具有帶調(diào)節(jié)閥的力控制減震器的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1中示出了一種減震器。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的減震器包括殼體。該殼體具有設(shè)置其上的內(nèi)管、插入所述內(nèi)管的活塞桿、設(shè)置于所述活塞桿上插入所述內(nèi)管中的端部的活塞。所述活塞將所述內(nèi)管內(nèi)部劃分為下腔室和上腔室。在本例中，在所述活塞上設(shè)置閥機構(gòu)。在所述活塞移入所述內(nèi)管時，通過該閥機構(gòu)，容納在所述內(nèi)管中的工作介質(zhì)將從所述下腔室流出并且進入所述上腔室，且反之亦然。第二閥機構(gòu)設(shè)置在所述內(nèi)管的上端。通過所述第二閥機構(gòu)，當(dāng)所述活塞移入所述內(nèi)管時，容納在所述內(nèi)管中的工作介質(zhì)將從所述下腔室流出并且僅僅進入用作工作介質(zhì)存儲器的所述殼體內(nèi)部。最后，所述內(nèi)管具有在其下端的第三閥機構(gòu)。通過所述第三閥機構(gòu)，當(dāng)所述活塞移入所述內(nèi)管時，容納在用作所述工作介質(zhì)存儲器的所述殼體內(nèi)部的所述工作介質(zhì)將僅僅進入流入所述內(nèi)管的所述下腔室。
[0003]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)所述的這類減震器，其通常被稱作雙管減震器。這類雙管減震器用作被動式減震器(passive shock absorber)，其可以是可調(diào)減震器或者不可調(diào)減震器。
[0004]在不可調(diào)節(jié)雙管減震器的例子中，所述減震器或阻尼(damping)的性能清楚地規(guī)定成使得工作介質(zhì)的流阻通過減震器中使用的閥機構(gòu)設(shè)置。
[0005]當(dāng)減震器要完成的工作將要適應(yīng)對應(yīng)的安裝這類可調(diào)雙管減震器(twin-tubedamper)的車輛的車輛狀態(tài)時，或要分別適應(yīng)于不同大小的簧上質(zhì)量時，可使用可調(diào)雙管減震器。在被動式、液壓可調(diào)雙管減震器的例子中，可實現(xiàn)通過設(shè)置在所述減震器的所述內(nèi)管的上腔室和下腔室之間的活塞上設(shè)置的閥機構(gòu)的可變閥孔來調(diào)節(jié)流阻。
[0006]被動式減震器的另一特征是其可以不可調(diào)模式操作，即在規(guī)定(define)的工作沖程中，油交換(oil exchange)量是保持恒定的。流阻僅取決于所述內(nèi)管中的所述活塞的速度。
[0007]在可調(diào)操作的被動式減震器的例子中，當(dāng)同樣規(guī)定沖程時，流阻是受到活塞中的閥機構(gòu)的閥橫截面的變化的影響的。除了活塞的速度以外，對于規(guī)定的工作沖程，油交換(oil exchange)量是保持恒定的。
[0008]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的這類雙管減震器的操作模式簡要說明如下。
[0009]當(dāng)回縮(retract1n)所述減震器時，活塞在所述內(nèi)管中向下運動，從而使得所述內(nèi)管的所述下腔室體積減小，而所述內(nèi)管的所述上腔室體積增加。在減震器的回縮過程中，一定量的油，在此用作工作介質(zhì)，通過所述活塞的所述閥機構(gòu)，從所述下腔室導(dǎo)入所述上腔室，這樣通過其速度生成橫跨所述活塞的所述閥機構(gòu)的規(guī)定的流阻。
[0010]所述內(nèi)管的所述上腔室的油量通過設(shè)置在所述內(nèi)管的上端的所述閥機構(gòu)分別導(dǎo)入用作工作介質(zhì)或油的存儲器的殼體。在該過程中，所述內(nèi)管的所述上腔室通過活塞桿的插入額外地移位。
