充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種既維持了干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能又提高了雪上性能的充氣 輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 提出有一種在胎面部設(shè)置有沿輪胎軸向延伸的橫溝、刀槽花紋的充氣輪胎。運(yùn)樣 的充氣輪胎通過(guò)橫溝W及刀槽花紋的邊緣成分而提高雪上的行駛性能（W下，稱為"雪上 性能"）。
[0003] 然而，存在如下問(wèn)題：上述那樣的橫溝、刀槽花紋使得胎面部的剛性降低，從而使 得干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能降低。
[0004] 在下述專利文獻(xiàn)1中提出有如下充氣輪胎：為了抑制胎面部的剛性的降低，對(duì)帶 束簾布層的帶束簾線的傾斜方向、W及胎面部的橫溝的傾斜方向進(jìn)行了規(guī)定。 陽(yáng)0化]專利文獻(xiàn)1 :日本特開(kāi)2012-136187號(hào)公報(bào)
[0006] 然而，上述專利文獻(xiàn)1的充氣輪胎對(duì)于雪上性能的提高還存有進(jìn)一步改善的余 地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明是鑒于W上運(yùn)樣的實(shí)際狀況而提出的，其主要目的在于提供一種既維持了 干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能又提高了雪上性能的充氣輪胎。
[0008] 本發(fā)明的充氣輪胎在胎面部設(shè)置有：一對(duì)胎肩主溝，它們?cè)谧羁刻ッ娼拥囟藗?cè)沿 輪胎周向連續(xù)地延伸；中央主溝，其比上述胎肩主溝靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)、且沿輪胎周向連續(xù)地 延伸；胎肩陸地部，其比各上述胎肩主溝靠輪胎軸向外側(cè)；W及中間陸地部，其處于上述胎 肩主溝與上述中央主溝之間，所述充氣輪胎的特征在于，在上述中間陸地部設(shè)置有中間橫 溝，該中間橫溝從上述胎肩主溝一邊逐漸減小相對(duì)于輪胎周向的角度、一邊向輪胎軸向內(nèi) 側(cè)延伸，在上述中間橫溝設(shè)置有溝底刀槽花紋，該溝底刀槽花紋沿該中間橫溝延伸、且在上 述中間橫溝的溝底部開(kāi)口。
[0009] 在本發(fā)明的其他方式中，上述中間橫溝的溝深可W設(shè)定為0. 6mm~1. 5mm的范圍。
[0010] 在本發(fā)明的其他方式中，上述中間橫溝能夠在輪胎周向上交替地包括：第一中間 橫溝，其延伸至上述中央主溝；W及第二中間橫溝，其在上述中間陸地部?jī)?nèi)形成終端。
[0011] 在本發(fā)明的其他方式中，上述中間橫溝相對(duì)于輪胎周向的角度可W設(shè)定為40D~ 60°的范圍。
[0012] 在本發(fā)明的其他方式中，上述中間橫溝的溝寬可W設(shè)定為1. 3mm~3. 0mm的范圍。
[0013] 在本發(fā)明的其他方式中，上述溝底刀槽花紋的寬度可W設(shè)定為0. 4mm~1. 0mm的 范圍。
[0014] 在本發(fā)明的其他方式中，上述中間陸地部的實(shí)際的接地面積Sr與在將設(shè)置于上 述中間陸地部的所有溝都填平的狀態(tài)下測(cè)定所得的上述中間陸地部的假想接地面積Sv的 比Sr/Sv設(shè)定為0. 80~0. 90。
[0015] 在本發(fā)明的其他方式中，上述胎肩陸地部的輪胎軸向上的寬度W8與上述中間陸 地部的輪胎軸向上的寬度W3的比W8/W3設(shè)定為1. 6~2. 0。
[0016] 在本發(fā)明的其他方式中，上述胎肩陸地部能夠通過(guò)設(shè)置沿輪胎周向連續(xù)地延伸、 且具有比上述胎肩主溝的溝寬小的溝寬的胎肩副溝而包括上述胎肩副溝的輪胎軸向外側(cè) 的主部、W及上述胎肩主溝與上述胎肩副溝之間的副部。在該情況下，上述副部的輪胎軸向 上的寬度W7與上述胎肩陸地部的輪胎軸向上的寬度W8的比W7/W8設(shè)定為0. 15~0. 30的 范圍。
