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乘員與車輛短暫運(yùn)動(dòng)分離并消除慣性的座椅底座安全裝置的制造方法_4

文檔序號(hào):9719215閱讀:來源:國知局
,其特征在于,在箱體(1)內(nèi),至少配置上下相向且平行的兩個(gè)板塊(12、5),每一板塊(5、12)的面積都小于箱體底板(2)的面積,每一板塊四周都與箱體分離;板塊(5)位于箱體底板(2)之上且與箱體底板(2)固定連接,板塊12位于板塊(5)之上且接近于箱體(1)敞開的上方箱體(1)平面,處于箱體上方板塊保護(hù)板14之下且與其保持分離。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的乘員與車輛短暫運(yùn)動(dòng)分離并消除慣性的座椅底座安全裝置,板塊(12)的四周利用具有彈性的安全帶(15)與箱體邊框4固定連接,每一安全帶(15)的長度大于板塊(12)到箱體邊框(4)的垂直距離,箱體(1)不會(huì)借此連接帶動(dòng)或影響板塊(12)的運(yùn)動(dòng),卻能使板塊(12)不能接觸箱體、或脫離箱體、或脫離其下的柱體;同時(shí),在兩板塊(5、12)上下之間,環(huán)繞兩板塊(5、12)四周用具有彈性的安全帶(16)連接,安全帶(16)的長度大于兩板塊(5、12)之間的垂直距離,使得板塊(5)不能借助這一連接影響或者制約板塊(12)的運(yùn)動(dòng),安全帶(16)最大長度的限制在于能夠阻止板塊(12)發(fā)生傾斜或者從柱體(6)上滑落。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員與車輛短暫運(yùn)動(dòng)分離并消除慣性的座椅底座安全裝置,其特征在于,在兩個(gè)板塊(12、5)之間,至少配置一柱體(6),柱體(6)上下兩端分別垂直于兩個(gè)相互平行的板塊(12、5);柱體(6)的兩端各配置一軸承(9),軸承(9)能夠圍繞柱體(6)自由旋轉(zhuǎn);柱體(6)的中部配置一軸承(11),沿軸承(11),柱體(6)上半部與下半部能夠各自進(jìn)行旋轉(zhuǎn);柱體(6)兩端的頂部沿著垂直于板塊(5、12)的方向各配置一萬向輪(8),萬向輪(8)與板塊(5、12)直接接觸;環(huán)繞柱體(6),沿與板塊(5、12)平行的方向,按不同方位再配置多個(gè)萬向輪(8);萬向輪(8)的柄部固定連接于軸承(9),萬向輪(8)的輪部直接與板塊(5、12)相接,且沿板塊(5、12)的表面旋轉(zhuǎn)和移動(dòng);環(huán)繞柱體(6),沿每一萬向輪(8)的方向各配置一拉力彈簧(7),拉力彈簧(7)的一端固定連接于軸承(9),另一端固定連接于柱體活動(dòng)區(qū)域邊框(18);在軸承(11)與兩軸承(9)之間,沿柱體(6)縱向方向,環(huán)繞柱體(6)分別配置兩壓縮彈簧(10),壓縮彈簧(10)的兩端分別與軸承(11)和軸承(9)固定相連。6.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的乘員與車輛短暫運(yùn)動(dòng)分離并消除慣性的座椅底座安全裝置,其特征在于,在板塊(5、12)之間等距離并列且相互平行地設(shè)置至少兩個(gè)相同的柱體(6);兩柱體(6)的配置相同,每一柱體(6)配置柱體兩端軸承(9)、中部軸承(11)、柱體頂部萬向輪(8)、環(huán)繞兩端軸承萬向輪(8)、拉力彈簧(7)、壓縮彈簧(10);每一柱體(6)分別以萬向輪(8)與板塊(5、12)直接接觸;以每一柱體(6)為中心,按照柱體(6)的數(shù)目在上下板塊(5、12)的表面配置面積等同的柱體運(yùn)動(dòng)區(qū)域(17),運(yùn)動(dòng)區(qū)域(17)與柱體(6)數(shù)量相等,且相鄰兩個(gè)區(qū)域(17)之間有區(qū)域邊框(18)阻隔;在每一區(qū)域(17)的內(nèi)表面,可以為平面形,也可以為凹陷形,其中,運(yùn)動(dòng)區(qū)域中心位置處于區(qū)域的最低處;每一柱體(6)只在自己的區(qū)域(17)內(nèi)運(yùn)動(dòng),不超出自己的區(qū)域;在每一區(qū)域(17)的內(nèi)表面均勻地涂抹一層潤滑油,利于萬向輪的運(yùn)動(dòng)及板塊(12)和柱體(6)的穩(wěn)定。