一種基于測距的汽車安全座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于測距的汽車安全座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)發(fā)展，汽車給人們帶來方便的同時(shí)，也帶來了許多安全隱患，碰撞就是其中危害性較大的事故。汽車與外界物體碰撞之后，駕乘人員與汽車內(nèi)物件的碰撞稱為二次碰撞。基于超聲波測距系統(tǒng)的汽車安全座椅將微型計(jì)算機(jī)智能控制技術(shù)、超聲波測距技術(shù)等完美地融合到汽車座椅的設(shè)計(jì)，并創(chuàng)新性地將其運(yùn)用到汽車安全領(lǐng)域。繼續(xù)發(fā)展和完善汽車安全座椅的設(shè)想對(duì)與汽車發(fā)展是具有實(shí)際意義的，尤其是對(duì)基于超聲波測距系統(tǒng)的汽車安全座椅進(jìn)行改進(jìn)和完善。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種基于測距的汽車安全座椅。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
一種基于測距的汽車安全座椅，包括汽車座椅、測速系統(tǒng)、測距系統(tǒng)和控制系統(tǒng)； 測速系統(tǒng)用于實(shí)時(shí)測量汽車車速，并將測量到的車速傳至控制系統(tǒng)；
測距系統(tǒng)用于實(shí)時(shí)測量汽車與前方車輛間的距離，并將測量得到的距離值發(fā)送至控制系統(tǒng)；
控制系統(tǒng)用于根據(jù)測量到的車速、汽車與前方車輛間的距離調(diào)節(jié)汽車座椅的傾斜角度。
[0005]所述測速系統(tǒng)包括測速傳感器、轉(zhuǎn)換放大電路和DA轉(zhuǎn)換電路；測速傳感器的輸出端連接轉(zhuǎn)換放大電路的輸入端、轉(zhuǎn)換放大電路的輸出端連接DA轉(zhuǎn)換電路的輸入端，DA轉(zhuǎn)換電路的輸出端連接控制系統(tǒng)的輸入端。
[0006]所述測距系統(tǒng)包括超聲波發(fā)射器、超聲波接收器和超聲波測距集成模塊；超聲波發(fā)射器的輸入端連接超聲波測距集成模塊的輸出端，超聲波測距集成模塊的輸入端連接超聲波接收器的輸出端，超聲波測距集成模塊的輸出端連接控制系統(tǒng)。
[0007]所述控制系統(tǒng)采用單片機(jī)。
[0008]所述控制系統(tǒng)的輸出端連接汽車座椅的電磁離合器的輸入端和電動(dòng)機(jī)的輸入端。
[0009]有益效果:
本發(fā)明有效地將測速和測距結(jié)合到汽車座椅上，使得控制系統(tǒng)根據(jù)速度和距離準(zhǔn)確地得到汽車座椅的調(diào)節(jié)角度，降低由于緊急情況造成的慣性力的作用。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的基于測距的汽車安全座椅結(jié)構(gòu)框圖；
圖2是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的測速系統(tǒng)電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0013]一種基于測距的汽車安全座椅，包括汽車座椅、測速系統(tǒng)、測距系統(tǒng)和控制系統(tǒng)； 測速系統(tǒng)用于實(shí)時(shí)測量汽車車速，并將測量到的車速傳至控制系統(tǒng)；
測距系統(tǒng)用于實(shí)時(shí)測量汽車與前方車輛間的距離，并將測量得到的距離值發(fā)送至控制系統(tǒng)；
控制系統(tǒng)用于根據(jù)測量到的車速、汽車與前方車輛間的距離調(diào)節(jié)汽車座椅的傾斜角度。
[0014]基于測距的汽車安全座椅如圖1所示。
[0015]如圖2所示，測速系統(tǒng)包括測速傳感器、轉(zhuǎn)換放大電路和DA轉(zhuǎn)換電路；測速傳感器的輸出端連接轉(zhuǎn)換放大電路的輸入端、轉(zhuǎn)換放大電路的輸出端連接DA轉(zhuǎn)換電路的輸入端，DA轉(zhuǎn)換電路的輸出端連接控制系統(tǒng)的輸入端。
[0016]測距系統(tǒng)包括超聲波發(fā)射器、超聲波接收器和超聲波測距集成模塊；超聲波發(fā)射器的輸入端連接超聲波測距集成模塊的輸出端，超聲波測距集成模塊的輸入端連接超聲波接收器的輸出端，超聲波測距集成模塊的輸出端連接控制系統(tǒng)。
[0017]控制系統(tǒng)采用51單片機(jī)。
[0018]控制系統(tǒng)的輸出端連接汽車座椅的電磁離合器的輸入端和電動(dòng)機(jī)的輸入端。
[0019]發(fā)動(dòng)機(jī)主軸的磁阻式轉(zhuǎn)速傳感器ZS輸出的轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)經(jīng)轉(zhuǎn)換放大電路，轉(zhuǎn)換為表不車速的直流電壓值，由電位器RP后端輸出，再經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)輸入控制系統(tǒng)。
[0020]測距系統(tǒng)采用超聲波測距集成電路4Y4，其主要包括40KHz的超聲波信號(hào)發(fā)生器和回波信號(hào)計(jì)數(shù)器。晶振電路可以采用455KHZ壓電陶瓷濾波器。
[0021]超聲波測距集成電路4Y4的工作原理是首先由超聲波發(fā)射器發(fā)出一束超聲波，然后由超聲波接收器接收從目標(biāo)汽車上反射的回波信號(hào)，回波信號(hào)計(jì)數(shù)器計(jì)算出從開始發(fā)射直至接收到回波信號(hào)的時(shí)間間隔T，時(shí)間間隔T與目標(biāo)距離成正比。
