充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及充氣輪胎，詳細而言涉及胎體簾布層的端部被夾在埋設(shè)于胎圈部的輪 胎軸向內(nèi)側(cè)芯體以及外側(cè)芯體之間的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 下述專利文獻1提出了使用型芯制造充氣輪胎的型芯成型法。該型芯具有與充氣 輪胎的內(nèi)腔面相等的外表面。為了成型生胎，在型芯的外表面貼附有內(nèi)襯層、胎體簾布層、 胎圈芯、胎側(cè)橡膠以及胎面橡膠等。生胎與型芯一起在金屬模內(nèi)被硫化，以使得生胎在金屬 模內(nèi)不發(fā)生膨脹變形。硫化后，將型芯從輪胎分解并取出。型芯成型法由于硫化中的生輪 胎的變形小，所以能夠提供尺寸穩(wěn)定性優(yōu)異的充氣輪胎。
[0003] 圖9示出了通過型芯成型法制成的充氣輪胎的胎圈部b的局部剖視圖。充氣輪胎 的胎體c包含由胎體簾線的排列體所構(gòu)成的胎體簾布層cl。在胎圈部b配置有胎圈芯d。 胎圈芯d包含配置于胎體簾布層cl的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)芯體di和配置于胎體簾布層cl 的輪胎軸向外側(cè)的外側(cè)芯體do。各內(nèi)側(cè)芯體di以及外側(cè)芯體do通過沿輪胎周向?qū)⒍鄠€胎 圈簾線卷繞成螺旋狀而構(gòu)成。胎體簾布層Cl的端部被保持在內(nèi)側(cè)芯體di與外側(cè)芯體do 之間。
[0004] 專利文獻1 :日本特開2012-158064號公報
[0005] 作為胎體簾線，有時使用熱收縮的材料。這樣的胎體簾線由于硫化時的熱而收縮。 在被保持于內(nèi)側(cè)芯體di以及外側(cè)芯體do之間的胎體簾線發(fā)生熱收縮的情況下，由于胎體 簾線的張力上升，胎體簾線會進入內(nèi)襯層f。這樣的輪胎例如會在內(nèi)襯層f產(chǎn)生沿胎體簾線 的損傷而表現(xiàn)出不良的耐久性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本發(fā)明是鑒于以上那樣的問題點而提出，其主要目的是提供具有優(yōu)異的尺寸穩(wěn)定 性以及耐久性的充氣輪胎。
[0007] 本發(fā)明的充氣輪胎具有胎體，其包括胎體簾布層，該胎體簾布層從胎面部經(jīng)由兩 側(cè)的胎側(cè)部而到達兩側(cè)的胎圈部的胎圈芯。上述胎圈芯包含：配置于上述胎體簾布層的輪 胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)芯體；以及配置于上述胎體簾布層的輪胎軸向外側(cè)的外側(cè)芯體。上述胎 體簾布層被夾在上述內(nèi)側(cè)芯體與外側(cè)芯體之間。上述內(nèi)側(cè)芯體以及上述外側(cè)芯體分別包含 沿輪胎周向卷繞至少一周的胎圈簾線，上述胎圈簾線包含由多根絲加捻而成的最外層。在 至少一方的上述胎圈部，上述內(nèi)側(cè)芯體以及外側(cè)芯體的上述各胎圈簾線的上述最外層的加 捻方向是上述胎體簾布層容易從上述內(nèi)側(cè)芯體與上述外側(cè)芯體之間向輪胎徑向外側(cè)移動 的方向。
[0008] 本發(fā)明的充氣輪胎可以構(gòu)成為：在上述至少一方的胎圈部，上述內(nèi)側(cè)芯體的上述 胎圈簾線的沿輪胎周向的卷繞方向與上述外側(cè)芯體的上述胎圈簾線的沿輪胎周向的卷繞 方向相同，且上述內(nèi)側(cè)芯體的上述胎圈簾線的上述最外層的加捻方向與上述外側(cè)芯體的上 述胎圈簾線的上述最外層的加捻方向相反。
[0009] 本發(fā)明的充氣輪胎可以構(gòu)成為：在上述至少一方的胎圈部，上述內(nèi)側(cè)芯體的上述 胎圈簾線的沿輪胎周向的卷繞方向與上述外側(cè)芯體的上述胎圈簾線的沿輪胎周向的卷繞 方向相反，且上述內(nèi)側(cè)芯體的上述胎圈簾線的上述最外層的加捻方向與上述外側(cè)芯體的上 述胎圈簾線的上述最外層的加捻方向相同。