[0011]如果現(xiàn)在將其從減震器撤出(withdraw)，所述活塞在所述內(nèi)管中向上移動，將使得所述內(nèi)管的所述上腔室體積減小，而所述內(nèi)管的所述下腔室體積增加。將要進行交換的油或工作介質(zhì)量分別通過設(shè)置在所述內(nèi)管的上端的閥機構(gòu)從所述上腔室導(dǎo)入用作工作介質(zhì)的存儲器的殼體，或?qū)朐谀抢锏挠筒邸；钊麠U的撤出需要油量或工作介質(zhì)量上的差異。該油量或工作介質(zhì)量上的差異分別是通過設(shè)置在所述內(nèi)管的底部的閥機構(gòu)從用作工作介質(zhì)的存儲器的殼體的內(nèi)部或從在那里的油槽抽取的。
[0012]如前所解釋的，工作介質(zhì)或油分別在減震器中的回路中流動。
[0013]因為這類雙管減震器必須根據(jù)其使用(被動可調(diào)或被動不可調(diào))合適地預(yù)組裝，因此其不能使用處于另一目地提供的減震器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明的目的在于，提供一種在先提到的該類型的減震器，通過該減震器可以實現(xiàn)各種不同的應(yīng)用。
[0015]本發(fā)明的目的通過具有權(quán)利要求1所示特征的減震器來實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的減震器的優(yōu)選實施例在從屬權(quán)利要求中可見。
[0016]除了權(quán)利要求1的前序部分的特征外，本發(fā)明的減震器還包括以下特征:設(shè)置在所述內(nèi)管(2)的下腔室的第一連接件和所述內(nèi)管的上腔室的第二連接件之間的至少一個比例流量控制閥。
[0017]通過本發(fā)明的減震器的實施例，可以通過適當(dāng)?shù)乜刂扑鲋辽僖粋€比例流量控制閥，以自適應(yīng)操作控制所述活塞的閥機構(gòu)中的工作介質(zhì)的流阻，從而以被動式可調(diào)方式、主動式可調(diào)方式、半主動式可調(diào)方式調(diào)節(jié)根據(jù)本發(fā)明的減震器。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的這種減震器不僅可用于各種車輛的車輪懸掛件(wheeIsuspens1n)和懸掛件支柱(suspens1n strut)，還可以用于減震座椅，特別是簧上車輛座椅和簧上駕駛室。此外，可以想象，本發(fā)明的減震器還可以用于組合減震駕駛室懸掛件和簧上車輛座椅，例如軌道車輛的駕駛室懸掛件和簧上車輛座椅。本發(fā)明的減震器的使用不限于此，其還可用于所有可能的設(shè)備，只要其相應(yīng)的減震是理想的。
[0019]通過設(shè)置在連接到所述下部連接件的壓力管線和連接到所述上部連接件的壓力管線之間的所述至少一個比例流量控制閥，可以在所述比例流量控制閥的完全關(guān)閉和完全打開狀態(tài)之間，改變所述上部連接件和所述比例流量控制閥之間的壓力管線中的流速，以及所述下部連接件和所述比例流量控制閥之間的壓力管線中的流速。因此，可以實現(xiàn)連續(xù)阻尼可調(diào)。并且，通過其可以選擇在硬阻尼和軟阻尼之間的所有阻尼值，而不是僅可選擇硬阻尼和軟阻尼。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實施例，所述至少一個比例流量控制閥設(shè)計成手動可調(diào)，從而使得用戶可以將其手調(diào)到合適值。然而，對于該種實施例，新的值總是必須在所述比例流量控制閥直接手動調(diào)節(jié)獲得。
[0021]因此，有利的是，所述至少一個比例流量控制閥設(shè)計成可以自動方式調(diào)節(jié)，特別是通過馬達調(diào)節(jié)。因此可以舒適的方式進行調(diào)節(jié)。如果需要的話，可以遠程控制，而不需要用于直接在所述比例流量控制閥進行手動調(diào)節(jié)。
[0022]特別是在使用兩個比例流量控制閥時，可能的是在壓力階段(當(dāng)將所述活塞回縮到所述減震器時)和張力階段(當(dāng)將所述活塞從所述減震器撤出時)不僅能夠同步可調(diào)，還可以單獨可調(diào)。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的概念，可增設(shè)液壓栗驅(qū)動件以額外控制在所述活塞的所述閥機構(gòu)中的工作介質(zhì)的流阻，該液壓栗驅(qū)動件設(shè)置在連接到所述下連接件的壓力管線和連接到所述上連接件的壓力管線之間。通過該種液壓栗驅(qū)動件，當(dāng)活塞在所述內(nèi)管中以規(guī)定的方式移動時，工作介質(zhì)或油的交換量將可分別增加和/或減少。本實施例的結(jié)果是，除了可以分別增加或降低震動之外，獲得減震器的水平控制(level control)。特別地，該實施例可以用于座椅，特別是軌道車輛的駕駛員座椅，以分別糾正座椅的高度或者臨時使得其水平。
