一種全天候四季輪胎胎面結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及四季輪胎領(lǐng)域，更具體地涉及一種全天候四季輪胎胎面結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車經(jīng)常在冰雪路面行駛時(shí)需要使用雪地專用輪胎，在干路面時(shí)夏季輪胎則能夠提供最佳的性能。四季輪胎免除了更換輪胎的麻煩，兼顧了干地、濕地及雪地的輪胎性能。
[0003]目前市場(chǎng)上常見的四季胎大致分為兩類，一類是花紋溝槽數(shù)目介于夏季胎和冬季胎之間，花紋溝密度周向均勻分布；另一類是非對(duì)稱四季輪胎，一側(cè)具備夏季胎性能，另一側(cè)具備冬季胎性能。但兩類均有其不足之處。第一類在干地面滾動(dòng)阻力較大，在雪地路面又沒有足夠的雪地性能；第二類則是單側(cè)性能單一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種新型的通用輪胎胎面結(jié)構(gòu)，可以降低干地面的滾動(dòng)阻力，同時(shí)不影響雪地性能，同時(shí)輪胎的整體性能不下降。
[0005]一種全天候四季輪胎胎面結(jié)構(gòu)，主要由重復(fù)的節(jié)距組成，每節(jié)距由單元1、單元I1、單元II1、單元IV、單元V依次排列而成，每個(gè)單元縱向均采用干地花紋塊和濕地花紋塊交替分布，橫向每相鄰的兩個(gè)單元之間的干地花紋塊和濕地花紋塊亦交替分布，同時(shí)有一部分錯(cuò)位。因此，每種類型的花紋塊均對(duì)應(yīng)兩種類型的花紋部分，可以更好的兼顧兩種性會(huì)K。
[0006]進(jìn)一步的，所述的干地花紋塊為光面。
[0007]進(jìn)一步的，所述的濕地花紋塊為水平波紋狀狹長(zhǎng)溝槽和斜波紋狀狹長(zhǎng)溝槽。所述傾斜波紋與水平波紋的角度為120°?150°波紋狀狹長(zhǎng)溝槽深度為2?6mm，寬度為
0.5?1_，波紋間距為4?6_。
[0008]進(jìn)一步的，所述的單元1、單元II1、單元V的濕地花紋塊為水平波紋；單元II和單元IV的濕地花紋塊為斜波紋。
[0009]進(jìn)一步的，所述的單元1、單元I1、單元II1、單元V的干地花紋塊和濕地花紋塊之間設(shè)置有橫向溝槽I。
[0010]進(jìn)一步的，所述的單元IV上的干地花紋塊和濕地花紋塊以節(jié)距的整體形式排布，在每節(jié)距之間設(shè)置有橫向溝槽II。
[0011]進(jìn)一步的，所述的單元IV左側(cè)設(shè)置補(bǔ)償單元，補(bǔ)償單元的干地花紋塊和濕地花紋塊與單元IV的干地花紋塊和濕地花紋塊橫縱均相錯(cuò)分布，補(bǔ)償單元與單元IV的寬度比為1/3 ?1/5。
[0012]進(jìn)一步的，所述的單元1、單元I1、單元II1、單元IV、單元V縱向之間設(shè)置有縱向溝槽。
[0013]進(jìn)一步的，所述的單元II和單元III的濕地花紋塊相對(duì)側(cè)面設(shè)置有凸起；使得單元II和單元III之間的縱向溝槽成“弓”字型；增加雪地的抓地力，又保有縱向直溝槽的排水性會(huì)K。
[0014]進(jìn)一步的，以所述單元III和單元IV之間的縱向溝槽為分界，左側(cè)的單元1、單元I1、單元III的橫、縱溝槽之間相通，右側(cè)的單元IV和單元V的橫、縱溝槽之間相通。
[0015]有益效果
[0016]本發(fā)明的輪胎胎面結(jié)構(gòu)，綜合了目前常見夏季輪胎和冬季輪胎的優(yōu)點(diǎn)，可以在干地、濕地、雪地上均發(fā)揮出色的抓地能力。該輪胎將輪胎表面花紋分成干地花紋塊和濕地花紋塊，在干地時(shí)，干地花紋塊起主要作用；在濕地及雪地上，濕地花紋塊起主要作用；兩種花紋塊橫向縱向均交錯(cuò)分布，在輪胎與地面接觸時(shí)同時(shí)起抓地作用。采用上述方案后，單元
1、單元I1、單元III的橫、縱溝槽之間相通，單元IV和單元V的橫、縱溝槽之間相通，通路之間構(gòu)成排泥通道，提高排泥效果；而胎面上的花紋塊沿軸向位置不重疊也不間隔，平衡了胎面中心的排泥性和穩(wěn)定性，具有優(yōu)越的抓地力、牽引性及排泥性等特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0017]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。
[0018]圖1:為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2:為本發(fā)明的一節(jié)距結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3:為本發(fā)明輪胎剛性模擬圖。