7.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的乘員與車輛短暫運(yùn)動(dòng)分離并消除慣性的座椅底座安全裝置,其特征在于,在板塊(12)的上方再平行地設(shè)置一與板塊(12)相同的板塊(13),沿上下方向上,板塊(12)在空間上變?yōu)榱酥虚g位置的板塊,板塊(13)變?yōu)樽钌戏降陌鍓K;在兩板塊(13、12)之間至少設(shè)置一柱體(6),柱體(6)的配置與位于板塊(12)下方的柱體(6)相同,并以萬向輪(8)直接與板塊(13、12)相接觸;且在兩板塊(13、12)之間可以等距離并列且平行地設(shè)置兩個(gè)以上柱體(6),每一柱體(6)的配置與位于板塊(12)下方的柱體(6)相同,并以萬向輪(8)直接與板塊(13、12)相接觸;以每一個(gè)柱體(6)為中心,也可以在兩板塊(13、12)相向的表面上配置面積等同的柱體運(yùn)動(dòng)區(qū)域(17)供柱體(6)運(yùn)動(dòng),每一區(qū)域(17)的配置及作用相同且與設(shè)置在板塊(5、12)相向表面上的運(yùn)動(dòng)區(qū)域(17)相同,且可以在柱體運(yùn)動(dòng)區(qū)域(17)內(nèi),均勻地涂抹一層潤滑油,利于萬向輪(8)移動(dòng)和兩板塊(12、13)的平衡及穩(wěn)定;在兩板塊(12、13)之間,沿上下方向上,環(huán)板塊四周用具有彈性的安全帶(16)進(jìn)行連接,連接的方式及要求等同于兩板塊(5、12)之間的連接;板塊(13)以板塊(12)與箱體上方邊框(4)相同的連接方式與箱體上方邊框(4)連接,且以板塊(12)相同的方式置于箱體上方的板塊保護(hù)板(14)之下,同時(shí),板塊(12)不再與箱體上方邊框(4)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員與車輛短暫運(yùn)動(dòng)分離并消除慣性的座椅底座安全裝置,其特征在于,板塊5固定安裝于箱體地板(2),箱體底板(2)固定安裝于車輛底板上,因而使箱體(1)與車輛在運(yùn)動(dòng)上成為一體;車輛及其底板的運(yùn)動(dòng)借助箱體底板(2)及固定于其上的板塊(5)傳遞到位于板塊(5)上的柱體(6),柱體(6)受到來自于板塊(5)的力開始反復(fù)運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng),不斷吸收和消耗力中的能量;如果板塊(5)傳遞來的力中的能量被柱體(6)全部吸收和消耗完畢,則就沒有力傳遞給柱體上方的板塊(12);如果在箱體(1)內(nèi)只配置上下兩個(gè)板塊(5、12),座椅固定安裝于板塊(12)上,乘客和座椅與板塊(12)構(gòu)成同一個(gè)運(yùn)動(dòng)主體,在此情況下座椅及乘員則將免除來自于車輛的慣性作用和沖擊力的影響;如果經(jīng)過配置于板塊(5、12)之間的柱體(6)消耗后還剩余部分力,這部分力將傳遞給板塊(12);此時(shí),由于乘客和座椅與板塊(12)構(gòu)成同一個(gè)運(yùn)動(dòng)主體,則板塊(12)所承接的剩余力將由乘客和座椅與板塊(12)共同消耗,顯然可能將對(duì)乘員產(chǎn)生影響;基于此問題,再在板塊(12)之上增加板塊(13),使座椅固定安裝在板塊(13)上,并于板塊(12、13)之間增加設(shè)置柱體(6)以二次吸收和消耗傳遞到板塊(12)上的剩余力,最終完全消除這些剩余力,使其不能傳遞到板塊(13),保障座椅和乘員不受來自于車輛的慣性力和沖擊力的影響。