[0024]當(dāng)然，也可以提供結(jié)合比例流量控制閥的液壓栗驅(qū)動件以作為控制在所述活塞的所述閥機構(gòu)中的工作介質(zhì)的流阻的設(shè)備。以上描述的單個裝置的優(yōu)點和應(yīng)用可以結(jié)合使用。
[0025]此外，還發(fā)現(xiàn)包括可控栗和用于該可控栗的馬達的液壓栗驅(qū)動件較為優(yōu)選。
[0026]因為，當(dāng)操作栗時，總是需要考慮相應(yīng)的泄漏，在高壓下工作時尤其是如此。在用作工作介質(zhì)的存儲器的殼體和所述液壓栗驅(qū)動件(特別是所述可控栗)之間提供用于所述工作介質(zhì)的泄漏管。該類泄漏管使得工作介質(zhì)或油可以分別工栗返回到該存儲器，從而使得本發(fā)明的減震器的所述工作介質(zhì)或油的消耗量減少，并且防止環(huán)境污染。
[0027]另外，可在用作工作介質(zhì)的存儲器的殼體和下部壓力管線和/或上部壓力管線之間提供用于工作介質(zhì)的供給管線。另外，所述供給管線可通過單向閥與下部壓力管線和/或上部壓力管線隔離。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的另一概念，在所述內(nèi)管的上端可以提供上升管，該上升管分別突出到容納到所述殼體的工作介質(zhì)或油中，或突出到工作介質(zhì)槽或油槽中。通過該上升管，所述工作介質(zhì)或油可以從用作工作介質(zhì)的存儲器的殼體中轉(zhuǎn)移出去而進入所述內(nèi)管的所述上腔室。所述上升管特別用于確保在外部操作過程中沒有氣穴現(xiàn)象發(fā)生。在該外部操作過程中，通過液壓栗工作介質(zhì)量和油量可以在所述下腔室和所述上腔室之間交換。因此，即使在液壓栗連接到所述上腔室和所述下腔室的連接件時，該上升管確保閉合油路。
【附圖說明】
[0029]本發(fā)明的其他目的、優(yōu)點、特征以及可能的應(yīng)用可從以下實施例的描述中結(jié)合附圖顯而易見。在這種情況下，描述和/或示出的所有特征的單個或任意組合構(gòu)成了本發(fā)明的主題，而不管其在權(quán)利要求以及從屬參考中是如何描述的。
[0030]附圖中:
[0031]圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的減震器；
[0032]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的減震器；
[0033]圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的減震器的第二實施例；
[0034]圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的減震器的第三實施例；
[0035]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的減震器的第四實施例；
[0036]圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的減震器的第五實施例；以及
[0037]圖7示出了裝配有懸掛件的車輛座椅，其中，在該車輛座椅中安裝有根據(jù)本發(fā)明的減震器。
[0038]標(biāo)號清單
[0039]I 殼體
[0040]2 內(nèi)管[0041 ]3 腔室
[0042]4 腔室
[0043]5 活塞
[0044]6活塞桿
[0045]7閥機構(gòu)
[0046]8閥機構(gòu)
[0047]9閥機構(gòu)
[0048]10 油槽
[0049]11 油槽液位(oil sump level)
[0050]12連接件[0051 ]13連接件
[0052]14上升管
[0053]15 栗
[0054]16 馬達
[0055]17壓力管線
[0056]18壓力管線
[0057]19單向閥