[0021]圖4:本發(fā)明抓地力分析結(jié)果圖。
[0022]圖中:單元1-1、單元I1-2、單元II1-3、單元IV-4、單元V -5、干地花紋塊-6、濕地花紋塊-7、橫向溝槽1-8、橫向溝槽I1-9、補(bǔ)償單元-10。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0024]如圖1和圖2所示，一種全天候四季輪胎胎面結(jié)構(gòu)，主要由重復(fù)的節(jié)距組成，每節(jié)距由單元I 1、單元II 2、單元III 3、單元IV 4、單元V 5依次排列而成，每個(gè)單元縱向均采用干地花紋塊6和濕地花紋塊7交替分布，橫向每相鄰的兩個(gè)單元之間的干地花紋塊6和濕地花紋塊7亦交替分布，同時(shí)有一部分錯(cuò)位。因此，每種類型的花紋塊均對(duì)應(yīng)兩種類型的花紋部分，可以更好的兼顧兩種性能。
[0025]進(jìn)一步的，所述的干地花紋塊6為光面。
[0026]進(jìn)一步的，所述的濕地花紋塊7為水平波紋狀狹長(zhǎng)溝槽和斜波紋狀狹長(zhǎng)溝槽。所述傾斜波紋與水平波紋的角度為135°波紋狀狹長(zhǎng)溝槽深度為4mm，寬度為0.8mm，波紋間距為6mm。
[0027]進(jìn)一步的，所述的單元I 1、單元III 3、單元V 5的濕地花紋塊為水平波紋；單元II 2和單元IV 4的濕地花紋塊7為斜波紋。
[0028]進(jìn)一步的，所述的單元I 1、單元II 2、單元III3、單元V 5的干地花紋塊6和濕地花紋塊7之間設(shè)置有橫向溝槽I 8。
[0029]進(jìn)一步的，所述的單元IV上的干地花紋塊和濕地花紋塊以節(jié)距的整體形式排布，在節(jié)距之間設(shè)置有橫向溝槽II 9。
[0030]進(jìn)一步的，所述的單元IV左側(cè)設(shè)置補(bǔ)償單元10，補(bǔ)償單元10的干地花紋塊6和濕地花紋塊7與單元IV 4的干地花紋塊6和濕地花紋塊7橫縱均相錯(cuò)分布，補(bǔ)償單元10與單元IV 4的寬度比為1/4。
[0031]進(jìn)一步的，所述的單元1、單元I1、單元II1、單元IV、單元V縱向之間設(shè)置有縱向溝槽。
[0032]進(jìn)一步的，所述的單元II和單元III的濕地花紋塊相對(duì)側(cè)面設(shè)置有凸起；使得單元II和單元III之間的縱向溝槽成“弓”字型；增加雪地的抓地力，又保有縱向直溝槽的排水性會(huì)K。
[0033]進(jìn)一步的，以所述單元III和單元IV之間的縱向溝槽為分界，左側(cè)的單元I 1、單元
II2、單元III 3的橫、縱溝槽之間相通，右側(cè)的單元IV 4和單元V 5的橫、縱溝槽之間相通。
[0034]如圖2所示，采用有限元軟件對(duì)胎面結(jié)構(gòu)進(jìn)行剛性分布模擬，通過云圖中可以看出，在胎面接地區(qū)域內(nèi)干地花紋塊6和濕地花紋塊7的整體顏色比較接近，表明兩種花紋塊的剛性分布比較均勾，此結(jié)構(gòu)的輪胎胎面性能均衡，并沒有明顯的降低輪胎整體的剛性。
[0035]如圖3所示，采用有限元軟件對(duì)胎面結(jié)構(gòu)進(jìn)行抓地性能模擬分析；在夏天、四季、雪地以及冰面四種路況情況下，對(duì)此輪胎胎面結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬，得出位于圖中最上面的干地花紋塊在四種路況下，整體牽引系數(shù)變化下降幅度小于10%，而位于最下面的濕地花紋塊在四種路況的下的模擬，整體牽引力系數(shù)提升超過10% ;位于中間的干濕花紋交錯(cuò)處的曲線在整體牽引力系數(shù)最高提升7%。
[0036]綜合圖2和圖3可得出，此輪胎胎面結(jié)構(gòu)在不降低輪胎整體剛性的情況下，明顯提升了輪胎的牽引力。本輪胎胎面結(jié)構(gòu)在干地性能損失不大的基礎(chǔ)上，大幅度提升了其雪地性能，保證了輪胎。
[0037]上述說明并非是對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全天候四季輪胎胎面結(jié)構(gòu)，主要由重復(fù)的節(jié)距組成，每節(jié)距由單元I (I)、單元II (2)、單元III (3)、單元IV (4)、單元V (5)依次排列而成，其特征在于，每個(gè)單元縱向均采用干地花紋塊(6)和濕地花紋塊(7)交替分布，橫向每相鄰的兩個(gè)單元之間的干地花紋塊(6)和濕地花紋塊(7)亦交替分布，同時(shí)有一部分錯(cuò)位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種全天候四季輪胎胎面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的干地花紋塊(6)為光面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種全天候四季輪胎胎面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的濕地花紋塊(7)為水平波紋狀狹長(zhǎng)溝槽和斜波紋狀狹長(zhǎng)溝槽。