[0010] 本發(fā)明的充氣輪胎可以構(gòu)成為：上述胎體簾線以無負荷的狀態(tài)在180°C下放置 5分鐘時的收縮量y與放置前的胎體簾線的長度x之比（y/x) (% )所表示的熱收縮率為 1. 5%以上。
[0011] 本發(fā)明的充氣輪胎在至少一方的胎圈部具有內(nèi)側(cè)芯體以及外側(cè)芯體。內(nèi)側(cè)芯體以 及外側(cè)芯體的各胎圈簾線的最外層的加捻方向是胎體簾布層容易從內(nèi)側(cè)芯體與外側(cè)芯體 之間向輪胎徑向外側(cè)移動的方向。因此，在胎體簾線產(chǎn)生熱收縮的情況下，胎體簾線也能夠 從內(nèi)側(cè)芯體與外側(cè)芯體之間向輪胎徑向外側(cè)移動。這樣的移動能夠抑制胎體簾線的簾線張 力的上升，能夠抑制胎體簾線咬入內(nèi)襯層。因此，本發(fā)明的充氣輪胎表現(xiàn)出良好的耐久性。
【附圖說明】
[0012] 圖1是本發(fā)明的一實施方式的充氣輪胎的子午線剖視圖。
[0013] 圖2是圖1的胎圈部的放大圖。
[0014] 圖3是胎圈芯的側(cè)視圖。
[0015] 圖4的⑷是Z捻胎圈簾線的立體圖，圖4的⑶是S捻胎圈簾線的立體圖。
[0016] 圖5是內(nèi)側(cè)芯體以及外側(cè)芯體的簡圖。
[0017] 圖6是各胎圈部的子午線剖視圖。
[0018] 圖7的（A)是內(nèi)側(cè)芯體形成工序的說明圖，圖7的（B)是胎體形成工序的說明圖， 圖7的（C)是外側(cè)芯體形成工序的說明圖。
[0019] 圖8是本發(fā)明的其它實施方式的內(nèi)側(cè)芯體以及外側(cè)芯體的簡圖。
[0020] 圖9是現(xiàn)有的充氣輪胎的胎圈部的剖視圖。
【具體實施方式】
[0021] 以下，結(jié)合附圖來說明本發(fā)明的一實施方式。
[0022] 圖1示出了本實施方式的充氣輪胎（以下，有僅記載為"輪胎"的情況）1的包含 輪胎旋轉(zhuǎn)軸的子午線剖視圖。
[0023] 如圖1所示，輪胎1具有：從胎面部2經(jīng)由兩側(cè)的胎側(cè)部3、3而到達兩側(cè)的胎圈部 4、4的胎體5 ;以及配置于各胎圈部4、4的胎圈芯6。并且，本實施方式的輪胎1具有：設(shè)置 于胎體5的輪胎徑向外側(cè)的帶束層7 ;以及配置于胎體5的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)襯層8。這樣 的輪胎1例如作為乘用車用的輪胎。
[0024] 帶束層7包含將帶束簾線相對于輪胎赤道C例如以10~40度的角度排列而成的 1張以上、在本實施方式中為輪胎徑向的內(nèi)外2張帶束簾布層7A、7B。這些帶束簾布層7A、 7B在帶束簾線相互交叉的方向重疊。本實施方式的帶束簾線使用鋼簾線，根據(jù)需要可使用 芳綸、人造絲等高彈性的有機纖維簾線。
[0025] 內(nèi)襯層8例如呈環(huán)狀跨越胎圈部4、4之間而配置于輪胎內(nèi)腔面9的大致整個區(qū) 域。為了保持輪胎1的內(nèi)壓，內(nèi)襯層8優(yōu)選不透氣性優(yōu)異的材料，例如由橡膠中含有50質(zhì) 量份以上的鹵代丁基的丁基系橡膠形成。
[0026] 圖2示出了圖1的胎圈部4的放大圖。胎體5例如由將有機纖維的胎體簾線相對 于輪胎周向例如以70~90 °的角度排列而成的1張以上、在本實施方式中為1張?zhí)ンw簾布 層11形成。如圖1或者圖2所示，胎體簾布層11跨越胎圈部4、4之間而延伸為環(huán)狀。胎 體簾布層11的輪胎徑向內(nèi)側(cè)的端部lie不在胎圈芯6的周圍折回，而是在胎圈芯6內(nèi)形成 末端。
[0027] 胎圈芯6包括沿胎體簾布層11的輪胎軸向的內(nèi)側(cè)面5i配置的內(nèi)側(cè)芯體14以及 沿輪胎軸向的外側(cè)面5〇配置的外側(cè)芯體15。上述內(nèi)側(cè)芯體14以及外側(cè)芯體15從兩側(cè)保 持胎體簾布層11的端部lie，能夠防止胎體5的拉出。此外，在胎圈部4配置有由硬質(zhì)的橡 膠所構(gòu)成的三角橡膠20i、20o,對胎圈部4進行加強。另外，在胎圈部4配置有抑制因與輪 輞的摩擦而產(chǎn)生的損傷及輪輞錯位等不良情況的防擦橡膠21。