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員與車輛短暫運(yùn)動(dòng)分離并消除慣性的座椅底座安全裝置,其特征在于,本發(fā)明中的柱體(6)配置在上下兩板塊(5、12或12、13)之間,在上下兩板塊(5、12)中,柱體(6)與下方板塊(5)之間,以及在上下板塊(12、13)中,柱體(6)與下方板塊(12),都類似于乘員乘坐與座椅上;在現(xiàn)有技術(shù)中,座椅與車輛構(gòu)成同一個(gè)運(yùn)動(dòng)主體,乘員自由是另一個(gè)運(yùn)動(dòng)主體,在車輛發(fā)生瞬間運(yùn)動(dòng)變化時(shí),不同的兩個(gè)運(yùn)動(dòng)主體的運(yùn)動(dòng)不能同步,產(chǎn)生分離,表現(xiàn)為乘員在來自于車輛的慣性力或沖擊力的作用下與車輛及座椅發(fā)生分離性運(yùn)動(dòng);在本發(fā)明裝置中,乘員的這一與車輛的分離運(yùn)動(dòng)由柱體(6)代替乘員來完成,具體表現(xiàn)在柱體(6)受到來自于車輛的慣性力和沖擊力后沿著下方板塊(5)或下方板塊(12)發(fā)生了運(yùn)動(dòng);本發(fā)明裝置的更進(jìn)一步的科學(xué)之處在于,不僅要利用柱體(6)代替乘員完成與車輛的分離運(yùn)動(dòng),還要利用同一裝置把這一分離運(yùn)動(dòng)所可能產(chǎn)生的對(duì)外界的影響完全消除,不對(duì)外界特別是乘員造成任何影響,這一功效就是利用同一柱體(6)在沿著下方板塊(5、12)代替乘員完成與車輛的分離運(yùn)動(dòng)的同時(shí),再通過其沿著上方板塊(12、13)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘員與車輛短暫運(yùn)動(dòng)分離并消除慣性的座椅底座安全裝置,其特征在于,這里所述的板塊(5、12、13),其形狀并不局限于一種類型,可以是方形、圓形、橢圓形、多邊形等形狀;這里所述的柱體(6),其形狀也不局限于一種類型,可以是圓柱體,長方體,正方體等形狀;這里所述的安全帶(15、16)也不是局限于特定的安全帶,包括具有安全帶的牢固性和彈性的各種類型的寬帶形狀的材料,可以是比一般機(jī)動(dòng)車和飛機(jī)上使用的安全帶更寬的帶子,甚至是多層的帶子;這里所述的車輛是指排除直接采用人力作為運(yùn)動(dòng)動(dòng)力的各類車輛,包括但不限于各類直接以油料、電力、燃?xì)狻⑻柲艿饶茉次镔|(zhì)作為動(dòng)力的汽車、飛機(jī)、火車、輪船等車輛。11.通過本發(fā)明介紹和闡述的技術(shù)方案,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以通過修改或者裝飾等方式獲得與本技術(shù)方案實(shí)質(zhì)性相同的技術(shù)方案,這些技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及乘員與車輛短暫運(yùn)動(dòng)分離并消除慣性的座椅底座安全裝置,包括箱體,箱體底部固定安裝于車輛底板,箱體四周及底部可以封閉,上部敞開。在箱體內(nèi)至少設(shè)置上下相向的兩個(gè)板塊,下方板塊固定安裝于箱體底板,上方板塊用具有彈性的安全帶與箱體的邊框固定連接。在上下板塊之間,至少設(shè)置一柱體垂直于兩板塊并以萬向輪相接。柱體兩端及中部各設(shè)置一軸承,軸承之間設(shè)置壓縮彈簧。在柱體的兩端頂部各設(shè)置一萬向輪,環(huán)繞柱體兩端的軸承沿不同方向設(shè)置多個(gè)萬向輪,沿每一萬向輪設(shè)置一拉力彈簧;萬向輪在兩板塊間旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了乘員與車輛瞬間的運(yùn)動(dòng)分離,并消除來自車輛的各種慣性力和沖擊力,使乘客免除傷害,且乘坐舒適。
【IPC分類】B60N2/54, B60N2/427
【公開號(hào)】CN105480130
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510955770
【發(fā)明人】侯仰坤, 其他發(fā)明人請(qǐng)求不公開姓名
【申請(qǐng)人】侯仰坤, 侯玥, 林瓊, 李瓔珞, 苑金江
【公開日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年12月21日
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