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種全天候四季輪胎胎面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的單元I (I)、單元III (3)、單元V (5)的濕地花紋塊(7)為水平波紋；單元II (2)和單元IV (4)的濕地花紋塊(7)為斜波紋。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種全天候四季輪胎胎面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的單元I (I)、單元II (2)、單元III (3)、單元V (5)的干地花紋塊(6)和濕地花紋塊(7)之間設(shè)置有橫向溝槽I (8)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種全天候四季輪胎胎面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的單元IV(4)上的干地花紋塊(6)和濕地花紋塊(7)以節(jié)距的整體形式排布，在每節(jié)距之間設(shè)置有橫向溝槽II (9)07.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種全天候四季輪胎胎面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的單元IV(4)左側(cè)設(shè)置補(bǔ)償單元(10)，補(bǔ)償單元(10)的干地花紋塊(6)和濕地花紋塊(7)與單元IV (4)的干地花紋塊(6)和濕地花紋塊(7)橫縱均相錯(cuò)分布。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種全天候四季輪胎胎面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的單元I (I)、單元II (2)、單元III (3)、單元IV (4)、單元V (5)縱向之間設(shè)置有縱向溝槽。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種全天候四季輪胎胎面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的單元II(2)和單元III (3)的濕地花紋塊(7)相對(duì)側(cè)面設(shè)置有凸起；使得單元II (2)和單元III (3)之間的縱向溝槽成“弓”字型。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種全天候四季輪胎胎面結(jié)構(gòu)，其特征在于，以所述單元III⑶和單元IV⑷之間的縱向溝槽為分界，左側(cè)的單元I (I)、單元II (2)、單元III (3)的橫、縱溝槽之間相通，右側(cè)的單元IV (4)和單元V (5)的橫、縱溝槽之間相通。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種全天候四季輪胎胎面結(jié)構(gòu)，主要由重復(fù)的節(jié)距組成，每節(jié)距由單元Ⅰ、單元Ⅱ、單元Ⅲ、單元Ⅳ、單元Ⅴ依次排列而成，每個(gè)單元縱向均采用干地花紋塊和濕地花紋塊交替分布，橫向每相鄰的兩個(gè)單元之間的干地花紋塊和濕地花紋塊亦交替分布，且有一部分錯(cuò)位。本發(fā)明綜合了夏季輪胎和冬季輪胎的優(yōu)點(diǎn)，可以在干地、濕地、雪地上均發(fā)揮出色的抓地能力。在干地時(shí)，干地花紋塊起主要作用；在濕地及雪地上，濕地花紋塊起主要作用；兩種花紋塊橫向縱向均交錯(cuò)分布，在輪胎與地面接觸時(shí)同時(shí)起抓地作用。各個(gè)單元的橫、縱溝槽之間相通，通路之間構(gòu)成排泥通道，提高排泥效果；本輪胎具有優(yōu)越的抓地力、牽引性及排泥性等特點(diǎn)。
【IPC分類】B60C11/03
【公開號(hào)】CN105216552
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510683271
【發(fā)明人】李紅衛(wèi), 田 健, 王鈺, 劉劍美
【申請(qǐng)人】特拓(青島)輪胎技術(shù)有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年10月20日