[0062]實(shí)施例二
[0063]本發(fā)明實(shí)施例二提供一種車載快速降溫系統(tǒng)。本實(shí)施例是在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，在壓縮裝置1中增加了與控制器3電連接的電磁離合器。壓縮機(jī)可以通過電磁離合器與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，具體地，電磁離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸之間可以通過皮帶實(shí)現(xiàn)連接，電磁離合器與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸固定連接。當(dāng)電磁離合器閉合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸能夠帶動(dòng)電磁離合器轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的正常工作，當(dāng)電磁離合器斷開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸帶動(dòng)電磁離合器空轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)不工作。
[0064]電磁離合器的閉合和斷開可以由控制器3來控制。本實(shí)施例中，控制器3可以與汽車的制動(dòng)開關(guān)電連接，以接收制動(dòng)開關(guān)發(fā)送的制動(dòng)信號，制動(dòng)信號能夠表明汽車當(dāng)前是否處于制動(dòng)狀態(tài)，控制器3可以根據(jù)制動(dòng)信號來控制電磁離合器閉合或斷開。
[0065]圖5為本發(fā)明實(shí)施例二提供的車載快速降溫系統(tǒng)中電磁離合器控制方法的流程圖。如圖5所示，本實(shí)施例中的電磁離合器控制方法，可以包括:
[0066]步驟201、接收汽車制動(dòng)開關(guān)發(fā)送的制動(dòng)信號。
[0067]步驟202、根據(jù)制動(dòng)信號，確定汽車是否處于制動(dòng)狀態(tài)。
[0068]步驟203、若汽車處于制動(dòng)狀態(tài)，則判斷儲(chǔ)能裝置2的壓力是否小于預(yù)設(shè)壓力值。
[0069]步驟204、若小于，則控制電磁離合器閉合，以使發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作。
[0070]具體地，上述方法的執(zhí)行主體可以為控制器3，控制器3在確定汽車處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，判斷儲(chǔ)能裝置2的壓力是否小于預(yù)設(shè)壓力值，若儲(chǔ)能裝置2的壓力不小于預(yù)設(shè)壓力值，則無論汽車是否處于制動(dòng)狀態(tài)，均控制電磁離合器斷開，使得發(fā)動(dòng)機(jī)不帶動(dòng)壓縮機(jī)工作；如果儲(chǔ)能裝置2的壓力小于預(yù)設(shè)壓力值，則在汽車制動(dòng)時(shí)控制電磁離合器閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作，以產(chǎn)生低溫液態(tài)氣體。當(dāng)然，在壓縮機(jī)工作過程中也可以實(shí)時(shí)監(jiān)測儲(chǔ)能裝置2的壓力，一旦達(dá)到預(yù)設(shè)壓力值，就停止壓縮機(jī)的工作。
[0071]本實(shí)施例提供的車載快速降溫系統(tǒng)，壓縮機(jī)通過電磁離合器與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接，控制器3能夠接收制動(dòng)開關(guān)發(fā)送的制動(dòng)信號，并在汽車處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，控制電磁離合器閉合，使得發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0072]實(shí)施例三
[0073]本發(fā)明實(shí)施例三提供一種車載快速降溫系統(tǒng)。本實(shí)施例是在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，增加了碰撞傳感器。碰撞傳感器可以與控制器3電連接，用于檢測汽車加速度信號，控制器3可以根據(jù)汽車的加速度信號來進(jìn)一步控制儲(chǔ)能裝置2。