[0022]汽車安全座椅采用超聲波的方法檢測汽車與前方物體的距離，數(shù)字控制，方便實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測；采用單片機(jī)分析與控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，操作及時(shí)準(zhǔn)確；設(shè)置安全架，既能在危險(xiǎn)時(shí)保證人員安全需要，又能避免正常情況下影響駕乘人員的行動(dòng)靈活性和舒適性；總之，基于超聲波測距系統(tǒng)的汽車安全座椅能在很大程度上降低汽車碰撞時(shí)二次碰撞的危害，對(duì)汽車人性化安全化發(fā)展具有極大的積極意義。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于測距的汽車安全座椅，包括汽車座椅，其特征在于:還包括測速系統(tǒng)、測距系統(tǒng)和控制系統(tǒng)； 測速系統(tǒng)用于實(shí)時(shí)測量汽車車速，并將測量到的車速傳至控制系統(tǒng)； 測距系統(tǒng)用于實(shí)時(shí)測量汽車與前方車輛間的距離，并將測量得到的距離值發(fā)送至控制系統(tǒng)； 控制系統(tǒng)用于根據(jù)測量到的車速、汽車與前方車輛間的距離調(diào)節(jié)汽車座椅的傾斜角度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于測距的汽車安全座椅，其特征在于:所述測速系統(tǒng)包括測速傳感器、轉(zhuǎn)換放大電路和DA轉(zhuǎn)換電路；測速傳感器的輸出端連接轉(zhuǎn)換放大電路的輸入端、轉(zhuǎn)換放大電路的輸出端連接DA轉(zhuǎn)換電路的輸入端，DA轉(zhuǎn)換電路的輸出端連接控制系統(tǒng)的輸入端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于測距的汽車安全座椅，其特征在于:所述測距系統(tǒng)包括超聲波發(fā)射器、超聲波接收器和超聲波測距集成模塊；超聲波發(fā)射器的輸入端連接超聲波測距集成模塊的輸出端，超聲波測距集成模塊的輸入端連接超聲波接收器的輸出端，超聲波測距集成模塊的輸出端連接控制系統(tǒng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于測距的汽車安全座椅，其特征在于:所述控制系統(tǒng)采用單片機(jī)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于測距的汽車安全座椅，其特征在于:所述控制系統(tǒng)的輸出端連接汽車座椅的電磁離合器的輸入端和電動(dòng)機(jī)的輸入端，發(fā)動(dòng)機(jī)主軸的磁阻式轉(zhuǎn)速傳感器ZS輸出的轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)經(jīng)轉(zhuǎn)換放大電路，轉(zhuǎn)換為表示車速的直流電壓值，由電位器RP后端輸出，再經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)輸入控制系統(tǒng)，超聲波測距系統(tǒng)電路原理圖設(shè)計(jì)可采用超聲波測距集成電路4Y4，其主要包括40KHz的超聲波信號(hào)發(fā)生器和回波信號(hào)計(jì)數(shù)器，晶振電路可以采用455KHZ壓電陶瓷濾波器，超聲波測距集成電路4Y4的工作原理是首先由超聲波發(fā)射器發(fā)出一束超聲波，然后由超聲波接收器接收從目標(biāo)汽車上反射的回波信號(hào)，回波信號(hào)計(jì)數(shù)器計(jì)算出從開始發(fā)射直至接收到回波信號(hào)的時(shí)間間隔T，時(shí)間間隔T與目標(biāo)距離成正比。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種基于測距的汽車安全座椅，包括汽車座椅、測速系統(tǒng)、測距系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；測速系統(tǒng)用于實(shí)時(shí)測量汽車車速，并將測量到的車速傳至控制系統(tǒng)；測距系統(tǒng)用于實(shí)時(shí)測量汽車與前方車輛間的距離，并將測量得到的距離值發(fā)送至控制系統(tǒng)；控制系統(tǒng)用于根據(jù)測量到的車速、汽車與前方車輛間的距離調(diào)節(jié)汽車座椅的傾斜角度。本發(fā)明有效地將測速和測距結(jié)合到汽車座椅上，使得控制系統(tǒng)根據(jù)速度和距離準(zhǔn)確地得到汽車座椅的調(diào)節(jié)角度，降低由于緊急情況造成的慣性力的作用。
【IPC分類】B60R16/02, B60N2/42, B60N2/10
【公開號(hào)】CN105584388
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410624082
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請(qǐng)人】沈陽市東陵區(qū)真宬商務(wù)信息咨詢事務(wù)所
【公開日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2014年11月7日