[0028] 圖3示出了胎圈芯6的側(cè)視圖。如圖1~圖3所示，胎圈芯6(各內(nèi)側(cè)芯體14以 及外側(cè)芯體15)包含沿輪胎周向卷繞至少一周的胎圈簾線16。在本實施方式中，內(nèi)側(cè)芯體 14以及外側(cè)芯體15是繞輪胎軸芯J將胎圈簾線16從輪胎徑向內(nèi)側(cè)向外側(cè)重疊卷繞為螺旋 狀而形成的。通過將胎圈簾線16從輪胎徑向內(nèi)側(cè)向外側(cè)重疊卷繞，由此將其輪胎徑向的內(nèi) 側(cè)端部16a固定。
[0029] 如圖2所示，本實施方式的內(nèi)側(cè)芯體14以及外側(cè)芯體15分別在輪胎軸向形成為 一列。為了提高胎圈剛性，例如可以在輪胎軸向形成二列內(nèi)側(cè)芯體14以及/或者外側(cè)芯體 15。
[0030] 如圖4的⑷以及⑶所示，胎圈簾線16包含由多根絲17加捻而成的最外層18。 本實施方式的胎圈簾線16具有加捻構(gòu)造，其含有至少包含1根絲17的芯19和配置于芯19 外側(cè)的上述最外層18。
[0031] 本實施方式的芯19由3根絲17加捻而構(gòu)成。本實施方式的最外層18由8根絲 17加捻而構(gòu)成。為了獲得大的強度，各絲17優(yōu)選例如由鋼構(gòu)成。
[0032] 胎圈簾線16在最外層18的絲17的加捻方向被指定的情況下，可以采用如下各種 加捻構(gòu)造，例如，可以將n根絲17捆束并加捻而得的捻束（lXn)，也可以形成在芯19與最 外層18使加捻方向、加捻間距相同的交叉捻線的構(gòu)造，還可以將m根由n根絲17初捻而成 的捻線加捻而獲得多根捻線（mXn)等。
[0033] 圖4的（A)示出了最外層18為Z捻的Z捻胎圈簾線16Z。"Z捻"是從文字"Z"的 右上向左下傾斜的線的方向與在俯視胎圈簾線16時最外層18所表現(xiàn)的螺旋方向一致的加 捻方向。圖4的⑶示出了最外層18為S捻的S捻胎圈簾線16S。"S捻"是從文字"S"的 左上向右下傾斜的線的方向與在俯視胎圈簾線16時最外層18所表現(xiàn)的螺旋方向一致的加 捻方向。
[0034] 胎圈簾線16在進一步加捻的方向的外力作用時，其最外層18的絲17難以變形。 相反，胎圈簾線16在解捻的方向的外力作用時，其最外層18的絲17容易變形（退捻）。另 外，胎圈簾線16的輪胎徑向的內(nèi)側(cè)端部16a被固定，所以胎圈簾線16的最外層18的絲17 的上述"變形"容易發(fā)生在胎圈芯6的位于輪胎徑向外側(cè)的部分的胎圈簾線16。
[0035] 圖5示意性示出了組裝于充氣輪胎1的內(nèi)側(cè)芯體14以及外側(cè)芯體15。附圖標記 G表示型芯。如圖5所示，在本實施方式中，至少在一方的胎圈部4,內(nèi)側(cè)芯體14以及外側(cè) 芯體15的胎圈簾線16的最外層18的加捻方向是胎體簾布層11容易從內(nèi)側(cè)芯體14與外 偵U芯體15之間向輪胎徑向的外側(cè)移動的方向。即，內(nèi)側(cè)芯體14以及外側(cè)芯體15的最外層 的胎圈簾線16是容易因退捻Y而變形的結(jié)構(gòu)，所以胎體簾布層11容易向輪胎徑向外側(cè)移 動。
[0036] 例如，在胎體簾線10熱收縮的情況下，胎體簾布層11能夠從內(nèi)側(cè)芯體14與外側(cè) 芯體15之間向輪胎徑向外側(cè)移動。因此，防止胎體簾線10的簾線張力上升過大。這抑制 了胎體簾線10咬入內(nèi)襯層8,從而提高輪胎1的耐久性。
[0037] 優(yōu)選內(nèi)側(cè)芯體14與外側(cè)芯體15相互對稱地構(gòu)成。因此，內(nèi)側(cè)芯體14以及外側(cè)芯 體15能夠均衡夾持胎體簾布層11，使得胎體簾布層11的保持性能優(yōu)異。
[0038] 在本實施方式中，在各胎圈部4,內(nèi)側(cè)芯體14以及外側(cè)芯體15沿胎圈簾線16的輪 胎周向的卷繞方向相等。另外，在各胎圈部4,內(nèi)側(cè)芯體14的胎圈簾線16的最外層18的加 捻方向與外側(cè)芯體15的胎圈簾線16的最外層1