[0017] 在本發(fā)明的其他方式中，可W在上述主部設(shè)置有多個(gè)胎肩橫紋溝，該胎肩橫紋溝 從上述胎面接地端向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸、且不與上述胎肩副溝連通而是形成終端。
[0018] 在本發(fā)明的其他方式中，可W在上述主部設(shè)置有第一胎肩刀槽花紋，該第一胎肩 刀槽花紋的輪胎軸向上的內(nèi)端在上述主部?jī)?nèi)形成終端。
[0019] 在本發(fā)明的其他方式中，可W在上述胎肩陸地部設(shè)置有第二胎肩刀槽花紋，該第 二胎肩刀槽花紋從上述胎肩橫紋溝的輪胎軸向上的內(nèi)端延伸至上述胎肩主溝。
[0020] 在本發(fā)明的其他形態(tài)中，上述第二胎肩刀槽花紋可W相對(duì)于輪胎軸向而向與上述 中間橫溝相反的方向傾斜。
[0021] 在本發(fā)明的其他方式中，上述胎肩副溝的溝寬W6可W設(shè)定為上述胎面接地端之 間的輪胎軸向上的距離即胎面接地寬度TW的1. 3%~2. 7%的范圍。
[0022] 在本發(fā)明的其他方式中，上述胎肩副溝的溝深d5可W設(shè)定為上述胎肩主溝的溝 深dl的0. 25倍~0. 50倍的范圍。
[0023] 本發(fā)明的充氣輪胎在胎面部設(shè)置有：一對(duì)胎肩主溝，它們?cè)谧羁刻ッ娼拥囟藗?cè)沿 輪胎周向連續(xù)地延伸；W及中央主溝，其比上述胎肩主溝靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)、且沿輪胎周向連 續(xù)地延伸，由此劃分出比一對(duì)胎肩主溝靠輪胎軸向外側(cè)的一對(duì)胎肩陸地部、W及胎肩主溝 與中央主溝之間的一對(duì)中間陸地部。
[0024] 在中間陸地部設(shè)置有中間橫溝，該中間橫溝從胎肩主溝一邊逐漸減小相對(duì)于輪胎 周向的角度、一邊向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸。運(yùn)樣的中間橫溝在承載有較大的接地壓力的中間 陸地部的輪胎軸向內(nèi)側(cè)抑制中間陸地部的輪胎周向剛性的降低。因此，干燥路面上的操縱 穩(wěn)定性能得到維持。另外，中間橫溝使得在中間陸地部的輪胎軸向內(nèi)側(cè)沿輪胎周向延伸的 邊緣成分增加。因此，尤其是雪路上的側(cè)滑得到抑制，雪上性能有所提高。
[0025] 在中間橫溝設(shè)置有溝底刀槽花紋，該溝底刀槽花紋沿中間橫溝延伸、且在中間橫 溝的溝底部開(kāi)口。當(dāng)在雪路上行駛時(shí)，運(yùn)樣的溝底刀槽花紋有效地吸收在中間橫溝內(nèi)被壓 縮的雪內(nèi)的水分。因此，抑制了中間陸地部的踏面與路面之間的水膜的產(chǎn)生，雪上性能有所 提高。另外，例如當(dāng)在雪路上行駛時(shí)，運(yùn)樣的溝底刀槽花紋使得中間橫溝更大地開(kāi)口，從而 使得溝容積增加。因此，雪上性能有所提高。并且，由于中間陸地部的接地時(shí)的變形而能夠 使中間橫溝的邊緣W及溝底刀槽花紋的邊緣的雙方與路面接觸。因此，在冰雪路上的性能 進(jìn)一步提局。
【附圖說(shuō)明】 陽(yáng)0%] 圖1是本實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的展開(kāi)圖。
[0027] 圖2是圖1的A-A線剖視圖
[0028] 圖3是圖1中的中間陸地部的放大圖。
[0029] 圖4是圖3的B-B線剖視圖。
[0030] 圖5是示出行駛時(shí)的中間橫溝的說(shuō)明圖。
[0031] 圖6是圖1中的胎肩陸地部的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032] W下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。