[0074]圖6為本發(fā)明實(shí)施例三提供的車載快速降溫系統(tǒng)中儲(chǔ)能裝置2控制方法的流程圖。如圖6所示，本實(shí)施例中的儲(chǔ)能裝置2控制方法，可以包括:
[0075]步驟301、接收碰撞傳感器發(fā)送的加速度信號。
[0076]步驟302、判斷加速度信號是否大于預(yù)設(shè)閾值。
[0077]步驟303、若大于，則控制儲(chǔ)能裝置2釋放存儲(chǔ)的低溫液態(tài)氣體。
[0078]具體地，上述方法的執(zhí)行主體可以為控制器3，當(dāng)加速度信號大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，說明汽車發(fā)生碰撞，此時(shí)控制器3可以控制儲(chǔ)能裝置2釋放存儲(chǔ)的低溫液態(tài)氣體，避免儲(chǔ)能裝置2在汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞后對車內(nèi)乘員產(chǎn)生危害。
[0079]其中，步驟303中所述的控制儲(chǔ)能裝置2釋放存儲(chǔ)的低溫液態(tài)氣體，可以通過控制電磁閥的通斷來實(shí)現(xiàn)，也可以在儲(chǔ)能裝置2上安裝泄壓閥，當(dāng)檢測到加速度信號大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，打開泄壓閥，快速釋放儲(chǔ)能裝置2中的氣體。
[0080]本實(shí)施例提供的車載快速降溫系統(tǒng)，當(dāng)檢測到汽車發(fā)生碰撞時(shí)，控制器3可以控制儲(chǔ)能裝置2釋放其中的氣體，避免出現(xiàn)氣體傷人的危險(xiǎn)。
[0081]在上述實(shí)施例提供的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，車載快速降溫系統(tǒng)還可以包括:控制開關(guān)?？刂崎_關(guān)可以固定設(shè)置在汽車儀表板上，且與控制器3電連接。用戶可以通過按下控制開關(guān)來啟用或停用車載快速降溫系統(tǒng)。
[0082]具體地，控制器3可以接收控制開關(guān)發(fā)送的控制信號，并根據(jù)控制信號啟用或停用壓縮裝置1以及儲(chǔ)能裝置2。當(dāng)停用壓縮裝置1和儲(chǔ)能裝置2后，無論車輛是否制動(dòng)，壓縮裝置1均不工作，無論車門是否解鎖，儲(chǔ)能裝置2也不會(huì)釋放氣體。
[0083]在實(shí)際應(yīng)用中，用戶可以在冬天停用車載快速降溫系統(tǒng)，避免天氣寒冷時(shí)儲(chǔ)能裝置2還向駕駛艙內(nèi)釋放低溫液態(tài)氣體，影響車內(nèi)乘員的乘車舒適性。
[0084]實(shí)施例四
[0085]本發(fā)明實(shí)施例四提供一種汽車，包括上述任一實(shí)施例所述的車載快速降溫系統(tǒng)。
[0086]本實(shí)施例提供的汽車的車載快速降溫系統(tǒng)中，各個(gè)部件的結(jié)構(gòu)和功能與前述實(shí)施例類似，此處不再贅述。
[0087]本實(shí)施例提供的汽車，包括壓縮裝置1、儲(chǔ)能裝置2和控制器3，其中壓縮裝置1能夠?qū)⒖諝鈮嚎s為低溫液態(tài)氣體，儲(chǔ)能裝置2能夠存儲(chǔ)壓縮裝置1產(chǎn)生的低溫液態(tài)氣體，控制器3可以在駕駛員解鎖車門后，控制儲(chǔ)能裝置2將存儲(chǔ)的低溫液態(tài)氣體釋放到駕駛艙中，低溫液態(tài)氣體會(huì)迅速膨脹吸熱，實(shí)現(xiàn)快速降溫，因此駕駛員不需要怠速打開空調(diào)，有效減少了汽車油耗和尾氣排放量。
[0088]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載快速降溫系統(tǒng)，其特征在于，包括:用于將空氣壓縮為低溫液態(tài)氣體的壓縮裝置、設(shè)置在汽車駕駛艙內(nèi)的儲(chǔ)能裝置、以及控制器； 所述儲(chǔ)能裝置與所述壓縮裝置連接，用于存儲(chǔ)所述壓縮裝置產(chǎn)生的所述低溫液態(tài)氣體； 所述控制器與所述儲(chǔ)能裝置連接；所述控制器用于:接收汽車鑰匙發(fā)送的車門解鎖信號；根據(jù)所述車門解鎖信號，控制所述儲(chǔ)能裝置釋放存儲(chǔ)的所述低溫液態(tài)氣體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載快速降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮裝置包括:壓縮機(jī)和冷凝器； 所述壓縮機(jī)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接，用于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下將空氣壓縮為高溫高壓氣體； 所述冷凝器與所述壓縮機(jī)連接，用于將所述高溫高壓氣體冷卻為低溫液態(tài)氣體。