下的電壓特征參數(shù)，選擇所組成的電池模組的內(nèi)部工作電壓差小于所述內(nèi)部工作電壓差最大值的單體電池型號；
[0025]基于不同放電電流下的電壓特征參數(shù)，選擇所組成的電池模組的內(nèi)部工作電壓差小于所述內(nèi)部工作電壓差最大值的單體電池型號。
[0026]優(yōu)選地，所述車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)包括:車載可充電儲能系統(tǒng)的制冷能力參數(shù)和/或車載可充電儲能系統(tǒng)的制熱能力參數(shù)；
[0027]所述基于傳熱結(jié)構(gòu)，確定車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)包括:
[0028]基于仿真方式計算所述傳熱結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱系數(shù)，并基于所述導(dǎo)熱系數(shù)計算滿足所述電池模組的工作溫差需求參數(shù)及電池模組的工作溫度需求參數(shù)的車載可充電儲能系統(tǒng)的制冷能力參數(shù)和/或車載可充電儲能系統(tǒng)的制熱能力參數(shù);或
[0029]基于所述傳熱結(jié)構(gòu)，調(diào)試出滿足所述電池模組的工作溫差需求參數(shù)及電池模組的工作溫度需求參數(shù)的車載可充電儲能系統(tǒng)的制冷能力參數(shù)和/或車載可充電儲能系統(tǒng)的制熱能力參數(shù)。
[0030]優(yōu)選地，所述車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)包括:車載可充電儲能系統(tǒng)的制冷能力參數(shù)和/或車載可充電儲能系統(tǒng)的制熱能力參數(shù);所述乘員環(huán)境熱管理參數(shù)包括:乘員環(huán)境制冷能力參數(shù)和/或乘員環(huán)境制熱能力參數(shù)；
[0031]所述基于車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)和乘員環(huán)境熱管理參數(shù)，確定電動汽車綜合熱管理參數(shù)包括:
[0032]將車載可充電儲能系統(tǒng)的制冷能力參數(shù)與乘員環(huán)境制冷能力參數(shù)相加，得到電動汽車綜合制冷能力參數(shù);和/或
[0033]將車載可充電儲能系統(tǒng)的制熱能力參數(shù)與乘員環(huán)境制熱能力參數(shù)相加，得到電動汽車綜合制熱能力參數(shù)。
[0034]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的另一方面，提出一種計算電動汽車綜合熱管理參數(shù)的裝置，包括:
[0035]傳熱結(jié)構(gòu)確定模塊，用于基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的傳熱結(jié)構(gòu)；
[0036]車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)確定模塊，用于基于所述傳熱結(jié)構(gòu)，確定車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)；
[0037]綜合熱管理參數(shù)確定模塊，用于基于車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)和乘員環(huán)境熱管理參數(shù)，確定電動汽車綜合熱管理參數(shù)。
[0038]優(yōu)選地，傳熱結(jié)構(gòu)確定模塊，用于基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的工作溫差需求參數(shù)及電池模組的工作溫度需求參數(shù);基于所述電池模組的工作溫差需求參數(shù)及所述電池模組的工作溫度需求參數(shù)，確定電池模組的傳熱結(jié)構(gòu)。
[0039]優(yōu)選地，所述車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)包括:車載可充電儲能系統(tǒng)的制冷能力參數(shù)和/或車載可充電儲能系統(tǒng)的制熱能力參數(shù);所述乘員環(huán)境熱管理參數(shù)包括:乘員環(huán)境制冷能力參數(shù)和/或乘員環(huán)境制熱能力參數(shù);綜合熱管理參數(shù)確定模塊，用于將車載可充電儲能系統(tǒng)的制冷能力參數(shù)與乘員環(huán)境制冷能力參數(shù)相加，得到電動汽車綜合制冷能力參數(shù);和/或，將車載可充電儲能系統(tǒng)的制熱能力參數(shù)與乘員環(huán)境制熱能力參數(shù)相加，得到電動汽車綜合制熱能力參數(shù)。
[0040]從上述技術(shù)方案可以看出，在本發(fā)明實(shí)施方式中，基于電池模組的最大充放電能力，確定電池模組的傳熱結(jié)構(gòu);基于傳熱結(jié)構(gòu)確定車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù);基于車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)和乘員環(huán)境熱管理參數(shù)，確定電動汽車綜合熱管理參數(shù)。由此可見，本發(fā)明可以基于車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)和乘員環(huán)境熱管理參數(shù)，綜合計算出一個反映整車熱管理的綜合熱管理參數(shù)，可以利用該綜合熱管理參數(shù)充分了解并協(xié)調(diào)利用整個車輛的能量，因此本發(fā)明實(shí)施方式提高了整車能量利用效率。
[0041 ]而且，本發(fā)明實(shí)施方式的車載可充電儲能系統(tǒng)的熱管理參數(shù)可以匹配電池模組的充放電性能，從而優(yōu)化了電池模組的充放電性能，并降低了電池模組的性能浪費(fèi)。
[0042]還有，本發(fā)明以電池模組的最大充放電能力為出發(fā)點(diǎn)。對于電動汽車來說，保證電池模組的具備最大充放電性能還可以使整車性能最優(yōu)化。
【附圖說明