[0033] 圖1是本實(shí)施方式的充氣輪胎（W下，有時(shí)簡(jiǎn)稱為"輪胎"。）1的胎面部2的展開(kāi) 圖。本實(shí)施方式的充氣輪胎1例如優(yōu)選用作轎車用的子午線輪胎。
[0034] 如圖1所示，在輪胎1的胎面部2設(shè)置有一對(duì)胎肩主溝3、3、W及其間的中央主溝 4。
[0035] 胎肩主溝3在最靠胎面接地端Te側(cè)沿輪胎周向連續(xù)地延伸。本實(shí)施方式中的胎 肩主溝3具有大致恒定的溝寬、且呈直線狀。胎肩主溝3也可W呈波狀或銀齒狀。
[0036] "胎面接地端Te"是使正規(guī)狀態(tài)的輪胎1承載正規(guī)載荷、且使之W0°的外傾角與 平面地面接觸時(shí)的輪胎軸向最外側(cè)的接地位置。
[0037] "正規(guī)狀態(tài)"是輪胎W輪輛組裝的方式組裝于正規(guī)輪輛（未圖示）、且填充有正規(guī) 內(nèi)壓的無(wú)負(fù)載狀態(tài)。W下，在未特別說(shuō)明的情況下，輪胎的各部的尺寸等是在該正規(guī)狀態(tài)下 測(cè)定所得的值。
[0038] "正規(guī)輪輛"是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定 該規(guī)格的輪輛，例如，若為JATM則表示"標(biāo)準(zhǔn)輪輛"，若為T(mén)RA則表示"DesignRim",若為 ETRT0 則表示"MeasuringRim"。
[0039] "正規(guī)內(nèi)壓"是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī) 定各規(guī)格的氣壓，若為JATMA則表示"最高氣壓"，若為T(mén)RA則表示表"TIRELOADLIM口S ATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"中記載的最大值，若為ETRT0 則表示"INFLATION PRESSURE
[0040] "正規(guī)載荷"是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定 各規(guī)格的載荷，若為JATM則表示"最大負(fù)載能力"，若為T(mén)RA則表示表"TIRELOADLIMITS ATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"中記載的最大值，若為ETRTO則表示"LOAD CAPACITY"。
[0041] 中央主溝4設(shè)置為比胎肩主溝3靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)。中央主溝4沿輪胎周向連續(xù)地 延伸。中央主溝4具有大致恒定的溝寬、且呈直線狀。本實(shí)施方式中的中央主溝4包括一 個(gè)中央主溝4,其設(shè)置于輪胎赤道C上。中央主溝4例如也可W設(shè)置于輪胎赤道C的輪胎軸 向兩側(cè)。
[0042] 胎肩主溝3的溝寬W1W及中央主溝4的溝寬W2例如為胎面接地寬度TW的 2. 5%~4. 5%。運(yùn)樣的胎肩主溝3W及中央主溝4既維持了胎面部2的剛性又發(fā)揮了優(yōu)異 的濕路性能。胎面接地寬度TW是上述正規(guī)狀態(tài)的輪胎1的胎面接地端Te、Te之間的輪胎 軸向上的距離。 陽(yáng)0創(chuàng)圖2中示出圖1的A-A線剖視圖。如圖2所示，胎肩主溝3的溝深dlW及中央主 溝4的溝深d2例如優(yōu)選為5mm~10mm。
[0044] 如圖1所示，在胎面部2劃分出一對(duì)中間陸地部5、5、W及一對(duì)胎肩陸地部6、6。W45] 圖3中示出中間陸地部5的放大圖。如圖3所示，中間陸地部5設(shè)置于胎肩主溝 3與中央主溝4之間。
[0046] 中間陸地部5的輪胎軸向上的寬度W3優(yōu)選為胎面接地寬度TW(圖1所示）的0. 10 倍W上，更優(yōu)選為