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載快速降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮裝置還包括:與所述控制器電連接的電磁離合器； 所述壓縮機(jī)的輸入軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸之間通過所述電磁離合器相連接； 相應(yīng)的，所述控制器還用于: 接收汽車制動(dòng)開關(guān)發(fā)送的制動(dòng)信號； 根據(jù)所述制動(dòng)信號，確定所述汽車是否處于制動(dòng)狀態(tài)； 若所述汽車處于制動(dòng)狀態(tài)，則判斷所述儲(chǔ)能裝置的壓力是否小于預(yù)設(shè)壓力值； 若小于，則控制所述電磁離合器閉合，以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述壓縮機(jī)工作。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載快速降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述壓縮機(jī)與所述冷凝器之間通過高壓管路相連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載快速降溫系統(tǒng)，其特征在于，還包括:用于檢測汽車加速度信號的碰撞傳感器； 所述碰撞傳感器與所述控制器電連接； 相應(yīng)的，所述控制器還用于: 接收所述碰撞傳感器發(fā)送的加速度信號； 判斷所述加速度信號是否大于預(yù)設(shè)閾值； 若大于，則控制所述儲(chǔ)能裝置釋放存儲(chǔ)的低溫液態(tài)氣體。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載快速降溫系統(tǒng)，其特征在于，還包括:電磁閥和噴管； 所述電磁閥與所述控制器電連接； 所述儲(chǔ)能裝置通過所述電磁閥與所述噴管連接； 所述控制器用于在接收到所述車門解鎖信號時(shí)控制所述電磁閥打開，以使所述儲(chǔ)能裝置存儲(chǔ)的低溫液態(tài)氣體通過所述噴管釋放到駕駛艙中。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載快速降溫系統(tǒng)，其特征在于，還包括:頂蓋橫梁； 所述噴管外側(cè)固定設(shè)置有卡扣，所述頂蓋橫梁上開設(shè)有與所述卡扣相配合的卡孔，所述卡扣卡設(shè)在所述卡孔中。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載快速降溫系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)能裝置固定設(shè)置在汽車座椅下方。9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的車載快速降溫系統(tǒng)，其特征在于，還包括:控制開關(guān); 所述控制開關(guān)固定設(shè)置在汽車儀表板上，且與所述控制器電連接。 相應(yīng)的，所述控制器還用于: 接收所述控制開關(guān)發(fā)送的控制信號；根據(jù)所述控制信號，啟用或停用所述壓縮裝置以及所述儲(chǔ)能裝置。10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的車載快速降溫系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車載快速降溫系統(tǒng)及汽車，其中車載快速降溫系統(tǒng)包括：用于將空氣壓縮為低溫液態(tài)氣體的壓縮裝置、設(shè)置在汽車駕駛艙內(nèi)的儲(chǔ)能裝置、以及控制器；所述儲(chǔ)能裝置與所述壓縮裝置連接，用于存儲(chǔ)所述壓縮裝置產(chǎn)生的所述低溫液態(tài)氣體；所述控制器與所述儲(chǔ)能裝置連接；所述控制器用于：接收汽車鑰匙發(fā)送的車門解鎖信號；根據(jù)所述車門解鎖信號，控制所述儲(chǔ)能裝置釋放存儲(chǔ)的所述低溫液態(tài)氣體。本發(fā)明提供的車載快速降溫系統(tǒng)及汽車能夠?qū)崿F(xiàn)快速降溫，駕駛員不需要怠速打開空調(diào)，有效減少了汽車油耗和尾氣排放量。
【IPC分類】B60H1/32
【公開號】CN105270143
【申請?zhí)枴緾N201510583938
【發(fā)明人】黃志強(qiáng)
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年9月14日